林肯雖然是進口車型，但從車質網的投訴來看，林肯的使用者滿意度星級一直較低，林肯近幾年在中國的銷量並不好，沒有多少品牌溢價能力，車型的保值率較低，後期不划算，因為是進口車型而且保有量較低，後期的維修保養費用不菲，不建議購買。

林肯汽車是美國著名汽車企業福特公司旗下的一個豪華車品牌，由亨利.馬代恩.利蘭在1917年創立，其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯的名字命名，很多人都是從“總統座駕” 這類標籤瞭解到其品牌的。

作為高階的汽車品牌，目前林肯國內在售車型只有五款，分別是轎車領域的 林肯MK、大陸Continental 與SUV領域的 林肯MKC、林肯MKX和 NavigatorNavigator，下面我們就來針對網友對林肯汽車的相關問題進行解答。

林肯汽車什麼時候進入中國

其實早在上世紀80年代，林肯汽車就開始進入中國了，在2008年由於車型老舊、價效比不高等因素造成的銷量不振，最終才被迫退出中國市場，直到2014年4月，時任福特CEO的馬克•菲爾茲宣佈重返中國。考慮到原先林肯的挫敗，我們可以將2014年作為林肯汽車正式進入中國的開始。

林肯汽車怎麼樣

我們先來說說銷量，在過去三年中，林肯在華銷量一直處在高速增長狀態。2015年，林肯在華銷量為11630輛；2016年，林肯在華銷量為32558輛，同比增長180%；2017年，林肯在華銷量為54124輛，同比增長66%，可謂是打了一場漂亮的“翻身戰”。

接著在說說林肯的品牌權威性，在中國新車評價規程（C-NCAP）公佈的安全碰撞測試結果中，林肯MKC榮膺五星評級，林肯大陸Continental也獲得了美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS）的“最高安全評級+”（Top Safety Pick+），這樣的結果可以從側面體現林肯不俗的競爭力。

不過，好景不長，林肯銷量增長的背後其實隱藏的危機重重。在進入2018年以後，林肯汽車銷量開始出現大規模下滑， 2018年4月，林肯汽車在國內的銷量為3553輛，同比下滑14%，其中，林肯MKZ、MKC兩款主銷車型銷量同比降幅都達到了30%，這也是林肯汽車繼2018年2月份本年度第二次同比負增長。

林肯車毛病多是真的嗎

在進入中國初期，林肯藉著高性價比的優勢一路高歌猛進，不過後期隨著同行競爭對手捷豹、路虎、謳歌紛紛選擇中國產降低售價，提高產品競爭力，至此林肯的價格優勢就變得不那麼明顯，在優勢缺失的情況下，林肯汽車的質量問題也是令人堪憂。

日前，福特汽車（中國）有限公司備案了召回計劃，從2018年6月15日起，召回部分進口2017-2018年款林肯大陸系列汽車，據該公司統計，共涉及11,044輛，召回原因是：因為蓄電池線束在發動機艙中與排氣隔熱罩產生接觸，這會導致蓄電池線束的損壞，存在安全隱患。

2018年4月，林肯汽車還因方向盤和自動變速箱問題，一週內連發兩次召回公告，召回林肯MKZ共計17959輛。資料顯示，從2015—2018年林肯汽車一共召回了9次，雖說頻次不高，但在國內汽車行業內也絕不算低，這也讓國內消費者對林肯汽車的質量水平產生懷疑。看來那些質疑林肯車毛病多的人也並不是空穴來風。

林肯汽車品控水平中規中矩，品牌影響力不如凱迪拉克

林肯

凱迪拉克

兩大美系豪華汽車品牌在華市場表現，以及在其本土市場的表現如何呢？這一問題應該是美系車粉絲普遍關注的，因為終極選項最終要看向這兩個品牌，那麼就先來了解一下兩大品牌在北美市場的表現吧。

北美豪華汽車銷量榜前十五名中，凱迪拉克與林肯汽車均未上榜。這一資料很容易查詢的到，不過在資料統計的過程中存在很大的誤區；因為很多在中國汽車市場被認定為豪華品牌的汽車，在北美以及歐洲市場只是最普通的代步車品牌，甚至定位低至廉價車的標準。比如豐田雷車、奧迪、大眾與沃爾沃等等，以這些快銷車的銷量綜合評價凱迪拉克與林肯是不合理的，但不能否認的是這兩大品牌銷量都比較一般，這是為什麼呢？

每個國家都有其標誌性的車型，也是一種汽車文化的體現。在北美最風靡的車型是大皮卡，這些車從早期定位實用型家用車逐漸演變為高階車，其充沛的動力、豐富的配置、高大的車身總會很有吸引力。所以在北美車市中銷榜前三名總會是皮卡車，分別為福特F150、雪佛蘭Silverado、道奇RAM公羊；除皮卡以外北美最熱銷的車系則為日韓系車，原因一句話即可總結：便宜且油耗低，面對低資產或負資產使用者很有吸引力，老美也是窮人多。

