FIT是一款優點和缺點都比較明顯的車，也並不是家用車的首選，只能說它在家用的小型車領域，具有一定或者說是很強的競爭力。

華人買的最多的，其實就是大眾Lavida、Bora、Sagitar，豐田COROLLA和LEVIN，以及日產經典Sylphy之類的車型，跟它們相比，FIT的銷量根本就不堪一提，所以又怎麼會是家用車首選呢？而且FIT的價格還更便宜。

而在小型車領域，跟豐田VIOS、致炫，大眾的polo，日產Sunny以及起亞k2、現代Verna等車型相比，FIT還是具有一定實力的。

首先跟上述的小型車相比，雖然那些競爭對手大多也是裝配的1.5l自然吸氣發動機，但FIT的動力相對較好，直線提速更快。

而且FIT的軸距雖然不是很大，但它的內部空間卻不算小，甚至比豐田COROLLA的內部空間都寬裕，這也是FIT的優點之一。

但在配置方面，除了日產Sunny之外，配置最低的小型車，應該就是本田小FIT了吧？比如FIT只有頂配車型才有esp車身穩定系統和倒車雷達，而大眾polo全系標配esp、胎壓監測和倒車雷達，豐田VIOS和致炫也是全系標配了esp。

至於隔音方面，FIT就算不是最差的，也是相當差的，特別是開著FIT去跑高速，這種體驗會更明顯。

還有操控方面，其實FIT的重心高且有點靠前，駕駛它的感覺如同在開面包。而在過彎的操控方面，FIT的側傾也是比較大，所以它雖然直線提速快，但真的也不能當做賽車方式來開。

一派胡言，FIT是動力一般，車身小，空間一般般，尾氣排放不達標。

本田由於技術儲備落後，新換代FIT排放達標了但動力差。遠遠比不上豐田，雪鐵龍等世界一線主流品牌。筒直是浪費能源。

你好，謝謝邀請，本田FIT在同級別的車身尺寸方面得確是空間利用率高，空間挺大，動力搭載的是本田的1.5L地球夢發動機，動力在同級別較好，家用車首選談不上，因為大眾首選還是三廂轎車多一些，本田FIT二手車保值率高首選，我是一名二手車評估師希望可以幫到你！

車身小，空間也就那個樣，談不上空間大，1.5的發動機，滿坐也談不上動力多好，噪音大，行駛品質一般，價格還跟緊湊級車差不多，一款被神話和過高二手保值率的車，家用可以選但不是一個好的選擇。

車身小，空間大，動力猛，油耗低，FIT是家用車的首選嗎？

首先在外觀方面，FIT時尚個性，側面很深的腰線還有後面的尾燈都很有特點，另外FIT的可玩性很強，裝飾配件都很好找，貼上個拉花，加上個尾翼，就有GK5的感覺。

小身材大空間說的就是它，本田有著空間魔術師的美譽，秉承著機械空間最小化，乘坐空間最大化的造車理念，再加上摺疊、放倒很簡單的魔術座椅，讓FIT的後排比同級別的大眾Polo寬敞很多，不是它始終還是兩廂小車，還是無法與更高級別的車型相提並論。

FIT搭載了一臺地球夢科技的四缸1.5L自然吸氣發動機，最大功率為131馬力，實際開起來後，並沒有網上說的那麼猛，但和同排量的發動機相比，FIT起步更輕快，超車時也比較輕鬆，雖然沒有渦輪增壓發動機那種爆發力，可輸出很平順、線性，給人的感覺就是輕鬆好開，至於油耗方面，百公里平均下來在6.0-6.5L左右，還能夠讓人滿意。

其實大家之所以喜歡FIT，主要還是因為它在擁堵的市區內，靈活方便，並且質控非常穩定，使用著大毛病沒有，小問題還極少，並且保值率極高，不過FIT也有著讓人不滿意的地方，第一它的底盤調校很一般，比較單薄，沒有什麼質感，並且到了一定車速，什麼胎噪、風噪以及發動機聲音，都能很輕鬆傳進車內。

