價位在15-18萬的SUV，科技感強的，非常建議你入手自主品牌，上汽榮威RX5MAX很適合，內飾科技感氛圍很強，曲面大屏，科技感十足，雖然我也不是一名科技宅，但是有這個大屏，駕駛過程增加了很多樂趣，，人臉識別挺好玩的，上車直接掃描面部，掃描完直接就可以登入系統了，很有儀式感的啟動方式。從一個RX5MAX車主的角度來說，MAX的質量可靠度還是非常高的，記得我之前在2019年中國車輛質量可靠性排行榜上，還看到了榮威的身影，換而言之我的榮威RX5MAX 品質值得信奈！而且聽說小獅子要換的事情已經實錘了，上汽設計公開課直播的時候已經說過了，未來的獅標更加簡約時尚，雲紫代替了黑紅色，更加扁平化，符號化

樓主你好，自主品牌中我熟悉的就是榮威，長安，吉利這幾個品牌，其中榮威這個品牌值得推薦你，大品牌質量有保障，其中RX5MAX價位也在你的需求點上，而且現在上汽榮威在搞一個找茬有禮活動，到店提出意見，就能參加萬元大獎活動，建議你到店體驗一下，個人感覺榮威RX5 MAX的底盤表現也足夠的紮實，前麥弗遜後多連桿的懸掛保證了出色的操控性，而四驅系統的加持無疑更是錦上添花，內在的科技感更是讓開車變成一種享受，對於智慧化的配置也已駕輕就熟，不管是AR實景，還是刷臉啟動，讓RX5MAX的科技感體現的很到位，而且前幾天還上市了一款RX5MAX智駕健康艙版，新增UVC深紫外線汽車防毒空調，為健康做保駕護航，而且現在買優惠力度也大

底盤調校出色，總歸繞不開法系車，不過事實確實如此！一、標緻4008

標緻似乎對扭力梁非獨立懸架情有獨鍾，不過雖然為板懸，但調校的十分出色！這臺車底盤方面為前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，實際駕駛感受相當不錯，在麋鹿測試中更是打敗了一大批同級對手！內飾部分科技感十足，飛機駕駛艙似的中控按鍵進一步提升逼格！

二、雪鐵龍天逸C5

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS外觀設計誇張大膽，大量的撞色元素和矩陣組合營造出了獨樹一幟的法式風格。車頭造型沉穩大氣，均勻穩重的線條充滿張力，雙層格柵延續了品牌基因。底盤方面，天逸 C5 AIRCROSS 前懸採用搭載 PHC（自適應液壓穩定技術）的加強型麥弗遜，後懸 採用搭載 PHC（自適應液壓穩定技術）的帶橫向穩定杆的可變形橫樑。並且首次搭載 PHC 自適應液壓穩定技術，柔性過濾來自地面的震動和顛簸，帶來更好的動態舒適體驗。

我來告訴大家，天逸這款車一分錢一分貨到什麼程度，看完之後，如果你不信，你可以去店裡升起車挨個比對，國內國外都是一樣的哈，都是psa全球供貨體系提供的名牌。

前剎車卡鉗是德國馬牌，後卡鉗是CBI的，剎車盤是佈雷博的，傳動軸是GKN的，轉向機構是捷泰的，前懸各有一根連桿是採埃孚的，4套減震器是KYB從西班牙進口的，限位器是巴斯夫的，後複合扭力梁的鋼材是歐洲進口國內衝壓，單片應力800兆帕，雙層的。碰撞延伸梁和吸能盒也是歐洲進口的。前後防撞梁和發動機蓋是鋁合金的。B柱應力強度達到1800兆帕。輪胎是米其林專門為其研發的。發動機是和寶馬合作研發的。變速箱是愛信的。整個底盤三根橫樑六根縱梁，4車門鋁合金防撞梁，車頂有三根橫樑和天窗加強環。

來來來，都知道法系造車良心，怎麼個良心法，就是這樣，你覺得這車買的值不？

科技感強、底盤調教出色的SUV，15-18萬

強調科技感和底盤調教出色的車子不多，為啥說不多呢？合資車科技感強的車子這個價位下不來，很少很少。中國產車雖然科技感做的好，但底盤調教上又差那麼點意思。

15-18萬的區間，我推薦兩款車，一款合資，一款中國產；

VV7

長城WEY系列中的VV7不管是從外觀還是到內飾，都非常的吸引人，尤其它的這個內飾，非常的科幻有沒有；

WEY品牌我不太認可它作為長城的豪華車，它其實說白了正兒八經的哈弗升級版，用當下流行語叫：MAX版、PRO版、PLUS版。

WEY和哈弗不同的是哈弗主打家用價效比，WEY走的智慧化路線，在電子智慧領域這塊，長城真的很有建樹，它自己研發的那套智慧系統還蠻靠譜的，不是作秀，是真的不錯。

其次說到底盤調教，長城在我看來是中國產車中底盤調教最好的車企，其實長城說實話優點不多，也不突出，沒有吉利和長安那種特別突出的優點，對於哈弗系列我能想到的優點也只有價效比和底盤調教了；當然，WEY是哈弗的升級版，底盤調教更不會差。

