大眾來到了中國最早帶來了四樣新技術。第一輛5閥汽車、第一輛柴油轎車、第一臺直噴發動機、第一輛渦輪發動機、和最早標配ESP的車企。這都是誠心滿滿，現在張口閉口大眾減配，返還豐田沒減配？偽命題？舉報了

作為大眾車主，歷經Tiguan、A6、現在是Magotan，比較有發言權，本身研究車子年頭也很久了。以下幾點是大眾在中國市場受歡迎的重要因素：1.品牌，大眾在90年代就佈局中國市場，並將廣告深入人心，那時候“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的口號路人皆知，彼時國內桑塔納就是國外的Passat，很多萬元戶的夢想是發財買輛桑塔納漲漲面子，在物質生活骨感的年代，大眾桑塔納絕對是老百姓心中高大上存在，當然那時也有寶馬賓士，只不過距離太過遙遠。品牌的較早植根也決定了中國百姓的認可度。2.關於德系的認可，在八十年代至九十年代，改革開放期間帶來了大量的進口產品，尤其以西德（聯邦德國）產品為上，工業機械、醫療裝置、家用家電到助聽器、烤瓷牙等等質量和技術都給華人留下了超一流的印象；而彼時中日72年建交、78年簽訂中日友好條約，中日貿易實質上比德國要慢了半拍，那時華人對德中國產品的友好度高於日本。這也是後來日系在一段時間內被德系壓制的因素之一。3.德系車的特點：強調動力、操控、舒適度。每個國家的車系都有各自的文化色彩，德系和日系同樣明顯，2008年前的德系車結實耐造，用料厚道，在國內市場口碑非常棒，那個時期的日系車的市場印象是皮薄省油價格便宜。然而10年後隨著國家對排放、老百姓對油耗等經濟性指標要求越來越高，德系也開始竭盡所能製造動力既強勁又省油的車，與日系的戰爭也進入刀刀見血的時期。當年愛信斷供大眾變速箱，迫使大眾不得不把自家PDK雙離合搬出來，在極盡簡化設計之後，就有了第一代“大傻瓜”變速箱，當然問題盡人皆知了。在之後的幾年中大眾品牌在日系崛起的過程中不斷被帶節奏，既省油又強勁的造車思路面臨著很多運營和技術難題，例如研發成本大幅增加、新技術問題多多，這些都需要用錢解決，這些錢哪裡來？減配啊！能省則省，否則市場既不接受你漲價也不允許你劣質，大眾在這個平衡點裡磨礪了幾年，好在比較瞭解中國百姓的需求，市場佔有率一直不錯。時至今日EA888Gen3B已經成為2.0T發動機的標杆，應用於大眾、奧迪、保時捷。而一直被詬病的雙離合，在第三代DQ溼式改進下也去解決了問題，質量穩定。雖油耗仍不及日系（尤其是豐田和本田的混動系統）但動力系統和操控體驗依舊優於日系，所以德系受眾群依然穩定，銷量就有保障。但是去年上眾Passat的中保研碰撞顯然讓市場失望，也讓德國坦克的形象大打折扣，同年新CAMRY和Accord的發力在銷量上一舉打敗了大眾，希望大眾能吸取教訓，不要傷了百姓害了自己，現在的中國消費者不是物質匱乏年代的小白了！華人懂車、更懂得精打細算，只有良心造車才是正道，否則不假時日被中國產超越也是情理之中了。