第二FIT的配置極低，把買發動機送車的特點表現的淋漓盡致，這也沒有，那也沒有，即使頂配在年輕人的眼中也是丐版，中低配就是丐中丐，好在2020款增加了ESP車身穩定系統，不過全系還是國五排放，很多城市的消費者也只有看看的份。

總的來說，FIT有它特定的消費者人群，以家用的標準來衡量的話，它真的算不上出色，所以說FIT品質可以，但不是家用車首選。

您問到：FIT是家用車的首選嗎？並且您說到的FIT車身小、空間大、動力猛、油耗低這幾個觀點，只能說確實是這樣的，但也只是片面的！同價位，同級別，或者說家用車首選，我並不覺得是FIT。

針對這個問題我想從三個方面來詳細回答。

第一、何為家用車。

我們買車的時候會根據自己的需求來選擇買轎車、SUV、或者越野車等。那麼何為我們通常所說的家用車？其實說白了家用車主要的用途就是平時上下班代步，帶老婆孩子去商場購物，去醫院就診，週末去短途郊遊等。

第二、家用車應該具備什麼標準。

當我們選擇一輛家用車，主要想的是居家過日子代步工具，要求省心省事，通俗點來講就是要求車子質量穩定，故障率低，後排乘坐空間大，座椅舒適，車身安全配置高，油耗低，車內隔音降噪過關，後備箱容積達到主流水平，這些才是家用車最本質的標準。至於百公里加速有多快，過彎效能有多好，那些都和家用車無關。

第三、FIT是家用車首選嗎？

首先我給出的答案：不是，FIT車身尺寸小，油耗低，提速快這些適合在城市擁擠的道路穿行，超車方便，停車也方便，但是要說到家用車，FIT價效比一般，市面上主流的家用代步車COROLLA、LEVIN、Lavida、Sylphy，或者中國產的吉利EMGRAND EC7GL、榮威i6、奇瑞艾瑞澤GX等都不比FIT差，這些車價格和FIT差不多，FIT有的除了因為嬌小的車身帶來的略微快一點的提速，其他的它們都有，而且FIT的車身懸掛也不舒適，後排帶著家人短途還行，稍微行駛久一點會很不舒服，所以單從家用車方面來看FIT價效比一般。綜合考慮的話，家用代步車建議還是選主流的車型。

最後再來說下FIT這款車，FIT為廣汽本田推出的一款兩廂轎車，第三代FIT於2014年5月29日上市，定位於“勁酷兩廂車”的第三代，針對追求個性的“90後”新生代群體。第三代FIT（FIT）首次搭載Honda全新Earth Dreams Technology（地球夢科技）引擎。全新的1.5L 直噴DOHC i-VTEC發動機最大功率達96kW/6600rpm，最大扭矩為155N·m/4600rpm，動力效能居同級之首。配合全新CVT無級變速器，使得第三代FIT（FIT）實現百公里僅5.3L的同級別車型最低油耗。FIT（FIT）還擁有多達十項的革新科技。其中Idle-stop發動機節能自動啟停系統、VSA車輛穩定性控制系統、ESS緊急剎車警示系統、三模式後視攝像顯示系統、智慧屏互聯絡統等均是同級別首次搭載，很多技術配置甚至達到部分B級車標準，第三代FIT同樣採用了Honda最新一代ACE高階相容性車身結構，帶來優異的碰撞安全效能。第三代FIT（FIT）底盤全面革新，採用新幾何形狀的前麥佛遜式獨立懸掛、高剛性的後扭力梁式半獨立懸掛，前後懸掛均採用穩定杆，獲得優異的響應效能及操控穩定性。全新CVT無級變速器帶來有力的加速和超級平順的換擋，並透過G-design Shift帶來暢快而動感的駕駛感受。