天逸C5合資車我推薦的是天逸C5，一臺法系車；其實對於法系車，懂車的人應該都清楚，法系車的牛逼之處就在於它的底盤紮實，水平極高。

另外說到科技感上，先看天逸C5的中控設計，設計上科技感還是蠻強的，但實話實說，在智慧領域天逸C5並沒有中國產車優秀，但是天逸C5能給到的已經非常不錯了。

天逸C5是一款非常不錯的車，但奈何法系車保有量少，銷量下滑，在選擇上看題主所在城市了，四五線城市的話就不推薦了，三線以上城市還是可以入手的。

當然，吉利、領克、長安在SUV領域也很不錯，但底盤調教上，吉利和長安不如長城，領克我沒開過，也不敢亂說。

東風標緻4008或5008，法系車在底盤調教上絕對是很牛的存在，而且科技感很足，不過保值率低，最好是入手年份進的二手的

科技感強，底盤優秀的SUV在15-18萬法系車在這方面做的很好，推薦一款SUV雪鐵龍的天逸C5給你，各方面都很出色。

外觀設計前衛

天逸C5 AIRCROSS外觀設計誇張大膽而前衛，大量的撞色元素和矩陣組合營造出了獨樹一幟的獨特設計風格，也許這就是法華人對於浪漫的解讀，不是誰都能理解。車頭造型沉穩大氣，均勻穩重的線條充滿張力，雙層格柵延續了品牌基因。進氣柵格前那兩個撞色修飾的梯形進氣口別緻可愛，讓整個前臉富有親和力。Air Wing天翼燈組的前大燈採用分體式設計，上面是LED日行燈和轉向燈，下面是立體矩陣式LED大燈。

內飾風格充滿科技感

與老大哥C6有異曲同工之處，車內充斥著大量矩形元素設計，中控臺佈局簡潔規整，“La maison唯享座艙”的設計理念，為使用者帶來家一般的享受。雙幅方向盤尺寸適中，手感充實有力，質感也非常不錯。兩側的多功能按鍵以矩陣形式排列，並在方向盤後方配置了換擋撥片。12.3英寸全液晶式儀表盤提供多種主題風格可選，雖然以舒適為主要設計理念，但科技感始終不離左右。

底盤方面很優秀

天逸 C5 AIRCROSS 前懸採用搭載 PHC（自適應液壓穩定技術）的加強型麥弗遜，後懸 採用搭載 PHC（自適應液壓穩定技術）的帶橫向穩定杆的可變形橫樑。並且首次搭載 PHC 自適應液壓穩定技術，柔性過濾來自地面的震動和顛簸，細碎的路感都能很好的進行過濾，帶來更好的舒適體驗感。

動力飽滿

新車搭載有1.6T/1.8T兩款發動機，最大功率分別為167馬力和204馬力，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。1.8T車型還會採用電子擋把，科技效果更好。懸架採用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架的組合，整體與同平臺的相同。

如果不嫌棄內飾設計元素的話，還有日產的X-Trail和歐藍德可以考慮一下，這兩款suv也是很優秀的。

結語:

綜上所述，雪鐵龍的天逸C5是強烈推薦的車型，內飾科技感強，底盤優秀，符合您的需求，不嫌棄法系的話可以考慮一下。

這個要求首選領克，領克01，領克05，底盤質感是同級別出類拔萃的。只要選配置高一點的，科技配置應有盡有，頂配更是堆的滿滿的。

很多人會提到PSA的C5天逸，4008，5008，確實，雖然是扭力梁後懸掛，但是麋鹿成績非常牛，板懸反而成了優勢所在，但是PSA的車型頂配之下皆為螻蟻，想要配置就上頂配，頂配的價格又太高。。。

ICON這款車是打算走典型的“小而美”風格路線。

“小而美”從實質上來說，是從重視價錢、規劃、體量轉向重視消費者個性化需求、商品質量及多樣性。而在A0級的小型車細分市場裡，向來以實用派和個性派為典型代表，如日系XR-V和寶馬MINI，但畢竟實用派對應的使用者群體基數更為龐大，主要對應中國產品牌和主流合資。

所以ICON傳播以來，一直爭議很大。之前是外觀設計，現在應該是價格。說實話，ICON這款車並不便宜。

一、設計風格

首先，ICON這款車的設計風格，其實已經不僅僅是反吉利家族式設計，更多地是在挑戰當下現有車型的設計風格，在賭年輕有個性的消費群體的接受程度。

一般有爭議的外觀設計，通常消費者的評價兩極分化十分嚴重。要麼是喜歡的要死，要麼覺得巨醜無比。如果說這兩年在設計上引起很大爭議的上一款車型，那應該就屬領克了。我記得當時領克的設計師曾經說過一句話，大概是這樣的意思：一款新車的設計，很難讓所有人滿意。如果說能夠做到引起爭議就已經很好了。

