神話是需要有一幫人把這個神話的東西貢在神壇上。那麼到哪裡去找這幫人就是本田的事了。

人民比我們想象的要矇昧很多，所以宣傳的本質就是堅持簡單和重複。——戈培爾

法系車：我愛造什麼造什麼 你們愛買不買

大眾日系：使用者需要什麼我造什麼

中國產：大家喜歡什麼我湊什麼

本田會造車，發動製造精細，流程合理，一致性相對穩定，同時亦是個市場營銷高手，瞭解華人的消費者心態，華人自己擁有家用車就是近十年的亊情，機動車很多知識是空白的，亦都沒有靜下心來權衡利弊，人云亦云不會損耗自己的利益而已，其實靜靜地想想車輛是一個代步出行工具，真正在車上時間所佔整天不多，安全，穩定，舒適，（後期費用，油費保養保管），先後順序各人自有判斷，加上媒體人都是要生活費的，能為自己的工作飯碗而不交作業嗎？至於回答題目就可以了，各位有答案了吧！如果我回答不瞭解，那麼好！他們不是一個級別的怎麼比。

你要是光比發動機肯定不相上下，但是整車一比FIT的價效比就凸顯出來，你要把FIT的發東西放路虎上，肯定會被噴死

有人的地方才有故事，車也是一樣，有人買了才有神話，標誌法系車，不可謂不好。但是法華人天生浪漫的個性，做出了一些華人認為反人類的設計，從而不被人接受。所以銷量就呵呵了。

放眼全世界 FIT還真不一定乾的過標誌。

本人剛好有這兩輛車，GK5手動，308S1.2T手自一體都是低配。單說發動機的這兩輛車根本沒有可比性，兩個發動機的輸出特性都不同，一個是自吸，一個渦輪增壓，而且排量也不同，FIT輸出線性，標緻在渦輪沒介入前真沒什麼動力，渦輪介入後爆發力就出來了，FIT四缸機執行平穩，標緻1.2T三缸機執行抖動，新車的時候還好，等到了一定的公里數後就抖動明顯了。還有的就是後期保養維修FIT完勝標緻，FIT保養價格比較便宜，維修配件多，去到那裡都能修，標緻保養價格比較貴，維修配件少，基本都要預訂，而且不是哪裡都能修。所以說這兩個發動機沒有可比性，就看你喜歡自吸的還是渦輪增壓的。

同樣的槍你扛著只能當小兵，別人扛著就是班長連長團長，同樣是扛槍的一樣的槍差在哪裡呢，同樣的道理車是死物人是活物，不同的人開同樣的車會得到不同的結果會開的自然巧妙，不會開的自然糟糕，就是個代步工具

上可買菜帶孩子，下可跑街賽道，豐富及成熟的改裝件，移植髮動機、加渦輪、底盤、剎車強化升級……品類豐富，可玩性高。造就了超跑GK5之名！

事實證明：

改裝後的FIT，確實更快，更有操控，但除了真實玩家，熱愛改裝的車友，更多是推波助瀾的鍵盤俠，以及部分純原廠素車車主，跟著談操控，談動力，在超跑GK5面前，一切都是被秒殺的貨。

FIT，好開好停，省油耐用，同尺寸車型空間大，保值率高，其實保值率就是一個過度神話的結果，FIT比同年份Greiz要貴好一些，同本田三大件，Greiz尺寸還更大，級別更高。

至於標緻雪鐵龍的1.2T三缸渦輪增壓發動機。連續四年蟬聯世界發動機大獎1.0-1.4l組冠軍，是閃光點，但也不需要太過強調，在我印象裡，世界發動機大獎，評委專家不需要質疑，但是這個獎的出發點似乎是科技、技術、前瞻性、環保、等等吧，跟耐用性關係不大，不會考慮說發動機用多少年會怎樣這種問題。