由此可見，FIT定位已經很明顯了，FIT適合一個人開，能給你不錯的加速表現，低油耗，一定的駕駛樂趣，

但FIT不是家用代步車首選。

首先，所有的A0級的小車，都不是家用車的首選。

對於中國家庭用車來說，空間是硬性的要求，因為中國特殊的國情決定了一輛車兩三個家庭共用的事實，而且人口密度導致的擁堵使限購，限號，限行的城市越來越多，這就導致家庭用車被額外附加了更多的要求，這種額外的要求幾乎所有的A0級小車滿足不了。

事實上整個的A0級小車市場都在萎縮，包括 小轎車和小suv的銷量都在明顯的下降。在消費升級後，A0級小車被市場遺忘已經成為一個趨勢和不得不接受的事實。

什麼樣的車是合格的家用車，好的家用車要有說得過去的外觀，足夠的空間，舒適的底盤，良好的燃油經濟性和後期費用，還算入眼的內飾。在這樣的標準下，緊湊級以上的乘用車才會達標。

我們說回FIT，FIT是平民小跑，是泡妞利器，說白了，它不是過日子的車。

本田標榜自己是空間魔術師，車長在那兒放著，怎麼變也不能把FIT變成Accord。

本田的地球夢的技術缺陷和FIT的偏高速的調校，使FIT的發動機積碳嚴重，五千公里的保養里程和每次七八百元的費用實在和好的家用車聯絡不起來。

FIT有著十萬以下級別奇葩的保值率，幾乎已經成為一種理財產品，但老百姓買車是為了過日子，不是為了理財。

所以無論怎麼說，FIT都不是一輛過日子的好車，說它是家用首選更是對所有家用車的集體汙辱。

在10萬元這個級別裡，FIT是非常適合家用的合資小車，作為年輕人的第一輛車還是相當不錯的，小巧好開是它最大的特色，無論是轉彎還是調頭操控起來都很方便，對於新手或女司機來說非常的友好。

雖然車子看著小，但是內部的空間利用率還是很不錯的，車長只有4090mm，軸距僅為2530mm，後排空間可以媲美很多軸距為2600mm的車型，坐進去並沒有太大的侷促感，看著小但是肚量挺大的，不要被FIT的外表所迷惑，最好親自去試試。

FIT另一個吸引人的地方就是經濟省油，FIT搭載的這臺1.5L地球夢發動機那真是有口皆碑，其最大馬力為131匹，峰值扭矩是155牛·米，拉動這1噸多點的小身板還是綽綽有餘的，中後段的加速也不是很肉，關鍵是油耗低，在城市6個多油應該是常態，如果駕駛習慣好點更低都有可能。

當然了，FIT在內飾和配置上就有點拉胯了，速度開的快點，風噪和路噪會比較大，這也是很多FIT車主吐槽的地方，還有後備箱空間比較一般，不過家用還是足夠的，城市也開不了那麼快。

綜上，FIT有著讓人無法拒絕的優勢，價格也很有吸引力，雖然有些不盡如人意的地方，但是可以忽略，而且FIT保值率也很高，買了2-3年想換車，FIT還是能賣出個好價錢的。

以FIT的尺寸，它的空間，是非常的大了。如果和尺寸大的比，那就啥也不是了。FIT綜合性能很強，保值率也很高。

FIT是家用小車的首選，前提是小車。

大一些的，COROLLALEVIN混動是首選

2020年2月，第四代FIT正式登陸日本，從先前幾代車型的換代規律看，FIT一個完整的產品生命週期大約為7年。當然很多人認為，第三代FIT無論從動力、空間還是設計上都絲毫不落伍，甚至和新推出的Polo Plus、致炫X相比有“有過之而無不及”的地方。為此，第四代FIT究竟能不能肩負起“神車”這個重任？筆者試圖從如下幾個維度尋找答案。

1.空間

作為現款GK5的車主，我對它的車內空間是相當滿意的，平時自己上下班代步之餘，週六還能幫老媽拉貨，週日就載著幾個朋友一起外出。

還記得在上年年初，我就開著FIT去同事家拉東西，一個尾箱放3個17寸輪轂帶胎，後排放一個，載著這4個輪我還去接了2個朋友，加上我自己就是3個人+4個輪轂+輪胎，裝載能力簡直可以用喪心病狂來形容。

