走透過糧食提練乙醇這條路本就不能長遠.因為糧食是有限的.而我國又是缺少糧食的.現在市場不缺是因為把食油這一大塊統統讓給外國人了.是非常危險的.真有大事發生，我國的危機隨時可能暴發.建議停止用糧食來提練乙醇作為燃料.即使石油漲價也不能用糧食提練.現在科技發達了.可以找到更好的替代產品.風力發電太陽能發電海浪發電核能發電等等糧食才是短缺資源.應該加強農業生產.不能浪費糧食.浪費是極大的犯罪.謝謝

油價大跌和糧價上漲都是暫時的，而發展乙醇汽油等生物能源是長久的戰略安排，不能因為短期的市場波動就打亂了長期的產業發展的節奏。疫情結束後，無論是油價還是糧價，都會很快恢復常態。

糧食本來是一種食物，主要用於人類食用。

在糧食過剩、價格低廉的時候用於生產乙醇汽油無可厚非，不僅可以轉化剩餘糧食，也可以解決燃料短缺的問題。

可在眼下國際油價大跌、糧價格上漲的形勢下，不使用價格低廉的汽油，再繼續使用價格較高的乙醇汽油就不划算了，也不是明智之舉。

所以有車一族現在應該放棄使用乙醇汽油，改用價格低廉的石化汽油，別再花冤枉錢裝大頭啦！

國際原油價格再度爆跌，跌穿20元關口。看著最近一個月的汽油價格一降再降，有沒有覺得幸福來的太突然？

記得過年時92#汽油的國標價還要7.8左右，現在已經重回5字頭，大部分地方都在5.5左右，而且不少加油站或APP還會有大幅的優惠，優惠1塊多是常見的，折算下來只要4塊/L。

而再看看一些城市的車友們所分享的優惠，更是嚇人。

廣東的佛山、東莞等地油站出現優惠後2元多的超低價

油價彷彿回到了20年前。

2字頭，你敢信？

低價正當時，趕緊多用

接下來我們的油價不會再往下降了，因為3月17日調價國標價5塊多就是40美元/桶對應下調的“最低地板價”。

說起40美元下限的成品油價格形成機制，它於2016年制定，上限是當國際油價高於130美元/桶時，不作上調或者較少上調油價；而當國際原油的價格低於40美元時，我國的油價也不會再作下調。

大家吐槽油價高，但它的目的和積極性也是擺在那的。舉個例，最直觀的是，油價貴自然開車的就會減少，而一些使用成品油作為生產用料的企業也會減少使用，有利於節省資源和環保。

除了保護石油這種重要的戰略物資，較高的汽油價格，可以提升其它非化石能源的競爭力，利於它們的勘探和開發。像頁岩氣、煤層氣資源、風力電力資源等。

還是以汽車為例，油價的高企，買新能源電動車的車友，不少就是看中了那1毛錢/公里的“油耗”。

這不，如果油價長期這麼低的話，考慮買新能源汽車的朋友又會減少了。

當然穩定石油價格的好處還有，提升或穩定“兩桶油”的估值，減少虧損，否則股價還能新低吧。

目前的油價，已經是近幾年來最低的了。而按目前的趨勢，油價短期內應該都會處在最低價並維持較長的一段時間。希望疫情早點結束吧，讓大家可以安心享受這“千載難逢”的低油價。

全國推廣乙醇汽油，仍在路上

油價雖然便宜，不過不要高興的太早。當大家正沉浸在幸福之中時，現實又對不少人開啟了幸災樂禍模式。比如廣東的車友就是這樣的。

博士看到廣東釋出了這麼一則新聞：廣東能源局發函，在茂名、湛江兩城市推廣封閉使用乙醇汽油。其中湛江在6月30日前全部推行，茂名在12月31日前完成推行。

其實早在2017年9月，發改委就印發了《擴大燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，要求到2020年，全國範圍內基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。所以不是廣東的朋友也不要著急，乙醇汽油人人有份，今、明年應該是不會落空的了。

