年審是為了排除車輛使用中的問題。不讓病車上路，減少事故發生。6年以後車輛容易出現問題，存在安全隱患，很多車主因為不懂車，車輛有了小問題也不管，只要能開就不去修。還有很多改裝車輛，車身損壞，燈光不亮，剎車力度不夠，尾氣排放不達標，都不能透過年檢。不過現在又多了一項OBD檢測，更嚴格了。

朋友，這是《交通安全法》規定的，為了環保♻️安全，我們要做一個合法守法的好公民，新交規規定新車六年內免檢，七座以上的車不在免檢範圍，免檢是不用上線檢查，但是需要每隔兩年去打一次證，以後6-15年是一年一檢，15年以上是六個月檢一次。

《道路交通安全法實施條例》有關規定：

第十六條：機動車應當從註冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：

（一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；

（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；

（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；

（四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；

（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重複進行安全技術檢驗。

（六）超過報廢年限的車輛不可以再過戶（買賣），但可以繼續使用；買賣的話可以先到車管所辦理該車的報廢單（登出該車的檔案），然後買賣。

說起年檢，絕大多數車主內心是拒絕的，畢竟有關年檢的吐槽實在太多，暴力傷車、手續繁瑣、流程複雜等問題層出不窮，妥妥地花錢買罪受……因此，“取消年審”的呼聲一年比一年高，實際情況是怎樣的呢？

首先從全世界來看，絕大多數國家都有機動車檢驗管理制度，以日本日本同樣是個改裝車文化盛行的國家，有一系列的汽車用品超市，覆蓋的產品豐富。日本法律規定，普通轎車新車第一次車檢是購車登記後三年，以後每兩年檢一次。卡車、客車、特種車輛每年檢一次。車檢的費用，包括檢查費、手續費、保險、車輛重量稅以及更換零部件等費用，一般在8萬到18萬日元不等，相當於平均每年2500到5千元人民幣左右。

前些年因為檢驗機構的性質和檢驗機構網點少，廣受老百姓詬病，近6-7年來，國家放寬檢驗機構網點佈局，現在的檢驗機構已經超過車輛的增速，部分地方甚至出現了過飽和，服務態度和檢驗水平都有了很大的改觀和提升。

我國交通安全法規定，對登記上道行駛的機動車，應該定期進行安全技術檢驗，也就是年審。其實是檢測車輛綜合性能，特別是安全效能是否合格的一個重要手段。能夠排除車輛存在的隱患，做到及時修理。透過年檢發現問題，然後解決問題總體來說是一件好事，我們還是要正眼看待這個問題的。

特別是近幾年國家加大環境質量的治理，增加了對機動車尾氣的檢驗，透過檢驗手段淘汰汙染嚴重的老舊車輛。

此外，電動車也要進行年檢，電動車汽車依舊有正規的牌照和行車證，它在道路上行駛依舊會存在安全隱患，依舊需要定期做保養，所以電動汽車同樣需要做年檢。

私家車滿6年一審，檢驗包括：機動車安全技術檢驗、機動車排放檢驗、汽車綜合性能檢驗三類。

首先私家車年審的初忠是希望對車輛安全狀況，環保排放量，綜合性能檢測以達到促進行車安全的一種檢驗手段，是對駕駛員和行人負責的一種方式。

本來很好的一件事情，因為極個別檢測站的不好行為導致的問題層出不窮

私家車滿6年就要一年一審，年審的初衷是為了確保大家上路行駛的車輛更加安全，避免一些車主為了省錢而對車輛的故障充耳不聞，從而出現因為車輛故障而導致的交通事故，但是伴隨著檢測站的私有化，年檢已經背離了初衷，已經不單單是強制車輛的體檢了，更多的是成為檢測站斂財的一種工具，並且很多正常的車在經過暴力年檢之後，出現了各種各樣的故障，也正是因為這個原因，讓很多車主對於車輛年檢怨聲載道，所以希望車輛年審可以取消。

以我們這邊年檢的情況為例，我們年檢的收費標準為270元，年檢的專案主要包括：燈光、剎車和尾氣，其中燈光和剎車還算比較簡單，咱們還可以透過調節的方式來使車輛透過檢測，唯獨車輛的尾氣是最讓人煩躁的，現如今車輛尾氣的標準在不斷的提高，再加上尾氣的資料只能依靠車輛的三元催化和氧感測器自行控制，所以尾氣這種虛無縹緲的檢測最讓人無奈，大部分車齡較長的車都很難透過尾氣的測試，而一旦尾氣不過關，我們車輛資訊就被鎖，無法再去其他地方檢測，只能去檢測站指定的維修地點就行維修才行，這種情況只能等著被宰，並且車輛還有一個200元的解鎖費，而大部分車輛換一個三元催化的價格在1000元起步，氧感測器的價格在200元起步，可以說價格還是比較貴的。

很多車主在審車的時候都會遇到一個問題，那就是咱們車輛在透過年檢之後，會出現亮ABS故障燈的情況，這主要是因為車輛在大滾輪上空轉導致的，基本上出去跑一圈，故障燈就會自動熄滅；還有的車審完之後剎車直接失靈，主要是因為為了提高制動力，將剎車踩死，導致油管爆裂，這種情況大批量出現在老別克GL8上；最嚴重的莫過於發動機拉缸，長時間高轉速不停地轟油門，造成發動機負荷過大，從而出現發動機報廢的情況……上述的這些情況都是發生在身邊最真實的事情，每天都在發生，每天都在上演。