再就宣傳上，出口歐洲，歐洲同款，知道的人不多，皮帶掉毛，大面積召回，關注汽車資訊的基本都知道，同出口款，皮帶同供應商，但是皮帶型號不同，瞭解的人又微乎其微。

再然後，明明發動機最佳化升級過，不見宣傳就算了，為什麼馬力扭矩不跟著調大點，哪怕大個四五匹，十扭矩，引數變了，可能對比看資料瞭解車的人，心裡想發動機不一樣了。

不然，誰知道更新過，還不是15年的機器用到現在。

同級別動力最強，空間最大，我15年 8w5落地，這價格說是買什麼車。難道買1.3致炫或者嘉年華嗎？還得價錢

FIT之所以被神話、並不僅僅是它那臺高轉速1.5L發動機，而在這個渦輪時代、自然吸氣並不吃香，所以想憑藉某款機器造就神話是不存在的！FIT之所以成為經典神話的原因在於它時本田的產品、它非常全能、它有著豐富的改裝文化、它擁有一款1.5L高轉速發動機、它價格低廉！

所以造就FIT神話、發動機有功勞，但並非是全部，把本田的1.5L機器裝在標緻上、標緻依然沒辦法創造神話，這本就不屬於發動機的博弈，而是背後品牌度、消費者認可度、車子的保有量、周邊文化的博弈！FIT1.5L機器擁有133PS的馬力、對比標緻1.2T增壓機器沒有半點優勢，之後不過很多朋友買FIT買的是情懷及感覺，FIT真的不是超跑、但我們就喜歡把它當作超跑！

本田、PSA都是國際大廠，兩個品牌都有屬於自己的粉絲群體，只不過本田粉數量遠高於標緻粉；原因在於法系車最近這些年逐漸變得邊緣化，品牌度、銷量持續走低，而本田最近這些年則是蒸蒸日上，目前幾乎超過了日本第二車企日產；所以從品牌上看，本田目前是主流品牌、標緻逐漸滑向邊緣；若咱們同級別進行比對，本田只有FIT賣得多？CIVIC、Accord、AVANCIER、CRV，哪款車不比同級別的標緻賣得多得多？重點是發動機麼？重點是本田這張金字招牌！

很多朋友迷戀自吸、是因為情懷，迷戀本田的自吸、是因為它的高轉速，Vtec開啟時那尖銳的嘯叫升令人神往。。。太多的朋友、接觸太多的日本車文化，從小就看日本汽車動漫、這些早已在腦海裡形成了對日系效能車、日系改裝的迷戀；鄙人30歲之前還覺得只能上山、不能上樹的拓海最有意義，沒辦法這就是日本的車文化、JDM範沒辦法拒絕，誰讓頭問字D不是法國拍的、誰讓拓海不是法華人呢？

1.5L、133PS馬力，本田這款機器升功率已經達到了88匹每升，平心而論升功率連百匹都沒過、真算不上高轉速自吸，本田k20a、斯巴魯的fa20、日產VQ37HR升功率都在百匹左右的範圍，所以這款1.5L機器並不神；只是結合FIT不到十萬元的價格、這款機器就神了，花大價錢、買好機器不叫本事，花不到十萬元買個入門的高速機還是令人神往的，所以這樣一來這款機器就火了，當然其自身屬性、在同價格車型中已經最強！

FIT這款車是本田最完美的車型之一，它非常全能！FIT可以接送老婆孩子上學、上班，可以拉貨（空間超大、掀背尾門對空間的利用率高），可以在閒暇之中和車友們跑一跑、鬥一鬥，畢竟她是咱老百姓眼中的超跑，超跑咱玩不起、FIT咱玩的起。。。都是人、咱普通人就不能玩車麼？這話說的很心酸對不？當然很心酸了，不過FIT的出現、的確給了咱們普通人玩車的機會！

這也是FIT厲害之處，十個FIT車主、九個已經改裝的（剩下一個在考慮），那麼改裝零部件的多樣化、價格是不是很重要？FIT在這方面優勢太大，因為全球保有量大、所以它周邊的改裝件特多，價格還低；所以這也是FIT的優勢之一！談神話、論神車，這個級別中神話並不少，比如標緻206、比如鈴木速翼特，哪個效能也不比FIT差，改裝完的206、速翼特操控方面要強於FIT；只不過這兩款車改裝成本高，首先速翼特的價格就不菲、而適合法系車用的件真不多，少就貴！

所以若說FIT是神話，那麼當年1.6L的206也是神話、鈴木速翼特1.5L同樣是神話；只是這兩款車輸在品牌、輸在價格、輸在消費者認可度、輸在周邊文化上；一款機器的優劣沒辦法造就神話、更不可能決定生死，某款車子賣的好、靠的則是綜合屬性，FIT是本田製造、是日系車，所以能火；換一個角度，若FIT是標緻造的呢？那麼FIT就不會火，除了車子自身優劣之外，品牌、血統同樣重要！同理若標緻206是本田造的，早就是神話了！有的時候買車買的就是個情懷、感覺罷了！