（GE8拉貨，網上找的圖）

這樣誇張的空間離不開本田大力推行的MM理念，也就是“乘員空間更大化，機械空間更小化。”，為此FIT很巧妙地把油箱放到了前排座椅的下方，於是乎後排就能透過魔術座椅去施展更多空間。

再來看看第四代FIT，整個車頭、A柱的造型和上代相仿，甚至從比例上看也幾乎一樣。

外媒資料顯示， 新FIT同樣採用了中置油箱設計，於是可以預料的是新FIT的車內空間依然會是一個亮點，但如果你覺得它會比上一代大很多那就錯了，因為從賬面資料看，兩代車型在尺寸上的差異並不大，而軸距、車寬都是一模一樣，當然在車長方面為了滿足不同市場的碰撞安全要求可能會有所區別，不過這並不影響車內空間。

在今年年初，我的同事@咪咪 就前往東京車展近距離摸了一下新FIT，從他發回來的圖片看，新車尾箱內籠嚴重縮水，可能這是為了給後排騰出更多空間。

（第四代FIT嚴重縮水的尾箱空間）

當然日規版本的FIT還標配了魔術座椅，中國產之後我盲猜也是頂配才會配，不過座椅這些大家去陳田找拆車件就好。

2.安全

（1）被動安全

第三代FIT的被動安全效能我在這裡就不大費周章寫了，簡單歸納下來就是：

歐洲E-NCAP碰撞測試：5星

中國C-NCAP碰撞測試：5星

美國IIHS碰撞測試：全G級（Good）

再看看第四代FIT，根據日本媒體朋友給出的資料，新FIT沿用了本田G-CON車體結構，不過在抗撞擊方面有針對性的最佳化，首先是白車身的高強度鋼材應用比例有所提升，980Mpa高強度鋼材的應用從之前的10%提升到17%，本田給出的測試資料是車身剛性提升3.4%，車重也能偷輕4.5kg。

再說說細節，B柱、前排座椅底部增加了大量補強鋼材，加強了側面撞擊效能，而防火牆位置高強度鋼材的應用可以防止發動機入侵駕駛艙。最後，後避震與車身連線部位、C柱部分都新增了強化鋼材，以保障底盤剛性、保護後排乘客頭部安全。

（2）主動安全

日規第四代FIT標配Honda SENSING，簡單來說，Honda SENSING就是一套透過前/後置廣角攝像頭、聲納實現ACC、車道保持、VSA（ABS + TCS +側滑控制）、碰撞預警功能的主動安全駕駛輔助系統。另外新FIT還新增了近距離防撞自動剎車裝置。

（Honda SENSING支援的功能）

當然中國產版的新FIT因為成本原因。這套裝置是完全沒可能配備的，ESP和側氣簾給你配齊已經萬事大吉了，這裡不是噴廣本有多縮水，而是配套這堆東西會明顯增加成本，就像日規的BASIC版（乞丐版）摺合人民幣售價9.8萬。國內的消費者又有多少人捨得花接近10萬去買一臺FIT呢？

“食得鹹魚抵得渴”大概就是這個道理了。

不過說實話，我還是特別希望中國產之後ESP能成為標配，哪怕是起售價提高那麼一點，相信很多理性的消費者也會選擇“埋單”。

3.動力

考慮到動力總成的搭配和車輛銷售地區有很大關係，所以我放到最後才說。

日規第四代FIT有兩種動力總成，分別是1.3L+CVT燃油版以及1.5L+i-MMD混動版（官方稱之為e：HEV）。

1.3L發動機和上一代保持一致，型號為L13B，輸出功率/扭矩：72kW/118Nm。這臺L13B發動機和GK5那臺L15B3相比僅僅在活塞行程上有所區別（從89.4mm下降至78.7mm，當然曲軸、電腦也是不同的），考慮到新FIT的車重和現款FIT差異不大（BASIC FF版本1070kg，現款FIT乞丐版1058kg），所以新車在推重比方面自然是落後於GK5，所以別想著開超跑了，乖乖買菜吧。

