說起乾式雙離合那還是大眾15萬以內車型用的最多，DQ200變速器最容易出問題。像Bora，Lavida，Sagitar1.4T都使用都是這款雙離合。配合小排量發動機容易出現抖動，闖動。主要是跟成本有關，至於這款雙離合能開幾年。這個不好說，因為這跟你用車環境有關，如果上下班通勤經常長時間擁堵，起起停停，在一檔二檔來回切換。會引起變速箱發熱，抖動。解決辦法就是，要麼切換手動模式固定檔位，停車掛空擋，要麼切換運動模式拉高轉速。希望對你有用。

很多答案都寫的很好，但對於某個高贊答案不敢苟同。

簡單說幾句。

DSG不是隻有乾式，反而大部分型號是溼式，不能一概而論。

DSG有的型號的確是為了節省成本而生，但有的型號是為了更高的效能而生，也不能一概而論。

現在是2019年，個人經驗就是，家用車能買AT就別買DCT，能買ZF就別買AISIN。如果是效能車那就反過來。

樓主是女士，還是不推薦雙離合和A3, 理由如下：

第一是頓挫感，頓挫感喜歡的人喜歡的不得了，討厭的人討厭的不得了，而大部分人是後者，尤其是女士。

第二就是是這代A3和Q5L，Q7，A4，A5一樣已經是五年前的設計了，奧迪基本十年一代，這已經差了半代了，而奧迪已經更新了設計語言，顯得這一代已經跟不上潮流。當然我個人其實還是很喜歡的，尤其喜歡R8和TT的無中控設計，現在中控螢幕越來越多越來越大我反倒不是很感冒。

第三，如果非要買A3，那應該買1.8T+6速溼式雙離合而不是1.4T+7速乾式雙離合。不管是EA888還是溼式的dq250還是雖然不是quattro的四驅都是當下改裝很好的底子，這也是為什麼不推薦女士入手的原因。

如果樓主您不是一位普通女孩子，那可以考慮下S3？

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第一次看到這麼多回復，真是意外啊。

有人問關於ZF和AISIN，我前面也說了是個人經驗，現在就分享點個人愚見吧。

手機隨便畫的，靈魂畫手上線，見笑了。

家用車的話，基本情況就是不狠草，重點平順性，一般人大概六年十萬換車。

我有過的AT車有上代Q5 2.0T，上代卡宴S，這代Q7 3.0T。分別是ZF8AT，AISIN8AT，ZF8AT，都不狠操，僅供家用。圖上就是我對這兩種變速箱的個人使用體驗，縱軸是平順性，橫軸是公里數。我的卡宴在3W的時候平順性急劇下降，2-3檔開始頓挫。而ZF的是平順性下降比較慢。我都在8w多到9w多的時候賣的車，這個公里數上平順性兩者其實都已經不是很理想了，相對來說ZF更不理想。這也是為什麼我覺得家用的話買新車ZF在大部分時間是體驗更好的。如果買二手，相對來說還是推薦AISIN。

效能車的話，一般指鋼炮吧，超跑買不起也沒開過，沒法論。除了手排，還是雙離合吧。開鋼炮的基本需求就是地板油快，操壞了換，雙離合非常符合這個需求。平順那是劣勢，玩手排還模擬頓挫感裝個逼呢。

不知道提問的小姐姐最後買了啥車，很好奇啊。

乾式雙離合變速箱的先行者是大眾汽車，目前最完善的雙離合變速箱也是大眾變速箱。因此大眾採用雙離合變速箱車型具有一定參考價值

說一個身邊的案例吧:座標北方小城市，一朋友2010年買的狗夫用來上下班代步。這款車採用QD200典型的乾式雙離合變速箱，提速快、省油，動力表現好。這款變速箱大眾延保到10年/16萬公里，該車在2019年異響加重、低速頓挫明顯，去4s解體後發現離合器總成損壞、變速箱軸承損壞、飛輪異常磨損，最後免費更換了新的變速箱、離合器套間，自費更換飛輪。由於朋友上下班跑的不多，2019年裡程表顯示8.5萬公里，基本上就是上下班通勤用。這批保十年的變速箱還算是划算的，換新後基本可以開到報廢（十五年車齡，一年兩檢）。

