提問者問：COROLLA1.2T和Sylphy1.6L從動力方面怎麼選？群主答覆：注重駕乘空間舒適性推薦Sylphy，注重綜合性能推薦COROLLA，二款車型在動力效能方面滿足日常駕駛沒有任何問題。COROLLA基於TNGA架構，在品牌影響力、整體質量品控、車型保值性等方面都有一定優勢。SylphyJatco JF020E無級變速箱冷保護現象更明顯，這款CVT變速箱在耐用性和永續性方面也經常被吐槽。

COROLLA1.2T採用雙迴圈直噴渦輪增壓發動機D-4T、匹配10速S-CVT無級變速箱，在動力效能和燃油經濟性方面非常均衡。最大馬力116Ps、最大扭矩185Nm，百公里加速11.79秒。發動機採用VVT-iW智慧廣角可變氣門正時進氣系統和SFI燃油分層噴射技術，實現5.5L/100km綜合工況油耗。

Sylphy1.6L採用HR16第三代發動機、匹配XTRONIC CVT無極變速箱。最大馬力139Ps、最大扭矩169Nm，百公里加速11.5秒。HR16發動機採用GT-R級鏡面熔射缸孔技術、TCV智慧多級擾流控制技術、e-VTC智慧電動連續可變氣門正時控制技術及EGR冷卻迴圈系統技術4大技術，輸出功率高達102kw，實現4.9L/100km綜合工況油耗。

SylphyCVT變速箱是2015年8月第三代產品Jatco CVT7 W/R、基於CVT7升級，最大變速比8.7、採用新型鋼帶和帶輪，在起步時即行鎖止。從技術上來說這款變速箱非常優秀，但從實際車主使用反饋情況來看並不算太完美。

選COROLLA1.6的1.2t比較肉，新款尼桑Sylphy也可以。，他跟Teana一模一樣，就是後備箱和軸距小，發動機不一樣，其他的都一樣。關注抖yin猩爺

COROLLA1.2T動力小，日產變速箱口碑不好，SylphyCOROLLA怎麼選

日系中的家轎王就是COROLLA和Sylphy，雖然同為家用車，但兩車區別還是挺大的；

COROLLA和Sylphy在外觀方面，個人覺得新Sylphy更加的時尚大氣，內飾上，COROLLA更高階一些；

動力上COROLLA搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機+S-CVT無級變速箱和1.8L自然吸氣發動機+電機+E-CVT無級變速箱兩套動力總成，動力平平，綜合油耗5.5L左右；

Sylphy在動力上搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱，動力偏肉，綜合油耗5.6L左右；

動力上日系車題主就不要追求了，日系對動力的把控都是合適就行，沒有特別運動的車子（除馬自達外）；就COROLLA和Sylphy來說，前段發力COROLLA明顯要好過Sylphy，後段加速Sylphy更強一些；

Sylphy主打的就是舒適+靜謐，所以舒適型走向的買Sylphy更合適一些；COROLLA作為豐田的銷量王，它並沒有什麼優點，唯一的優點就是品控，豐田不會刻意去突出某一個地方，都是全面的均衡發展，所以，COROLLA綜合水平較高；

兩車選擇上，我更喜歡COROLLA多一點，所以我比較推薦COROLLA，雖然我曾經是Sylphy車主；我實在受不了Sylphy的變速箱，尤其冬天的冷保護；

COROLLA1.2t的動力水平一般是事實，但Sylphy的動力水平就能更好嗎？它全系可是萬年不變的1.6l自然吸氣發動機啊！而提速快不快？並不是只看排量大小的。就像，中低速階段，其實COROLLA1.2t是比Sylphy1.6l提速快的，因為渦輪增壓發動機的最大扭矩來的早且範圍也更廣泛。而高速階段，車速超過120以後，兩者同樣都是提速乏力，不管是COROLLA1.2t還是Sylphy1.6l，再也沒有什麼推背感。

cvt變速箱方面，確實日產的cvt投訴量更多些，但豐田的cvt冬天也有冷保護，照樣也會吹口哨，在吹口哨這項音樂素養方面，一點也不亞於日產Sylphy。

不過在配置方面，Sylphy沒法跟COROLLA相比，哪怕是全新Sylphy都不行。比如COROLLA雖然最低配還是沒有倒車雷達，但全系標配了8個安全氣囊和胎壓監測，全系還有高強度車身和輔助駕駛等系列配置。

而全新Sylphy只是全系標配了用腳踩的手剎，全系連電子手剎都沒有標配，最低配車型更好，已經不是沒有倒車雷達那麼簡單，而是直接用上了鼓剎和鐵輪轂。關鍵是定價還是11.90萬。

