這個問題沒法回答，因為我們不是專業的。只能說山區高速比平原高速的成本高的不是一點點。而是高很多。山區遇山要建穿山隧道，遇見山溝要建高架橋。而平原相對就簡單一點了。

一般來說重慶這邊建安費（就是土建造價）乘以1.5就是總造價，這是個大概數，在做前期的時候一般這麼估算。這多出來的0.5大部分是徵地拆遷費用，粗略的說，徵地費大概是0.4/1.5＝26％左右算吧。釘子戶多，這個比例就越大。平原地區比山區大，因為山區橋隧多，路基佔地也常常是些山坡荒地，不值錢，拆遷量也相對平原小。

設計速度和地形、地質條件；同為四車道高速，設計速度80、100、120的路線指標不一樣，最小半徑、最大縱坡都不一樣，造價影響也大，有的地方例如廣西的鄰居貴州，為了節約造價，同時也因為經濟欠發達，交通量本來也小，採用一級路甚至二級路的標準修“高速”，這個造價差別也大。地形上，起伏越大導致橋隧比例越高造價越高。地質上，越複雜造價越高，山區填挖大，大小滑坡多，而平原地區軟基處理段長也影響造價，青藏鐵路某些段落雖然地形平，但是有長年凍土，處理費用也很高的。

其他嘛，（1）人工、材料單價；有的地方水泥、碎石、塊片石都豐富，沿線都是，運輸方便，有的地方方圓幾百公里都沒有產碎石、塊片石的地區（比如西藏有些地方，沒強度達標的石頭，只有採用全混凝土構造）；另外經濟週期的影響也很大，比如某地區大部分公路是在2008年前後通脹高峰修的，那時候鋼材5、6000一噸，現在貌似3000左右了，對總造價影響還是巨大的。（2）立交設定間距；一個立交少說1個億，有的山區居民、廠礦集中點少，基本是一個縣境內才設一個立交，而有的平原地區幾公里就設一個，這個對造價也有影響。（3）附屬設施的造價，比如服務區設定多少，綠化水平等，就像我幾百元也可以穿一身，幾萬元也可以穿一身，隨便撒點草籽和注重視覺效果的綠化，肯定價格不一樣。

1，成本不是差一點啊，山區高速相比平原高速成本要多很多錢。

2，首先地型這一塊就是大問題，高山要推平，挖土機，人力財力這一塊要比平原多出三倍左右的成本。

3，面臨的不可抗拒因素也很多，比如說天氣問題，地形問題，這些你沒法掌握的。

4，山區等於就是你要將整座山開荒推平，你想想這其中花費多少人力財力？

5，如果說要算成本多少的話，不是一點半點，這個要考慮清楚，個人的話，這一塊壓力比較大。