其實你既然選擇了乾式雙離合，那麼也就要承受他的缺點。

你享受了暢快的動力，較低的能量損耗，那麼就要接受他短壽的事實。乾式雙離合多用在小鋼炮車型或者小型/緊湊型汽車上，因為乾式雙離合變速箱響應速度快，換擋利索，傳遞效率高，能耗低、開著爽，動力足。與渦輪增壓發動機匹配可以稱得上黃金動力組合，動力表現要超過其他變速箱，而且油耗是最低的。

因為乾式雙離合變速箱與手動變速箱原理是一樣的，透過兩組離合器傳遞動力，想對比液力變矩器來說不僅動力損失小而且動力傳遞更直接效率更高。絲毫沒有拖泥帶水之感，也就是俗話說的“透嘍”。但是為了達到無縫換擋的目的，離合器工作的頻率非常高。手動擋車型可以油門與離合器配合達到平穩起步的目的，起步後根據還可以車速要求切換合適的檔位，加速也好減速也好駕駛員都可以透過離合器、油門、檔位的配合來做到。

而雙離合變速箱想要平穩起步，換擋無頓挫只能透過延長離合器半聯動時間來做到。駕駛員與離合器之間並不能直接溝通，離合器只能根據車速、檔位、駕駛員一系列動作來配合駕駛員。這樣一來為了提高平順性雙離合器半聯動時間要長很多，這樣一來離合器磨損就會比手動離合器高很多。使用次數多、使用時間長，壽命必然短一些。為了放下兩組離合器，雙離合器元件不得不在體積上下功夫，因此雙離合器套件尺寸也小於手動離合器套件 ，這也是雙離合器元件壽命短的原因。

雙離合器元件到底能跑多少公里，跑幾年？其實這與車型、路況、駕駛方法有直接關係路況差，走走停停比較多那麼離合器磨損肯定大一些。手動模式避免頻繁換檔也可以降低磨損，避免暴力駕駛也可以降低離合器磨損。這就是有的人跑五萬公里就修變速箱，有的人跑十萬也不用修變速箱的原因。目前雙離合變速箱維修並不難，出保後去外面修配廠維修費用並不高，無需擔心維修問題，只是稍麻煩一些。

乾式雙離合很爛嗎？乾式雙離合變速箱壽命怎麼樣……諸如此類問題在網上比比皆是，到底是什麼讓眾多車主趨之若鶩，又是什麼讓大家憂心忡忡？今日說法，為你解答乾式雙離合變速箱的前世今生（眾人：喂、寫個文章還這麼矯情，直接來個痛快的好不好）

關於乾式雙離合的壽命問題

我們知道，雙離合變速箱可分為乾式和溼式兩種型別，而其中最招黑的莫過於乾式雙離合，這也不難怪，前兩年鬧得沸沸揚揚的，就是大眾那套代號為DQ200的乾式雙離合，而像通用、三菱的雙離合也是不好過的，頻頻被爆出故障問題，而惹禍的基本都是乾式雙離合。

至於為什麼是乾式雙離合的招黑，就要提到壽命問題了。乾式雙離和溼式雙離合最大的區別就是散熱方式，乾式離合器採用是風冷，而溼式離合器採用的是水冷，由於沒有油液的阻力，乾式雙離合的離合器分離與結合，很明顯乾式的要佔一些上風，咬合反應快，剛性連線，減少損耗，這點是不可否認的。

但問題是，即便是風冷，也必須得有風啊！而在走走停停的城市道路中行駛時，頻繁起步長期處於半離合狀態，發熱量大且得不到風的散熱，這樣發生故障的機率會大大增加，這也是很多人擔心乾式雙離合使用壽命的原因之一。

除了過熱問題，由於大部分的雙離合變速器採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

關於乾式雙離合的缺點我們就不再闡述了，網上這類資訊層出不窮，相信大家也是被那些五花八門的資訊給搞混了。而今天我們要說的是，縱然乾式雙離合有這樣或那樣的缺陷，罵的人也不再少數，即便如此，你也不能否認其傳動效率高，省油以及更環保的優勢，雖說抖動和頓挫等小問題避免不了，拋開質量問題，只要你使用得當，那麼在使用壽命方面上是不用擔心的，開它個十來年不在話下。

建議：

1、雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。

2、在我們無法避免塞車的情況下，儘量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者S檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高溫。