當然，我絕對不是豐田吹，不過，你可以拿定價為11.90萬的全新Sylphycvt低配版，跟定價為11.98萬COROLLA低配對比一下，看只是相差8百元，卻多了多少配置？

不過槽點是，COROLLA有機率會發動機機油增多。除此之外，應該是買COROLLA更合適。除非你是想要經典Sylphy，那沒辦法，因為經典Sylphy的價位更便宜，9萬5落地價應該能買到它的中高配，這個價格卻只能選豐田VIOS或致炫。

相比於日產Sylphy，COROLLA1.2T動力小嗎？不見得吧！COROLLA1.2T發動機最大扭矩為185Nm/1500-4000rpm，最大功率為85kw/5200-5600rpm，日產Sylphy車輛發動機為1.6L自吸，這款發動機最大扭矩僅為169Nm/4000rpm，最大功率為102kw/6300rpm。

我們經常說，車輛的加速能力主要由發動機扭矩控制，根據牛頓第二定律F=ma，發動機排量越大，其峰值扭矩值越大，車輛加速能力越優秀。但是在隨著發動機轉速的升高，發動機扭矩並不是一直增加的，先增大後減小，發動機功率和扭矩之間滿足T=9550P/n，所以，發動機轉速在中低速時，隨著發動機轉速的提升，車輛扭矩逐漸上升，但是在高轉速（5000~6000rpm）情況下，發動機扭矩則由發動機最大功率決定,功率越高，扭矩越大。

我們實際駕駛車輛時，大家所使用的轉速基本都是在3000rpm以下，但是我們比較1.2T小排量渦輪增壓和1.6L自吸發動機，很明顯，1.2T渦輪增壓發動機185Nm的扭矩更佔優勢，車輛爆發力更強，實際加速過程中加速也比較有勁兒。所以，我們實際駕駛車輛時，應該是感覺到COROLLA1.2T的動力是優於Sylphy的。

不過車輛的加速能力與多種因素有關，發動機和變速器的配合，發動機的應答性，變速器的傳動比，有些車輛油門調教的非常激進，車主一踩油門，車輛發動機便有反映，這會給車主造成一定的困局，誤以為，車輛的動力很強勁，實際上只是假象，而日產在發動機調校方面是偏向於激進型的，個人認為比豐田1.2TCOROLLA稍微激進了一些，但是如果說城市道路超車加速行駛，還是COROLLA更加便捷一些。

就變速器而言，Sylphy的變速器口碑差，主要是基於Sylphy這款車市場保有量實在是太大了，而機器在製造過程中，都會有偏差，符合正態分佈的，100萬個變速器中，總有這麼1萬臺處於最低端，這是由變速器製造誤差決定的，而這1萬臺變速器可能就存在換擋頓挫，變速器容易損壞的現象。實際上，COROLLA的變速器問題一點兒都不少，很多車主反饋，COROLLA變速器也同樣出現滑動頓挫，尤其是COROLLA的CVT變速器，在低速時是齒輪傳遞，速度稍微高一點兒就變成帶傳遞，齒輪傳遞轉換至帶傳遞過程中，可能會稍微有些駕駛感不好的錯覺。

整體上而言，CVT變速器不可靠，容易出問題，已經成為了常態，其實日產的CVT變速器是由於豐田的，畢竟日產全系標配CVT變速器，日產對CVT的開發時間及投入力度是遠遠高於豐田的，日產對CVT變速器的知識積累更多，拿捏的也更好，只是日產CVT變速器在低溫時更容易出現問題，所以日產引入了變速器低溫冷啟動保護模式，車輛低溫行駛時，駕駛感不是很好。

新Sylphy與新COROLLA該如何取捨？這並不是一個困難的選擇！

去年國內市場迎來了一陣密集的主流中級車換代潮，由此也可以看出，在中級車市場下功夫依舊是保持品牌整體競爭力的關鍵，2019年7月16日，去年的中級車銷冠Sylphy剛剛推出第14代車型，而在8月9日，直接競爭對手COROLLA便將第12代車型緊鑼密鼓的投入戰場，對標Sylphy堪稱分秒不讓，至此，這兩款銷量王之爭，又開啟了新模式。

更低價卻更高配 價效比依舊是第14代Sylphy的殺手鐧

價效比是中級車領域始終繞不開的話題，消費者購車時難免會將兩款備選車型的配置表單進行一番詳細的對比，因此，配置高低是左右消費者選擇的最重要因素之一，那麼，第14代Sylphy與第12代COROLLA之間，誰的贏面更大?這裡我們選取兩款車最具代表性的頂配車型，也就是Sylphy1.6L TOP CVT奢享版與COROLLA1.2T S-CVT GLX-i旗艦版進行對比，用表格的形式，將差異化配置直觀的呈現給大家。