很多已經提前使用乙醇汽油多年的車主都認為，這種汽油沒有純鉛汽油好用。但無論接受與否，乙醇汽油都會在接下來的一年等著我們，對於這位即將在全國範圍內普及的新朋友，是時候要多瞭解一些了。

乙醇汽油是什麼？為什麼全國推廣？

乙醇，就是酒精。從字面上的意思，乙醇汽油就是往汽油裡兌酒精。

在我國，兌進汽油的酒精比例為10%，國際上的標號為E10。所以，當你在加油站看到汽油標號後面帶E的，就是乙醇汽油，如E92#、E95#等。目前，巴西的加油站都是含量20%左右的乙醇汽油，美國也有E10、E15，而像其它德國、日本等國也有推行。

之所以在全國推行乙醇汽油，原因非常明顯。前幾年，國際上的原油價格還是處於高位，上面說過，油價高利於其它非石油能源的勘探和開發，而燃料乙醇可以透過等農產品轉化而成，是一種綠色再生的能源，既可以減少對石油的消耗，又能將富餘的農產品資源轉化為工業能源，應該說是個一舉兩得的方案。

而且我們都知道，乙醇燃料的燃燒產物為二氧化碳和水，相比普通汽油燃燒後排放的有害尾氣，更為環保，減少霧霾。

現在雖然石油的價格大幅降低了，但是從廣東上面的發函來看，乙醇汽油在全國推行還是穩中推進的，不可避免。

使用乙醇汽油，有什麼影響？

當在廣東推廣乙醇汽油這個訊息傳開時，不少車友問的最多的問題就是：原來一直燒純汽油，能直接轉用乙醇汽油嗎？會不會傷車？

問題是不大的，乙醇汽油已經在一些省份已經使用多年，而且有全國都推行的趨勢，汽車製造廠商會考慮這個問題，但多少會有一點影響。

最直接的影響肯定是動力和油耗。因為乙醇的熱值只有普通汽油的60%，燃燒釋放的能量不如從前，所以會覺得起步、提速更沒勁，油也不耐燒。據統計，使用E10乙醇汽油，發動機的油耗會增加5%左右。

油耗可以忽略，更值得注意的是，乙醇汽油在燃燒後，生成的水和少量的乙酸。這兩種物質，對發動機潤滑油系統和燃油系統的影響是可大可小的。

先說說乙酸，乙酸雖然是弱酸，但長期日積月累下對金屬的腐蝕性是不可逆的，特別是對於發動機這樣講究精密度的產品，如果噴油嘴、高壓油泵等精密件被鏽蝕的話，會嚴重影響它的效能，甚至需要更換新部件。同時，乙酸作為一個“優秀”的有機溶劑，也會對燃油系統裡的密封橡膠及其他合成非金屬材料造成負面的影響，如塑膠表面溶脹，龜裂等。

而且，乙酸還會中和機油裡面的鹼，降低機油的清潔效能和長效性，讓缸壁上的機油清洗下來，導致油膜稀釋或衰退，削弱機油的潤滑和抗磨保護效果，造成發動機的磨損。

由於乙醇汽油可能帶來以上種種弊端，因此很多日系廠家的車輛使用手冊都建議儘量避免使用乙醇汽油。雖然乙醇汽油和環保和節省石油資源等好處，但出於對車輛的保護，燃油質量在國際上算是很好的日本，所推廣的乙醇汽油的酒精比例，也只是限制在3%以內。

乙醇汽油的燃燒生成物除乙酸外，更應該重視的是水分。

水對發動機的影響，相信大家早有耳聞。絕大多數的車主只選擇BP，中石油或中石化等大牌油站加油，不就是擔心其它的小油站汽油質量不好，特別是怕摻水，損害發動機麼？

油箱內水分超標，輕則會導致油管、過濾器結冰，低溫用車時出現冷啟動不暢的問題，嚴重點會導致爆震、活塞偏磨，更嚴重的如果水直接進入燃燒室內，會導致發動機拉缸。像這兩年頻頻出現的日系車“機油乳化”現象，除了是發動機的加工工藝存在缺陷外，還有一部分可能是使用的乙醇汽油的原因，汽油裡的水分進入發動機內和機油混合了。至少可以說在出現機油乳化的情況下，如果還用了含水量過多的乙醇汽油，會讓情況更為嚴重。

