鈴木Vitara車主路過，實話實說，家裡用過大眾老志俊，FIT，X-Trail，但是無論是動力，還是省油方面，鈴木Vitara無敵，不足的地方就是空間，前排空間還好，後排空間憋屈，軸距2500也有原因，每次拉親戚朋友都被噴，暈車，廉價感強，坐在後排車裡憋屈，所以只適合一個人玩，這或許也是鈴木退出的原因，技術方面進步太緩慢，雖然三大件過硬，但是現在中國產三大件也不賴，而且空間大，配置無敵，所以慢慢的，鈴木也就沒多少人會選擇了，

大家好：鈴木汽車挺好的，鈴木認為，為每位客戶提供“高品質” 、“高效能”、“客戶使用方便”、“乘坐舒適的汽車”，是鈴木的使命。最近幾年以來，我們以“Way of life”這一新的口號為基準，以為每位客戶製造可提供“多彩生活建議”的產品為目標，將“Way of life”的精神滲透到鈴木的全部產品中，提供給客戶。

從1979年以來，公司生產的微型汽車在日本銷售量居首位。

特點：在中國市場的投資方面，已經實施了對昌河鈴木的投資；作為今後的投資計劃，鈴木中國還預定投資長安鈴木以及增資昌河鈴木。在進口車銷售方面，2006年8月從商務部獲得了有關鈴木汽車的進口銷售許可。關於進口車的銷售渠道，預定透過長安鈴木的一部分4S店、昌河鈴木的一部分4S店與合資車輛共同銷售，以及在鈴木中國的專賣店專門銷售這三種渠道進行銷售。關於銷售店的數量，首批選定了約40家位於沿海和省會城市的4S店。銷售計劃方面，第一年度計劃銷售2000臺。今後，鈴木中國將進一步加強與鈴木以及合資公司的協作關係，為中國汽車及摩托車工業的發展助一臂之力。為了能穩定地提高產品質量，公司按汽車行業的質量管理要求，在QS9000的基礎上，建立了更為完善的質量管理體系，並於2005年11月透過ISO/TS16949質量管理體系第三方認證。

公司不光重視產品質量，也非常注重節能降耗，減少生產過程中可能帶來的環境影響，為了確保環境汙染得到有效、穩定的控制，公司按ISO14001建立了環境管理體系，並於2004年通過了ISO14001的環境管理體系第三方認證。

“以人為本，持續改進”是公司的宗旨，員工是企業的財富，為了給員工創造良好的工作環境，保護員工在工作過程中不受傷害，公司按OHSAS18001職業健康安全管理體系的要求建立了管理體系，並於2004年通過了OHSAS18001職業健康安全管理體系第三方認證。長安鈴木以“為華人，圓轎車夢”為使命，恪守“服務大眾、回饋社會”的承諾，堅持“科技成就低能耗、高品質”的造車理念，從玲瓏精巧的“Alto”系列，到簡潔典雅的“羚羊”系列，到與世界同步的“Swift”系列，到全球首發的“天語SX4”系列，為廣大使用者提供了“科技、安全、節能、環保”的精品轎車。 總覺得鈴木這家車企和其他的不太一樣，他精通於小型車，並且很專注這一市場。並不像其他車企那樣廣撒網，每個領域都不放過。而且鈴木出的車外形都很有自己的特點，總給人很精緻的感覺，很有美感。

我認為鈴木車，價錢比同級別要便宜，在國內最早引入的Alto讓很多中國老百姓開上了車，由於遲遲不更新新款和配置，和沒有增加一些華人需求的車型而退出中國市場，我認為鈴木要是抓準中國市場還是會有很不錯的成績的，但現在說這些也沒用了，因已經退出了，不得不說Alto真是一輛好車，省油，皮實，耐用

鈴木車主要的特點是經濟和皮實。一、經濟。該車最大的亮點是省油，據開出租車的師傅講，此車百公里油耗約在三毛多錢同級相比表現優秀。二，皮實。滿街跑的計程車多的百萬公里少則幾十萬公里，據開車師傅講此車很少會因為機械或電氣故障拋錨。如果家庭使用應該很省心。以上是該車的主要特點，請根據自身情況酌情選擇。

說起鈴木，大家都叫它小車專家。鈴木一直以來都是以製造精品小型車和摩托車最為大家熟悉。但在中國市場，鈴木則是全面退出，消失在市場中。

鈴木屬於較早進入中國市場的品牌，推出小型車Alto是當時最便宜的汽車之一。鈴木的汽車一直都有自己的特色，尤其是小車領域，無論是上面提到的Alto，還是在車迷心中不可磨滅的Jimny，都是小車中的經典。

造小車很簡單，但能把小車做得精，我想鈴木還是有發言權的。就拿如今當紅的小G級來說。雖然小，但功能上一點兒也馬虎，分時四驅，非承重式車身一應俱全。越起野來和車身尺寸，動力引數比它大的車型相比也絲毫不慫。

但對於中國市場來說，鈴木的車顯得水土不服。雖然晚了為目的的Jimny相當不錯，但現實生活都是殘酷的，在日常使用的車型上，鈴木的車型表型卻很一般。

像之前最有代表性的鈴木Vitara，就是一個很好的例子。如果你單純說Vitara本身，其硬體質素在同級中都是拔尖的存在。不到15萬的價格，就能獲得1.4T渦輪增壓發動機，全時四驅，全景天窗等等配置，就算放到現在來說也是超值。

Vitara最大的問題，不是在於產品本身，而是鈴木固有的造車思路和品牌定位。鈴木一直都給人低端，廉價的感覺。而車也是能做小絕對不造大，在中國市場這是致命傷。

鈴木的車型總結就是越小越好，越大越粗。在小型車這個領域，鈴木確實有幾把刷子，但在更高領域，鈴木則並不適應，例如試圖晉級中級車領域的凱澤西。

鈴木的座右銘是“讓我們從消費者的角度出發，創造有價值的產品。”口號是“小型車，大未來。”，在遵守法律的基礎上，安全和質量是我們的重中之重，我們致力於“小，小，輕，短和美觀”，我們致力於高效，穩健的管理而不會浪費。

從鈴木的設計理念不難看出一切為了貼近人類的生活，可惜現在已經退出中國市場，鈴木的車在大家印象當中發動機好，體積小，操控靈活，但是顯然不適合中國的市場，無奈的讓長安全盤接手。

如果從鈴木車的產品本身，可以說是無可挑剔的，唯一的就是體積小。然而這幾年農村汽車購買力大大提升，由於農村的路況不像城市那麼擁擠，所以很多人都購買大眾系列，SUV等等這些車型，導致鈴木錯失了農村的市場，在銷量上一直持續下跌。

總有人諷刺鈴木退出中國 是不思進取。殊不知鈴木車款定位 就是基本不搞中大型車。就連標誌性產品Pajero 本土都要停產。