FIT動力好 省油 故障率低 換擋平順 同級別空間大 影片裡面是我的FIT裝了一個1.6米高的飲水機 現代SONATA八代裝不進去，我FIT輕鬆搞定

孩子，本田自身實之雄厚是你想象不到的！本田目前仍然統治者世界摩托車屆，仍然是世界摩托車製造商的霸主！其次，本田發動機技術和質量一直領先全球，包括小型商務飛機發動機！本田智慧機器人也領先於世界，這些你不得不佩服！

不喜勿噴，確實如此！而法系車小毛病之多，發動機技術之差，維修難度之高在汽車界是出了名的！

下來說說本田飛機，本田商務飛機的噴氣發動機最大直徑只有53.8釐米，卻能把一架長十三米，高4.5米的大傢伙上升到13106米，而且以778公里每小時的速度飛行

不是我崇洋媚外，人家確實比我們優秀！

我們所能做的，就是幹好自己的本職工作，踏踏實實埋頭苦幹，而不是去罵人家，這種酸溜溜的罵其實是一種自取其辱罷了！你的罵沒有任何阻擋人家進步的作用，人家也根本看不見我們這樣如此眾多的抵制者。就是看見了也根本不會理你。所以，不管你是幹什麼的，只要對自己對家庭對社會有用的工作，就踏踏實實的去完成，幹好，我們有朝一日絕對會超越他們，讓他們去喋喋不休的來評論我們的產品！

這就是網路的力量，這就是營銷的力量，這就是水軍的厲害！我不得不相信，全世界專業人士評選出來的發動機，比不上鬼子發點獎金給那些垃圾華人吹出來的發動機！這就是現實！估計沒有幾個人敢說那些人是垃圾！

為何FIT的1.5L發動機被神化，而引數相當標緻1.2T發動機則沒有什麼影響力？標緻1.2T發動機是3缸機，在3缸機帶渦輪增壓領域也很有名。

1 FIT這款自然吸氣發動機，最牛的地方發動機馬力大，在同排量，馬力排名靠前，FIT車型在國內很受華人的喜歡，車保有量大，車保值率高，FIT車的發動機耐用，得到了越來越多的人喜歡開FIT車型。

2 標緻品牌新車型在國內保有量少，現在1.2T發動機，在標緻品牌是主流發動機，現在新車型，新308，2008，很多用1.2發動機，1.2T發動機也需要慢慢的推廣，1.2T提速動力不錯。

我們先看買日系車的大多數是什麼人，對油耗斤斤計較、對價格比較敏感。要說故障率本田連前十都進不了，那為什麼還有和多人說車好呢，其實是很大一群屌絲去買本田，導致市場保有率高，故障率是隨著配置的增加而升高的，本田汽車本就不多的電子元件百車故障率盡然進不了前十，可想而知這個品牌的質量堪憂啊，我之前的一輛車福特嘉年華手動高配版，6年時間就是基礎保養其他什麼都沒做，連燃油寶都沒加過，你能說福特沒有故障嗎？我看到日吹們真的很搞笑，天天吹日系沒故障，那為什麼市面上那麼多會走日系車的，難道他們都只會理論知識？相同的配置相信日系根本沒有優勢，他們之所以讓人覺得質量好就是所有的東西都是低配，我同事的斯柯達Octavia手動的，10年也就是基礎保養，哪個配置叫做一個低，除了有天窗其他的都是上個世紀的配置，但是人家一點故障沒有，所以不管什麼品牌買車想要故障率低，那就是低配，但凡想要點舒適性娛樂性配置就會存在故障，別聽日吹鬍說八道，他們的理論只能忽悠不懂車的人，主要有電器方面知識的人看過日系車就知道，所謂的沒故障就是放棄一起娛樂性，舒適型，那豐田說吧，我朋友的14款LEVIN、你坐進去就看見廉價，沒有任何配置，座椅手動的，中控儀表黑白的，連天窗都沒有，還有個例子，我以前公司的CAMRY高配版，5年的車，三天兩頭的送去維修店，那說明什麼，不管是日系三傑，還是美系德系法系，只要配置做的低，故障隨便怎樣不會高，但日系德系會要命這個問題就是很頭疼的，有生之年不會買日系，我不想“開著日系，急著投胎”。