再說另外一個版本：1.5L+i-MMD混動版本，這套動力總成可以說是新一代FIT的最大亮點了。我們熟悉的第三代FIT在日本一直有混動版本售賣，但那是一套i-DCD混動系統（雙離合變速箱主軸整合電機）。新FIT升級成i-MMD之後不僅在能效上會提升不少（純電驅動工況更多），最關鍵是穩定性也有大幅度提升。

（結構一樣，就是2.0發動機變成1.5，電機也縮小了）

不過新FIT本身是一臺定位A0級的小車，又秉承了本田MM理念，因此留給引擎艙的空間就很小了，為此新FIT這臺i-MMD混動系統只能搭載體積更小、功率更小的80kW/253Nm電機，和CR-V/Accord那臺135kW/315Nm相比明顯更弱。So？混動版的FIT賬面資料會比1.3L燃油版強，但問題是整臺車也重了100kg，所以依舊只能買菜。

最後可能有人會問，國內的新FIT會有1.5L混動版本嗎？我認為可能性不大，首先是成本問題，參考日規混動摺合人民幣13.4萬元的起售價，中國產之後預計裸車也要10萬，有10萬買新Crider不香嗎？起碼空間大那麼多。另外動力問題，無論燃油版配1.5L自吸四缸機還是1.0T渦輪三缸機，在動力上也是不弱於混動版的（混動版扭矩更大但整車更重。），多花幾萬塊，動力還差不多，消費者怎麼會買賬？

當然如果硬是要找一個FIT配混合動力的理由，那可能有兩個，第一是為了滿足雙積分政策，這個不多說了大家查資料即可，而第二則是為了填補FIT與CIVIC之間的空白，畢竟在10～12萬價位，買個燃油版的頂配FIT會覺得不值，買三缸乞丐CIVIC又覺得不如再加點錢買四缸，所以新FIT上混動，定價10～12萬我認為也是有可能的。

好了，假如FIT只有燃油版，那會是1.5L自吸還是1.0T渦輪？其實我更傾向於後者，因為1.0T燃油經濟性更好之外，上渦輪之後低扭強了不少，放在FIT這種A0級車型日常市區代步舒服得很。

最後關於變速箱的事，日規已經取消MT變速箱標配CVT，但國內應該還是會有一個MT車型以拉低整個車系的起售價，當然我希望這個MT的齒比或是整個變速箱的尾牙能改進一下，畢竟低扭變強我們也不需要高轉速了。（GK5跑120km/h要4000rpm啊，油耗升高還是小事，原配的0W20機油我真是怕吃不消。。。）

「除了新FIT，還有什麼小車值得一看？」

說實話在配置以及定價還沒出來之前聊競品沒多大意義，只不過考慮到很多人因為經歷了這場疫情之後都會考慮買一臺小車代步，所以我還是給大家推薦2款吧～

燃油：

大眾Polo Plus

指導價：9.99萬～12.39萬

新Polo Plus整車尺寸都比Polo大了不少，尤其是軸距從2470mm提升到2564mm，後排空間明顯改善。而缺點方面首先是新車價格偏高，如果全系能降1萬那就最好了，另外EA211發動機不算特別省心，後期可能會出現燒機油、滲漏的現象，而正時皮帶也不是終生免維護的，建議10W公里左右就要檢查或者更換。

新能源：

比亞迪元EV535

指導價：10.99萬～13.99萬

新能源車我推薦買比亞迪元EV535，NEDC續航410km在這個價位處於中上水平，當然三電系統以及售後方面比亞迪都不用太擔心，現在535版本指導價10.99萬，免除購置稅落地價應該和Polo Plus相差不多，如果你還可以稍微加點預算，那還推薦買北汽新能源EX3 R600，那個有501km的續航，價效比相當高。

當然，疫情過後會有一大堆車型上市，大家不如再持幣觀望一下？