如何降低乙醇汽油的影響？

針對乙醇汽油產生的酸性物質以及水性所帶來的負面影響，有以下幾種辦法。

1、乙醇汽油不能長期存放，要及時用完，避免油水分層和吸收空氣中的水分。

2、使用含鹼值較高的機油（TBN值>8以上），來中和乙醇生成的乙酸，歐洲ACEA認證的話儘量選擇A3/B4標準的，日系儘量用CF-5標準的，或者相對縮短機油的更換里程。

3、使用專用的乙醇汽油新增劑，增強燃油系統和潤滑系統部件的抗氧化性，防止油水分層。

前面兩種方法相信大家都很好理解，主要說說第三種。乙醇汽油專用新增劑的工作原理，主要是把汽油裡的水分乳化成可燃燒的物質，均勻分散在汽油中，進入燃燒室燃燒後，透過燃油系統排放出。

值得注意的是，網上的這類乙醇汽油新增劑有不少，但有很多隻是強調清除積碳和膠質的清洗功能，以及抗鏽蝕的能力，但如果沒有解決水油分層的話，那就只是一瓶普通的燃油新增劑。

乙醇汽油新增劑除了提升乙醇汽油的燃燒效率，補償它的效能損失外，還能在汽油含水量高時給予額外的保護。

檢測一款乙醇汽油新增劑好不好，可以從油水分層乳化效能、抗腐蝕測試、續航動力方面進行試驗判斷。

比如先在試管中加入乙醇汽油和水，然後加入新增劑並搖晃試管，如果看到試管內的水油不再分層，乳化明顯，這樣的情況下水和燃油可以一同被泵入燃燒室參與燃燒並排出，是比較理想的。

抗腐蝕測試，同樣的可以在瓶子里加入乙醇汽油+水，並放進一顆鐵釘，再加入新增劑，靜放一天後看它有沒有發生氧化鏽蝕。

博士在選用這款力魔的E10新增劑的時候，在它的官方公號上能看到這些相關的測試專案和資料。

此外，在續航里程方面，廠家也做了測試，在不同乙醇汽油推廣省份選取一輛高爾夫7和一輛沃爾沃S60L，測試所得的提升資料結果讓人吃驚，可能是車輛在此前長期使用乙醇汽油，效能損失較大。

而在我們的試用過程中，行駛里程為300公里，測試車為大眾夏朗。在出發的加油站加滿油後，按既定的線路駕駛了150公里後回到加油站，並記錄下原來的油耗。然後注入力魔的乙醇汽油新增劑，再加滿油，再按同樣的線路跑一圈，並測下油耗。

使用前的車輛油耗為10.3升每百公里，使用後測得油耗為9.9升，下降了4%左右，資料不算非常突出。可能是第一次使用的原因，但說明它確實具有一定的降低油耗的功效，另外使用後的動力變化還是比較明顯，起步和提速都變得更加有力和平穩。

聊聊這類乙醇新增劑的使用成本。國內的品牌只要幾十元，國外的品牌由100多到幾百不等，一般一瓶能兌用1箱汽油。上面的力魔這款E10新增劑，一瓶可以混合70升的汽油使用。

另外，博士覺得乙醇汽油新增劑這類產品的使用週期可以因人而異，每次加滿油時都添加當然效果最好，隔兩次使用除一下油箱裡的水分也是不錯的方案，節省保養成本的同時，也能讓潤滑系統和燃油系統得到更好的保護。

最後強調一下，雖說乙醇汽油的推廣使用不會對我們開車造成很大的影響，新車即便不針對乙醇汽油的影響進行保養，可能在幾年的使用中不會出現大問題。但如果你想操持車子良好的效能和狀態，避免出現故障的話，建議還是選擇合適的機油，以及專業應對的乙醇汽油新增劑進行保養。