一款發動機的好壞，不僅僅是看那些所謂的資料。

更何況，我估計你連資料都沒看完。

現在很多人看發動機，基本就是看個最大馬力（功率）和油耗。這兩個指標當然是發動機很重要的的引數，但這並不是發動機的全部。舉個栗子，升功率圖，最大馬力相同的兩個發動機，它們升功率圖可能天差地別。（看升功率圖教程請自行搜尋）

FIT搭載了採用EarthDreams技術，代號為L15B3的1.5L發動機，最大功率131PS，峰值扭矩155N·m。傳動部分提供5擋手動及CVT無級變速箱，百公里加速只要8.67秒。

東風標緻1.2T發動機屬於三缸發動機，採用小排量加渦輪增壓的設計，並配有缸內直噴和雙CVVT連續可變正時系統等主流技術。該發動機最大功率136ps，峰值扭矩230Nm，百公里加速9.8秒。

作為技術狂人的本田，十分熱衷於汽車賽事。本田宗一郎曾經說過：沒有賽車就沒有本田。汽車比賽是及其燒錢的體育專案，多年賽事經歷讓本田收穫頗豐，除了榮譽和知名度以外，最大的收穫就是發動機技術的積累了，所以經常能聽到一個說法，本田是買發動機送車，而FIT代號為L15B3的1.5自然吸氣發動機更是在同領域自吸發動機的佼佼者，和同級別的競爭對手相比，這已經是同級別最強的1.5自吸發動機。

第二個優點是很大的改裝潛力，FIT的車友圈有一句話“買FIT不改，不如推下海”，FIT改裝帶來的樂趣一直讓人津津樂道。

1.2t的三缸發動機，該怎麼說呢？車輛啟動，發動機抖動的很厲害，這款發動機的正時皮帶存在缺陷，按規定正常保養也可能導致發動機大修，在今年一月份開始，廠家要召回9萬輛搭載這款發動機的標誌車型，所以他沒有影響力是很正常的，跟FIT的發動機也根本沒有可比性！

FIT以其動感時尚的造型，寬敞的內部空間和適中的價格成了很多年輕人人生的第一臺車，尤其是第三代內部代號GK5更上被冠以“超跑”的稱謂，L15B地球夢發動機，136匹的輪上和155的扭矩，缸內直噴加上本田引以為傲的i-VTEC，動力體驗在同級別還真的很難找到對手，11.5的壓縮比雖然不及馬自達的創馳藍天但是也很不簡單了，推動一噸出頭的車重毫不費勁，在動力體驗上雖然不會真的有“超跑”的體驗，但就日常家用來說還是綽綽有餘的。市面上數不勝數的改裝案例，加渦輪，刷電腦，300匹的FIT就這麼成了名副其實的“超跑”。

要說到本田，其實還有一個本領特別強，就是在小車的空間利用上，“空間魔術師”的稱號也不是白來的。這一切都要歸功於它的魔術座椅，雖然不是標配，但你想想FIT的價格，高配也不是很難企及。

後排座椅可以向上翻，這樣就可以把中間空出來，擁有面包車一樣的空間。

前排座椅也可以放平，與後排座椅連在一起，變成一張舒服的大床。

此外後排的座椅也可以放到，這樣就可以拉一些比較長的東西，在搬家的時候可以出不少力。

之所以FIT的座椅只可以有如此多的佈置形式主要得益於油箱的位置，一般車的郵箱都會放在後排座位的下面，而FIT的油箱跟麵包車一樣裝在了前排座椅下面。

關於FIT的做工，本田你懂得，尤其是這個級別，真的就不要想在內飾的做工和用料上給你多大的驚喜，畢竟起步價也就七萬多一點，神車五菱也要這個價呢。

車底盤上，用簡單去形容一點不為過，懸掛的支撐也很一般，過彎的時候速度快了一點車身就會有比較大的側傾，這也是很多人後面去改避震的原因，操控真的給不了你太多的信心，考慮到成本的因素，這自然也是可以理解的。

說到最後，GK5也只是一臺普通的家用買菜車，不過在買菜之餘因為豐富的改裝效能夠兼顧一定的玩樂，各種各樣的剎車，避震品牌出的改裝件鱗次櫛比，更加瘋狂的是很多的改裝發燒友直接在發動機艙裡塞了一臺K20A，當年FD2的高轉自吸引擎，無敵的升功率之王。