說起“黃牛”各行各業都有，這些人都是神通廣大的人，各種插隊不打緊，最主要的是這些人能把你車的所有問題都給操作了，我們這邊黃牛打包的價格是350元，如果出現尾氣不過的情況，還要加收200元服務費，還包過，我的天！我也是服了這些黃牛了。

其實從我的角度來說，年檢真的屬於勞民，兩三百的檢測費對於大部分車主來說倒是沒啥，唯獨審車的過程真的是非常的折騰，有時候因為各種原因，耗一天了都不能審完車，但是對於黃牛來說則不一樣，基本上一次性透過，所以說每年收錢我能接受，就是不希望在上線檢測，太難了！

我的車是09年的，現在是一年一檢，基本上準備好警示牌，提前保養下汽車，扔給監測站，在等待室喝喝茶，玩玩手機，吹吹空調就行……

現在很多檢測站十分方便，也很迅速。

我的車主要是大燈燈泡老化了，一年換了一個，基本沒啥其他問題。

我不懂很多人為什麼這麼排斥年審，我的車檢車後也沒啥故障產生。

至於網路上什麼暴力檢測，因為不好進去看，我也不知道怎麼個暴力法。

年檢的初衷，就是幫助你找到汽車的尾氣、剎車、燈光的問題，我是這麼認為的，有點問題解決就行了。

很多車其實6年後了，小毛病陸陸續續都出來了，平常心看待，我反正無所謂。

不懂多少人因為年檢把車弄壞的，反正我家幾個車並未出現年檢壞車的

私家車一年跑多少公里？不過是上萬而己。一般私家車六年下來頂多跑五，六萬公里，讓五，六萬公里的車去一年一檢這簡直就是笑話。

年檢的初衷是為了安全，因為50年代的汽車的質量與現在汽車質量根本就是天壤之別。以前的車輛能做到10萬公里無大修是一件了不起的事情。現在的車跑30，40萬除了正常保養，一點問題都沒有。年檢確實沒有必要了。

年檢最早始於改革開放之前吧！那時候車輛少，沒有私家車，社會維修力量也沒有，為了車輛的安全保證，把車輛集中起來，組織檢測力量對車輛進行年檢就是必須的！不過這一年檢就檢測了幾十年，即使社會維修力量已經很大了，也不改革年檢機制，因為這牽扯到很大一部分人的就業及利益，而利益有關連的那些人，基本上是掌管這個制度的那些人，年檢機制的改革可想而知，舉步維艱，慢慢改吧！雖然這兩年已經做了很大的改變，適應目前社會的發展，但是與廣大人民群眾的願望還有一定的距離，也許我們換個角度考慮這個問題，會覺得還是很有必要的！相信國家也會充分考慮各方面的因素，及時調整的！

你是質量好的車，當然反感年審，但破車也有很多的，會對他人造成傷害。主張新車6年後3年審一次，15年後一年一次。

年檢可能是買車之後最不想面對的一件事，首先七座以下的新購車輛6年內免年檢，6年後每年就需要進行一年一審，而車輛不年檢或者年檢不合格都無法上路行駛，一旦查處將處於罰款200元，扣3分的處罰。

既然很多人都很排斥年檢，那為什麼不取消車輛年檢呢？年檢的初衷又是什麼？其實對於年檢來說，最初就是為了消除車輛隱患，做到安全上路行駛，但如今的年檢已經完全變味，完全失去了原來的意義。

先來說一說年檢具體是什麼，其實可以簡單地把年檢理解為汽車體檢，主要的檢測專案分為外觀、燈光、制動、尾氣等幾大專案，其中尾氣排放檢測是合格率最低的一項，而且傷車。

如果說年檢的初衷就是為了消除車輛安全隱患，那麼現在的年檢就已經失去了原來的意義，有些車主表示在年檢之後，車輛故障燈全亮，甚至剎車效能大大降低等等的問題頻頻出現。

另外尾氣排放檢測看起來有很大的意義，實際上形同虛設，有句話說得好：就沒有“黃牛”過不去的檢測，那麼這樣的存在還有什麼意義呢？國外雖然也存在年檢的制度，但對於他們來說，車輛只要符合規定那麼使用年限是沒有限制的。

當然不能否定年檢的存在，畢竟設立的初衷是好的，只是發展到現在已經變味了，讓年檢變得更加商業化，對於私家車來說6年後一年一審，但對於其他車輛甚至是需要半年一審，這也是為什麼車主經常提倡取消年檢的原因。

年檢創收肯定是目的之一，其次六年的車如果保養不好，基本上都要開始有大大小小毛病出現了，有些人只會開車從不檢查車，有些人只要車還能動對一些毛病故障就置之不理，還有些人因為經濟原因對一些故障不換不修，總之什麼奇葩情況都有，當然絕大部分私家車主都會十分愛惜自己的車子，維修保養都很到位，車輛作為交通參與物件，任何一輛帶病上路的車都有可能為其它車輛及人員帶來危險，目前來講在還沒有其它有效配套措施保證所有車輛安全上路前提下，年檢還是有一定必要性，當然有些人說黃牛的出現讓檢車流於過場，畢竟黃牛隻是規則的破壞者。