國家不可能放棄乙醇汽油，因為放棄乙醇汽油會造成一部份就業問題，同時減少經濟效益，做為消費者肯定是希望放棄乙醇汽油，但是希望和現實是有距離的。

國際油價大跌，糧價大漲，我們暫時應該放棄乙醇汽油。從經濟角度來看，油價大跌，燒油可以省下很多錢，等待疫情完全過去，油價和糧價都將會趨於平緩，那時候再去使用乙醇汽油不失為一個好辦法。雖然乙醇汽油的價效比不如汽油，但它對空氣的汙染問題可以起到很大的作用，所以還是有它存在的價值。暫時放棄不代表永久放棄使用乙醇汽油，再見是為了更好的迴歸。

我想，我們一個普通人，還是把自己的事情做好。這些宏觀經濟，我們國家有的是專家，他們在操心。我們在猜測，也是枉然，也不取作用。當然，也叫關心國家大事。瞭解瞭解也是對自己一個交代，油價越跌，對我們越好，國家好，人民受益。至於酒精，哪是能源替代品，是發展方向，國家會調控的。

乙醇汽油應該繼續推廣

乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。從生產乙醇汽油的工藝看，有的利用玉米芯、秸稈生產，有的用大豆、玉米生產，但用大豆、玉米生產的，除產出乙醇外，還有副產品酒糟，可以生產高蛋白飼料，用於養殖業， 因此，生產乙醇並不影響糧食消耗，或對糧食消耗有限。

目前，我國只是在京津冀等地區推廣使用乙醇汽油，其他地區還沒有硬性推廣，另外，我國汽車還有使用天然氣和蓄電能源的，況且此次國外糧食漲價、汽油下跌是在世界疫情氾濫的特殊時期，各國做出的特殊決定，待疫情消滅，世界糧食產量，能夠滿足市場需求，糧食價格也會穩定。

因此，我認為我國應該繼續發展乙醇汽油，推動清潔能源發展， 改善氣候變化，減少環境汙染，提高大氣環境質量，保護好我們的藍天白雲。

從商業角度分析應該暫時放棄乙醇汽油，在油價穩定後再用乙醇汽油。但是國家考慮的是綜合方面，很多方面作為老百姓我們考慮不到。

乙醇汽油是陰謀，糧食是用來吃的，不是用來造汽油的，特別是人多地少的中國，民以食為天，沒有糧食國家將動盪不安。哎！有些人不是不懂道理，是故意搞垮中國，警惕中國的惡勢力，警惕美國的第五縱隊。

國際油價下跌，應該進口油，把中國的糧食囤積起來，與不時之需，我記住毛主席說的話：深挖洞廣積糧……一旦戰爭起來，你就知道糧食的作用……。

本來國內油價在4/5元區域上是正常的，但國有企業貪婪的人太多，總是貪得無貪，從而導致連年虧損，若轉型私企早就賺大發了，別噴，實話實說，國有企業大多一致。

乙醇我們並不陌生，俗稱酒精。它有著非常多的用途，比如：工業用途、醫學用途，以及能源用途。乙醇作為汽車的燃料，也已經有相當長的歷史。我國早在抗戰時期，軍用車就用乙醇作為燃料。

現在的乙醇汽油，指在普通的無鉛汽油中，加入一定比例的燃料乙醇。我國的新增比例是10%。

乙醇汽油中的燃料乙醇，來自農作物，屬於生物燃料。我國糧食連年豐收，陳糧積累過多，為了有效利用這些糧食，就利用其來發酵產生乙醇。

節省化石燃料的使用

我國石油資源相對匱乏，發展乙醇燃料可以減輕對進口石油的依賴。乙醇本身就是一種燃料，配比一定量的乙醇後，同等質量下相比純汽油來，可以節省不少石油資源。所以，生物乙醇被認為是可以取代化石能源的可替代產品。