不久之後全新的FIT就要跟我們見面了，之前網傳它只搭載1.0T的三缸發動機，如果是這樣的話，可能它就要慢慢的跌落神壇了，畢竟一聽到三缸很多人就搖頭，後期的改裝更無從談起了。

我來分享一下，你說的應該是國內汽車市場上大家的感覺，如果要放在其他市場，比如歐洲的話應該是不一樣的。不過今天我們就從國內市場的感覺來分析，分兩個方面來說：

1、本田強大的品牌力

本田的發動機在自然吸氣時代一直是神一般的存在，強勁而穩定，兼顧效能和油耗，為本田發動機技術贏得了極高的聲譽，在國內甚至有本田“買發動機送車”的說法，可見本田在自然吸氣技術是多麼受到使用者的認可。

2、本田1.5L發動機的技術實力

本田這臺地球夢1.5L發動機的最新版本加入了直噴系統，提升了效能，同時採用了本田獨有的VTEC可變氣門升程技術和進排氣連續可變氣門正時技術。

額定功率能夠達到96kW,升功率高達64kW/L，這基本上是自然吸氣發動機的最高水平了。

3、本田1.5L發動機質量水平

本田自然吸氣發動機強勁而穩定的印象是在氣道噴射時代打造出來的，但是本田地球夢繫列自然吸氣發動機進入直噴時代以後，最大的抱怨就是積碳和由此引起的發動機抖動，這臺1.5L也不例外，在FIT車型上抖動的投訴還是比較多的。

所以說，進入直噴時代以後，其實本田的發動機沒有以前那麼讓人放心了。

1、標緻品牌力不足

法國車在國內最近幾年一直是非常尷尬的存在，市場份額大幅度下降，品牌力嚴重不足。

另外，國內市場對於三缸機的接受程度是很低的，標緻雪鐵龍的1.2T三缸在銷量上是非常失敗的。

2、標緻1.2T發動機的技術實力

PSA 1.2T三缸發動機平臺在PSA內部被稱為PURE TECH，從2014年開始伴隨著標緻308S和雪鐵龍C4L進入中國市場。該發動機採用了很多標緻雪鐵龍最新的技術，比如：中置噴油器缸內直噴，缸蓋整合排氣管，可變機油泵，溼式正時皮帶，平衡軸等。

這臺1.2T發動機技術強還是非常先進的，因此連續4年獲得了歐洲的“國際年度發動機International Engine of the year ”十佳發動機的稱號。

3、標緻1.2T發動機的質量水平

這臺1.2T發動機最重要的售後質量問題出現在它採用的那個特殊的溼式正時皮帶上，主要問題是：正時皮帶掉毛，堵塞機油泵進油口和機油濾清器，從而引起發動機損壞或者報廢的問題。

後來神龍在2017年以後皮帶換了新狀態，這個問題就基本解決了，但是針對之前的發動機問題2020年1月份神龍正式釋出了召回。

這個質量問題的嚴重程度應該比本田1.5L地球夢的積碳問題是要嚴重很多的。這也直接拉低了標緻1.2T的口碑。

本田1.5L自吸發動機的口碑來自本田多年以來自然吸氣發動機的強勁表現，本田1.5L車型的銷量還是非常大的，這都造成了本田1.5L發動機更大的影響力。而標緻這臺1.2T三缸增壓直噴發動機技術比較先進，但是在國內三缸機本來就接受度不好，再加上標緻羸弱的品牌力和之前爆出1.2T的嚴重質量問題最終造成了其影響力非常有限。

就一家用代步小車，跑個120過個大橋，超個大貨車有點恆風還飄，動不動還是刷個ecu咋的咋的，就一1.5L的發動機，你能咋搗鼓也是這個熊樣，改變不了它的屬性，空間大，價格便宜，開著得勁就行了，醒醒吧！這就是個代步小車，不是賽車，這玩意賽不起來，買這玩意的咱說個不好聽的不就是因為便宜，實用，長的也不醜說白了就是沒錢，還的非的給自己找個臺階下，說到你們心理說了吧？說痛了吧！裝不起來了吧！醒醒吧，著確實就是一個根實用家庭代步車，別窮折騰了，越折騰越窮。