從基礎資訊來看，第14代Sylphy1.6L TOP CVT奢享版(以下稱新Sylphy)在價格低於第12代COROLLA1.2T S-CVT GLX-i旗艦版(以下稱新COROLLA)2800元的情況下，卻在各項基礎引數中全面領先，不僅排量更大、功率更高，且車身尺寸也佔盡優勢，其4641mm的車長與2712mm的軸距表現幾乎已經邁入B級車的門檻，而新COROLLA的車身尺寸在同級別車型的橫向對比中具備一定優勢，但相比新Sylphy，依舊不敵。

以上為差異化配置一覽，顯然，在與新COROLLA的對比中，新Sylphy更具備低價高配的價效比優勢。其中，油門誤踩糾正、超視距碰撞預警、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動以及內建行車記錄儀等配置頗為亮眼，在同級別車型中絕無僅有。而且，從腰部支撐以及電動座椅等細節上可以看出，新Sylphy依舊保持了舒適座駕的特性，當然，新Sylphy的優勢還不僅如此，我們下文詳談。

對不少消費者來說，畢竟兩者的釋出間隔不到一個月，而新COROLLA基於TNGA架構打造、經過重新設計等關鍵詞很吸引人，似乎有必要再等等新COROLLA的上市，消費者自然寄希望豐田能夠拿出足夠的誠意來賦予新COROLLA全新形象和產品實力，不過，單在配置上缺乏誠意的表現，讓很多準車主頭也不回的轉向了新Sylphy的懷抱，無論是價效比亦或是定價誠意，新COROLLA恐怕難以撼動新Sylphy繼續稱王稱霸。

繼承王位 第14代Sylphy究竟實力如何?

2018年，Sylphy累計銷售達467,638輛，穩坐國內乘用車市場第一寶座，因此，第14代Sylphy大有繼承王位的架勢，那麼，其產品力究竟如何，能否擔起重責呢?

我們都知道，第14代Sylphy有一個相當重要的產品點，那就是基於日產-雷諾聯盟CMF超級模組化平臺打造，得益於該平臺的最新成果，第14代Sylphy的風阻係數僅為0.26Cd，媲美戰神GT-R。

在外觀方面，第14代Sylphy採用了日產家族式的V-Motion 2.0設計語言，標誌性的V型中網具備十足的辨識度。側面則由於獨特的C柱設計以及優良尺寸作為基礎顯得極為修長，尾部則繼續著相對激進的設計風格，略微燻黑的尾燈採用了更富有質感的燈帶設計，凸顯運動範。

內飾方面整體上依舊偏向於烘托家用溫馨氛圍，但設計和用料上無疑更符合當下潮流。中控臺整體更加扁平化，兩側狹長的空調出風口以及中間三個炮筒式空調出風口是內飾的點睛之筆，且與整體內飾設計風格十分搭調。

而在選材用料方面，依舊保持著極高的水準，大面積的皮質和搪塑軟性材質包裹以及顏色搭配呈現出同級別最好的內飾質感。細節上平底的方向盤以及儀表盤等都經過了重新設計，品質感爆棚。

這一級別車型在車內空間方面可謂寸土寸金，消費者對此有著剛性需求，第14代Sylphy在CMF平臺上更是實現了最最佳化。透過人體工程學設計，第14代Sylphy做到了將每一個座位的空間最大化，1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便後排三人滿員的情況下，也毫無壓力，再加上646~907mm靈活的後排膝部空間，任何一個1.8m身高的乘客都可以在自己的座位上享有充分的個人空間。

駕控層面，新Sylphy採用了帶高剛性穩定杆麥弗遜式獨立懸掛以及帶高剛性穩定杆的後懸掛，又將上代車型U型半框式副車架升級為全框式副車架，提升了底盤的剛性和穩定性，轉向系統則採用EPS車速感應式電動助力轉向，最小轉彎半徑僅為5.3米，駕控更為靈活。

此外，由於第14代Sylphy加入了IDM智慧公路穩行系統，因此在操控層面新Sylphy表現更為優越，不僅對轉向和顛簸路段的車身姿態進行針對性最佳化，增強駕駛質感的同時，對行駛安全性也能夠提供增益。