具體的產品設計介紹內容，我就不在此贅述了，我想大家一搜一大堆，也都是差不多的內容，看一篇就夠了。

我僅在設計上提幾個突出特點：

不得不說，第一眼還是讓我想到了極光，尤其是側面看上去。但其實當我把兩臺車放在一起比對時，細細看來並不相同。所以我就在想，那到底是哪裡會讓我產生這樣的聯想？

後來我覺得應該是側面車頂的設計風格，類似的懸浮式車頂設計，從A柱頂端開始向下延展，線條剛直有力，有一點難以言明的英倫範，不像其他的車那麼柔和。所以我想到了還有一款懸浮車頂的設計讓我過目不忘的車型，眾泰T300。。。

此處無任何含義，個人也算是比較喜歡這種懸浮車頂設計。。。

2. 從外觀到內飾的完整的設計語言。這個在很多通稿裡已經提到了，沙漏式設計元素，從外觀到內飾一以貫之。之前中國產車設計上一直讓人覺得不爭氣的，不是因為設計的很差，而是因為太皮尺部，太A貨，雖然有些銷量很好，但一直都沒有自己的設計思考和堅持的理念。其實在這點上，吉利的車型做的還算不錯，尤其是這款車結合陳秋帆的科幻小說包裝出的沙漏時間的故事，還挺完整的。

不過不得不說，沙漏的這個元素用的也太多了，我看一次就膩了…好的設計元素是精巧，讓人看得出來，發現巧思，而不是到處都是昭然若市。

3. 一反常態的設計理念。比如說前臉，華人喜歡大氣，所以就有了下圖，越來越大的前進氣格柵。而ICON的前進氣格柵很小，讓我一度以為這是一款電動汽車。

而大燈也是前臉很重要的一點，很多車型在大燈和前格柵上變來變去。通常是會讓大燈設計地越來越犀利，看上去很有侵略性。而ICON卻把這心靈的窗戶做成了眯眯眼，據說小眼睛聚光是吧。

4. 非常鮮豔且數量很多的外觀顏色。這種鮮豔的顏色非常適合有個性的小車。而其他讓我對顏色有深刻印象的應該就是MINI了，也是很敢用色。

二、在吉利內部產品定位

最下面一行引數：車長/軸距，單位mm

縱座標 MSRP 廠商指導價，單位：11.5-12.8萬元

所以可以看出 ，ICON與繽越車型所在車細分市場非常接近，尺寸和價格都很接近，只是ICON捨去了低價位區間的配置。足以看出，繽越的策略是針對普通的偏年輕化消費群體，而ICON走的是個性化的，也符合我上面提到的“小而美”路線。而這樣的消費群體，偏小資重格調，願意為自己的喜好買單，消費觀更加感性。當然，這樣的群體基礎自然很少，不過從目前來看有增長趨勢，所以吉利面對更加細分的以及有未來年輕人的消費理念來說，這一嘗試性的舉動未嘗不可。況且，BMA平臺也需要更多的車型來分擔平臺開發成本。

所以，這樣從ICON所面對的消費群體來看，註定不是走量車輛。當然，走量車型由繽越來承擔就可以了，不然還要內部打架。

三、市場競爭環境

從價格和車身尺寸來看，ICON已經進入主流合資車型價格競爭區間，但是從車型定位來看，相當於是另闢蹊徑，與主流合資車型所面對的使用者群體並不相同。但是如我上面所說，這個細分市場還是以實用派為主，那麼在這樣的群體裡面，大部分人都會覺得價格貴，雖然一貫的配置高，但仍會覺得價效比低。所以買單的，主要還是在不在乎品牌的，偏感性消費為主的“小而美”人群。

但從另外一個方面來說，價格貴進入主流合資車型價格區間，雖然面對的是小眾人群，但也相當於面對的也是中國產品牌和合資品牌的硬剛了。終會有一部分人不在意品牌，更在意品質，這也算是中國產品牌的進步。

四、推薦購買車型配置

其實從配置的設計上，也是非常的簡單幹脆，符合“小而美”特點。

說實話，從配置梯度上看，配置級差加價，我真的懷疑是不是虧的。客觀來看，四個配置價差設定，分別對應不同需求的消費者，都還算值。高配也沒有那些合資車的高配很虛的感覺，比如說MSRP+3W，對應配置感知價值+值1.5W左右的，明顯用作價格錨點，或者頂配凸顯我有這個配置就拉倒了。

下圖，在配置梯度上，因為時間太晚了，我簡化做了一下。

從上圖中可以看出，從傳統汽油到BSG車型，我推薦BSG。我沒體驗過吉利130Kw+BSG，但我體驗過領克01的132Kw+BSG。BSG的作用剛好彌補了大家所擔心的三缸機起步和怠速時的抖動，並且節油效果還不錯。+3K買一個BSG，從成本上我負責任的說，真的是不要太值。

i9比i7多出來最有用的我認為是ADAS功能，當然不是全部11項（我大概數了一下），而是我覺得裡面的BSD盲點監測和AEB自動剎車很有用。對於新手年輕人，尤其是女孩子，1萬元買幾項有用的ADAS+前泊車雷達，不算虧吧，i9可以考慮；但對於老司機們，就算了吧，i7足夠足夠了，不要亂花錢。

最後，仍然希望有想法的中國產車，可以越做越好，