乙醇汽油更加環保

純粹的乙醇燃料，與純粹的汽油相比，其燃燒後的溫室氣體排放量可以降低59%。同時，乙醇的加入，還可以減少汽油中抗爆劑MTBE（甲基叔丁基醚）的含量，從而保護環境。

在西方國家，乙醇做燃料的歷史可以追溯到20世紀初。全球範圍內，強制推行乙醇汽油的國家也有很多。中國並不是第一個，也不是唯一一個在強制推行乙醇汽油的國家。全球範圍內，巴西、美國、日本、歐盟等地區都從政策層面進行乙醇汽油推廣。

其中推廣最成功的要數巴西，巴西不僅是全球第二大的乙醇燃料生產國，更是在全球推廣乙醇汽油最為成功的國家。早在1977年，巴西就在全國推廣乙醇汽油，目前，巴西所有的加油站都沒有純汽油可加，售賣的全部都是含量為18%-25%不等的乙醇汽油。

雖然乙醇汽油優點不少，但是從全球的推廣普及度來看，除了巴西等少數幾個國家比較成功外，在其他國家“乙醇汽油”都沒能佔據主流市場。為什麼呢？我們來看看乙醇汽油的缺陷。

乙醇汽油相比普通汽油，沒有絕對的價格優勢。純粹的乙醇燃料，本身在價格上就不具備絕對的優勢，只是略微便宜一些而已。汽油中混入乙醇後，燃料成本不降反增，比純汽油每噸價格要貴出約1000元。雖然政府透過補貼、減稅等一系列優惠措施後，將價格限制為與同標號的普通汽油保持一致。但是乙醇汽油並沒有形成絕對的價格優勢。

除了價格高，乙醇汽油的油耗也比較高。由於乙醇的熱值比汽油低33%左右，同樣體積的乙醇汽油與純汽油相比，其能量密度降低。同樣的油箱，會明顯感覺乙醇汽油的油耗高。

乙醇汽油的使用存在門檻。目前，在中國銷售的車型，普遍都沒有針對乙醇汽油做出標定。雖然普通汽車也可以燃燒E10乙醇汽油，但是在使用前或使用過程中，還是會存在很多問題。

比如，一輛使用普通汽油的車，突然換成乙醇汽油後，可能會出現發動機抖動甚至熄火的現象。這並不是因為乙醇汽油的質量有問題，而是由乙醇作為溶劑的清潔功能造成的，乙醇將車子油路上的積碳、膠質等清洗下來，形成沉積物落在燃燒室，導致發動機抖動、熄火等現象產生。

另外，由於乙醇的含氧量很高，其完全燃燒後會生產水分。這樣，北方的車子在冬天時，排氣管就會滴水結冰。因為這些乙醇汽油使用過程中的弊病，車主們也就對乙醇汽油並沒有形成好感。所以有利也有弊，放棄是不可能的。

任何一個產業都有一個產業鏈，當一個產業鏈所產生的利益無法給社會提供正相關的東西時候，我覺得可以拋棄或減小，作為一個產業來說，乙醇汽油本身在油價很高時候，是比較非常划算的產品，當油價下滑很厲害時候，有必要取消或減少一部分乙醇汽油了。糧食作為儲備作物，在一定儲備年限到達時候，如果無法消耗掉，可以採取製作生物乙醇汽油，乙醇汽油本身就是對糧食消耗的一種補充，當糧食很多時候，適當消耗一部分，當糧食緊缺時候，可以降低消耗，我覺得我們應該知道製作乙醇的那些糧食，是市場上的流通糧食，還是儲備到期需要消耗的糧食，如果是後者，適當消耗也是正常。當然，在糧食生產緊張時期，適當減少消耗也是必然的。這個當然需要管理部門根據實際情況定製相應的措施。

糧食的重要性大家都嘵得，不曉得的人可能也有，不過不曉得的人只要餓他三五天自然就明白了。無論如何油與糧相比糧食更重要，糧食缺了漲了沒有那一個國家會賣給我們的，敬請讀者們翻開歷史鬧饑荒都會有什麼結果？