動力方面，新Sylphy採用了符合國六B標準的全新第3代HR16發動機，具備鏡面熔射缸孔、TCV多級擾流控術、e-VTC電動連續可變氣門正時控制及EGR廢氣再迴圈系統等多項技術，最大功率102千瓦，峰值扭矩為169牛米，達到了主流1.8L自吸引擎的動力水平，傳動方面匹配經典的XTRONIC CVT智慧無級變速箱，百公里綜合油耗僅為4.9L，接近混合動力發動機的水平。

在配置層面，新Sylphy也不出意外的搭載日產智行科技，可提供多種車載APP以及車載Wi-Fi功能，能夠實現車機和手機之間互聯，並支援語音操控以及遠端實時監控。

而主被動安全性配置則更是完善，搭載包括7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智慧預警、RVM倒車影片影像、HSA上坡起步輔助系統、TPMS智慧胎壓監測，行駛安全無虞。

其他安全配置方面，VDC車輛動態控制系統、EBD電子制動力分配系統、BA剎車輔助系統、ABS制動防抱死系統、ESS緊急剎車警示系統、車速感應自動落鎖、碰撞感應自動解鎖、6安全氣囊(前席雙輔助安全氣囊、前席側輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊)、發動機防盜鎖止系統、前4後4倒車雷達系統，表現非常全面。

目前新Sylphy車源緊俏 一車難求

正是基於強悍的產品力，目前第14代Sylphy可以說是一車難求，AM車鏡透過走訪本地終端店得知，目前絕大部分4S店的新Sylphy均出現了排隊提車的盛景。也正因如此，日產4S店的腰桿也比較硬，火熱銷售局面下，短期內應該不太可能出現優惠，即便如此，也擋不住訂單源源不斷，車源相當緊俏，人氣非常高。

第14代Sylphy滿足了中級車潛在消費者的幾乎所有需求，空間尺寸上大的壓根就不像是一款A級車，保持動力輸出水平的前提下，百公里油耗竟然低至混動車型水平的4.9L，不得不說，日產品牌在有限的操作空間內，將第14代Sylphy幾乎做成了一款完美無缺的A級市場標杆產品，其功力不言自明，畢竟Sylphy在長達十幾年的國內征戰中已經積累了相當的口碑，如今第14代Sylphy磨刀霍霍，繼續統治國內中級車市場應該也只是時間問題。

總結：

在很多人看來，新COROLLA的上市將威脅到新Sylphy的市場地位，並且將搶奪第14代Sylphy上市的一部分熱度，只是對那些硬等待新COROLLA而持幣觀望的消費者來說，新COROLLA的實際表現著實讓他們覺得有些失望，產品端缺乏誠意的表現似乎有"新瓶裝舊酒"的既視感，相比幾乎滿足了消費者所有針對換代的需求的第14代Sylphy，差距真的不是一星半點。所以，當新COROLLA揭開"神秘"面紗後，反倒盡顯第14代Sylphy的產品優勢，中級車市場二虎相爭之勢，恐怕也要畫上一個句號了。

按照題主的這種說法來說，我感覺我還是更加傾向於COROLLA，畢竟發動機變速箱這種都不是隨隨便便能換的零件，動力小最多也就是開著慢一點，倒是沒太大影響，但是變速箱如果有問題那就是安全性的了，對於開車而言，慫一點沒壞處，畢竟安全第一。

而且話說回來，和Sylphy比雖然COROLLA1.2T的功率弱了一些，但是也沒差到哪裡去啊，Sylphy的最大馬力是122，COROLLA的最大馬力是116，一共就差了6馬力，日常城市用車也沒啥太明顯的感覺吧。我感覺動力上反而不是什麼大問題。而且試駕過COROLLA就能發現，1.2T低速的時候非常有勁。

其實除了題主說的這兩點之外，我感覺COROLLA也比Sylphy要更出色一些，最忍受不了的就是Sylphy腳剎制動，這都什麼年代了，電子駐車都這麼普遍了，Sylphy還在延續著自己這種套路，確實是讓我有點沒看懂，而且新款Sylphy和過去比感覺也沒有什麼明顯的進步，無論是發動機還是變速箱又或者其他方面，就感覺是反覆炒冷飯一樣。而且Sylphy一直主打舒適嘛，買沙發送車，但是因為後懸架還是非獨立懸架，其實對於舒適度也有著不小的影響，也沒過去那麼舒服了。而看COROLLA，在採用TNGA架構之後和之前的改變都是肉眼可見的，別的不說，起碼就感覺沒有那麼多的套路啊。

反正兩款車也就是這個樣子了，如果說建議的話，我感覺還是COROLLA，畢竟動力沒有弱多少，和之前想比也有著不少的進步，而且除了動力之外，其他方面看配置表都感覺是要比Sylphy強的。