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  • 1 # 汽車後的朦朧

    先來看一下全新榮放,全系車型提供兩種動力三種四驅系統,可以說是同級別僅此一家的豐富配置。汽油版車型提供的動態扭矩控制系統,以及動態扭矩向量控制系統和混動版車型搭載的電子四驅(E-Four),構成了全新RAV4榮放的強悍四驅系統陣營。先來看一下他的燃油版頂配車型所搭載的動態扭矩向量控制系統,這一款全球首創的四驅技術,可以說是全新榮放的一大殺手鐧!

    動態扭矩向量控制系統核心優勢就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出。簡單說就是當一側車輪出現打滑的時候,可以透過該系統直接將動力傳遞到另外一側車輪,從而實現快速脫困。該系統最顯著特徵就是在轉動軸上沒有差速器,而是在後軸的左右兩側各安裝了電磁聯軸器,透過開合,可以隨意控制0-100%的動力到左側或者右側的車輪。對於自駕愛好者來說,總在規規矩矩的鋪裝面上行駛,已經不能滿足他們對於駕駛快感的追求了。因此,在戶外行駛的途中,一些原始的非鋪裝路面,就成了SUV車型必須hold住的關卡。對碎石、泥地等極端路況,全新榮放搭載的動態扭矩向量控制四驅系統,可以及時的切換到砂石、泥地模式,車輛將根據路況對四個車輪進行更加精準的扭矩分配,提升車輛的透過性。

    再來看一下日產奇駿的四驅系統,由於車型比較老,2.5L自然吸氣發動機匹配的是中央多片離合器的適時四驅系統,總體表現已經談不上什麼競爭力了,畢竟產品比較老,四驅系統的沒有太多出彩的效果,也沒有科技配置,僅僅是靠系統監測到前輪打滑時將一部分動力傳遞至後軸,對於越野愛好者來說,接近30萬元的價格買一套這樣的老四驅系統有點坑人。另外,奇駿相對較大的車身,和比較老的四驅系統,在公路極限駕駛情況下,效能沒有很好的提升,駕駛感受相對來說也就不太好。

    同時需要注意的是,奇駿所謂的B-LSD限滑差速器,其實和LSD限滑差速器並不一樣,真正的LSD限滑差速器,是在一側車輪打滑時,將動力自動分配至另一側附著地面的車輪,保證車輛有足夠的動力脫困。而B-LSD可以說是“投機取巧”,它只是在一側車輪空轉時,發動機輸出兩倍動力,同時用點剎的方式阻止打滑車輪的空轉。這樣對發動機、剎車片、輪胎的損耗都是很大的。

  • 2 # 哦去脆弱的部分

    首先,這兩輛車都不是越野車,能過去的地方兩輛車都能過去,不能過去的地方也都過不去,如果你想二者選一個,建議你不要去越野[酷拽]。 其次,兩驅Suv只是比轎車的底盤高一些,透過性好一些,但油耗相對高一些。四驅Suv的脫困能力強一些,雨雪天氣溼滑路面會更穩一些。 最後,非要二者選一的話,個人建議奇駿,畢竟榮放剛剛鬧過機油乳化。

  • 3 # 一路有駒

    日產奇駿用一份今年前三季銷售158380輛,同比增長8.5%,以及連續三年奪得全球SUV冠軍的成績單向外界證明了一件事:就算在競爭紅海區的緊湊型SUV市場依然存在強者愈強的馬太效應。

    正因為市場殘酷,奇駿的“老對手們”紛紛升級換代,以免被市場淘汰。其中,前不久上市的全新豐田RAV4榮放引起不少使用者的關注,而軲轆哥試駕之後也發現不少意外之喜。這對於從年初開始,銷量排名就一直受到較大沖擊的RAV4榮放來說,不得不說是個好訊息。

    與此同時,東風日產根據現階段國內消費者的用車需求,推出2020款奇駿,在配置、科技等方面都有全面提升,將以更具競爭力的姿態鞏固自身常青樹的地位。面對這兩個實力派選手,“該選誰”想必是大多數消費者所面臨的問題

    顏值和空間,誰想得更周到?

    對於中國大部分消費者來說,外觀和尺寸的表現肯定會影響他們的購買行為的,但話又說回來,外觀設計的確是一個見仁見智的問題,沒有辦法給一個絕對的定論。可即便這樣,將這兩款車放在一起,可能會把票投給2020款奇駿。

    當然,並非否定RAV4榮放那原汁原味保留了海外版車型的造型,也沒有否定其全車散發出硬派SUV的濃郁氣息,只是在軲轆哥看來,2020款奇駿勝在它以迎合大眾審美為第一需求。

    2020款奇駿前臉採用日產最新的V-motion設計語言,整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。總之你在它身上很難找到不協調的地方,就是這種讓90%以上的人覺得順眼協調的設計就已經是一種成功。