從這一角度分析得出的結論為福特林肯勝出，因為林肯汽車是福特旗下的高階子品牌，凱迪拉克是通用汽車公司的高階品牌。北美使用者偏愛的車型是高階皮卡，福特旗下的F系列穩坐銷冠寶座；剩下的福特轎車與林肯轎車本就是偏冷門的車型，但是這些車仍舊具備高效能與高油耗並存的特點。那麼中產以上的使用者會選擇皮卡，Poorman看向日韓系車，這些定位不高不低且沒有高度垂直使用者市場的美系轎車要賣給誰呢？

通用汽車旗下有兩大知名品牌，分別為悍馬和GMC。在悍馬停產後只有GMC的產品才能迎合北美使用者的需求，也就是Sierra系列的皮卡車；然而在上述三大皮卡品牌的重壓下，GMC的皮卡銷量要遠遠落後。一款車的影響力如果足夠大，那麼這一品牌以及子品牌的知名度也會足夠高；所以在北美車市中的林肯影響力要大於凱迪拉克，凱車是一個有著歐系車味道（風格）的美系品牌，即使作為總統座駕時常出現也沒有形成很大的影響力，而且福特本就比凱迪拉克“根正苗紅”。

凱迪拉克在中國汽車市場中的品牌影響力，市場佔有率與綜合評價高於福特林肯，似乎這與兩大品牌在美國市場正相反。造成這種現象的原因是福特與林肯的錯誤戰略規劃，比如兩大品牌均在2004年進入中國市場，但是林肯在2008年選擇了退出；在通用汽車風生水起的階段林肯消失了，直到通用汽車獲得巨大成功後的2016年林肯才回來。對於中國汽車市場潛力的錯誤預估，決定了林肯錯過了樹立品牌形象最佳的階段，所以林肯即使再與長安合資也不會有什麼作為了。

福特汽車在其本土市場依靠皮卡成為NO.1，然而在國內推出的量產車品質是良莠不齊，參考全系三缸發動機的FOCUS、曾經短軸的Kuga、首代品控水平很一般的EDGE等，這些車在一點點的毀掉福特在華市場的形象。結果導致了長安福特與江鈴福特兩大品牌銷量的連續大幅下滑，相比通用汽車而言已經被甩開了一大截了。這種情況也決定了福特合資車更新換代的速度會比較慢，包括林肯汽車的老舊車型已經缺少吸引力了，比如林肯大陸的2.0T&6AT前驅車如何與凱迪拉克後驅C6抗衡，競品用的是2.0T&10AT。

總結：美系豪華品牌未來會是以凱迪拉克主導，但如果皮卡政策有進一步調整，福特能夠引進Ranger或F系列以合資方式生產，並且定出與其本土市場相當價格的話，則福特一定會有翻盤的機會。只是中國產混合動力皮卡一旦出現，相信福特仍舊不會是絕對一線品牌。

小毛病和裝配工藝。一直是美系進口車的問題。但總體來說林肯與德系進口車差不多，最大區別是裝配工藝跟德系比有差距，當然現在來說還是可以的。至少價效比出色

林肯品牌是一個老豪華汽車品牌，近些年在國內市場中出現了比較不錯的成績，相對於中國產、合資車來講，林肯屬於全進口車，在質量和配置上都非常不錯，安全、豪華、舒適、動力等表現出色，林肯改款前的價格可不是一般人能夠接受的，改款後提升了自身的競爭能力，逐步進入大眾視野。

法系裡面的雷諾已經宣佈退出中國，標緻和雪鐵龍也馬上要滾蛋了。德系大眾深陷中保研買車送頭盔安全性不及格的泥潭，韓系車被中國產車降維打擊，美系車在苟延殘喘別克已經快撐不住了。你這個時候還在問林肯，兄弟你是在逆大流而行啊。

林肯車用料很好但是做工不精緻，縫隙太大沒有德系車精細。質量方面大問題沒有會有些小問題，異響電子小故障等小問題，流水線的工業產品會有質量機率問題，買車運氣也有一定因素，運氣好車用幾年沒有任何問題，運氣不好給你開雷車也能搞出故障來

故障率是很多人在買車的時候比較關心的問題，林肯雖然是享譽世界的高階豪華車，但進入中國市場比較晚，林肯作為二線豪華品牌，雖然聲譽很大，但是面對國內殘酷的競爭格局，其在華之路一直沒有火起來。林肯雖然車皮厚實，但做工粗糙接縫大，動力很強，但隨著之而來的油耗也是槓槓滴，買的起豪車費油是小事，但異響就有點心塞了。另外4S店也是少的出奇，有的車主為了給愛車做一次保養，甚至驅車幾小時。