    單從整體的造型來看,兩車的設計水準是毋容置疑的,但2020款奇駿大氣而居家的設計可以覆蓋更加廣泛的年齡區間,而RAV4榮放偏硬朗的設計難免會讓兩極分化嚴重,喜歡的人愛不釋手,不感冒的人敬而遠之。

    至於車身尺寸,2020款奇駿的長寬高分別為4675/1820/1722mm,軸距2706mm,而RAV4榮放的長寬高則為4600/1855/1680mm,軸距2690mm,資料表現方面前者更勝一籌。長度、軸距有優勢的奇駿能讓後排乘客更舒服,也保證了後備箱空間的充裕。

    更重要的是,除了五座車型外,2020款奇駿還有七座車型可選,滿足中國消費者更為廣泛的用車需求。在座椅方面,也許是考慮到了長時間乘坐可能給後排乘客帶來不適感,七座版的奇駿支援前後移動和背靠角度等調節,加上大尺寸的全景天窗,後排乘客的壓抑感和舒適度得到很大程度的改善。

    另外,奇駿座椅的乘坐舒適性是有口皆碑,柔軟的程度就如同家裡的沙發,其中值得稱讚的是座椅雖然柔軟,但整體的質感不錯,坐久了不會讓您覺得腰疼,這也是許多家庭選擇它的重要原因。

    2.0L車型看誠意,到底誰更超值?

    在這一級別的車型,配置永遠是避不開的話題,而且它往往成為消費者選擇的關鍵因素。當然,只有拿出過硬的品質和足夠的誠意,才能真正獲得消費者青睞。

    要說誠意,大家都有。我們先從大部分消費者關注的入門級車型聊起,2020款奇駿和RAV4榮放低價格區間都擁有主流的2.0L發動機,從資料上看是不相上下,並且這兩款發動機在內業都是赫赫有名的,效能表現和成熟度無需擔心。此外,奇駿在底盤和操控層面同樣有亮點,比如它在麋鹿測試專案中一直以高分透過,至今還沒有家用緊湊型SUV敢直面挑戰它的。

    當然,誠意不僅僅體現在動力總成,配置同樣很關鍵。全新RAV4榮放新增了包括胎壓監測、LED日間行車燈等配置,切實實現了配置大升級。但是,這些配置,奇駿早已配備。而且,在官方售價接近的主銷車型對比中,2020款奇駿還多出許多實用性較強的配置,比如車聯網、全景天窗、真皮座椅、真皮方向盤等。這些配置,對於車輛駕駛便捷度和舒適度來說都是福音。

    值得一提的是,2020款奇駿的“智行+”車聯絡統,包含智慧語音控制、車載全時導航、遠端實時監測、24小時娛樂、車載Wi-Fi熱點等功能,讓汽車生活更加豐富精彩。相比之下,RAV4榮放在智慧互聯方面顯得有些保守。

    當配置足夠豐富之後,是否值得買,還要看價格。文中對比的2020款奇駿智聯舒適版和RAV4榮放兩驅風尚版的廠商指導價分別是19.93萬,19.48萬。不過奇駿目前處在“金九銀十”歲末大讓利中,終端有優惠,價效比和體驗共得。所以說,2020款奇駿這款產品不僅僅有誠意,還有對消費者的“敬意”。

    2.5L車型顯實力,誰才是全能之王?

    在更高級別車型上,2020款奇駿和RAV4榮放都提供2.5L發動機,但後者的2.5L車型是混動版本,其賬面資料要優於奇駿2.5L車型。不過,雖然混動在技術和燃油經濟性方面有優勢,但軲轆哥認為混動更適合經常城市間使用,一到了非鋪裝路面時,體驗感就大打折扣。

    要知道,作為一款合格的SUV,出色的透過性也是必須考量的因素。雖然二者都配備了四驅系統,但奇駿提供4×4-i全模式四驅系統,這也是該車產品效能的最大賣點之一。這套四驅系統可以在低速下鎖定四驅模式,達到用扭力更強的低速檔透過碎石、坑窪等複雜路況,充分體現了該車的越野效能。而RAV4榮放配備的四驅系統更多是提升了駕駛安全性,與越野的賣點聯絡不大。由此看見,2020款奇駿在配備的四驅系統方面還是佔有優勢的。

    除了越野優勢,2020款奇駿在3款2.5L車型上,都搭載了同級領先的ProPILOT 超智駕,為城市使用再添優勢。該系統也使奇駿成為首款搭載L2級自動駕駛輔助系統的合資緊湊型SUV。此外,2.5L車型還配備副駕電動座椅,Bose音箱、電動尾門、前後雷達等舒適配置,可謂是給消費者提供了不少的產品越級享受。由此可見,2020款奇駿在面對同級車型時有十足的底氣說出簡單而又粗暴的六個字“全能之王是我”!

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