高鐵建設成本是普鐵的四五倍，舒適度提高不少，時間也縮短了，綜合成本提高了價格自然也要上漲，而且目前絕大多數人群都能接受高鐵出行，自然要迎合多數人，普鐵減少是因為上座率少了，大家首選高鐵，普鐵只能保留少量的照顧農村人口和低收入人群。

高速、普速鐵路科學合理的安排開行，周密鋪畫列車執行圖，滿足不同群眾的出行需要，兼顧客流、效益、線路能力等諸多因素，這是鐵路部門必須要考慮的。

高速與普速線路承擔的功能不一樣。高速鐵路是專門執行動車組的列車，也稱客運專線，原則不存在客貨混跑。而普速線路是客貨混跑，既有旅客列車，又有更多的貨物列車。

適應不同群體人員出行需要。普速線路開行普速旅客有其執行距離長，票價低，可以一直拉通，減少中轉，這也是中國國情特點所定。而動車組列車速度快，但票價高，二等硬座相等於普速列車臥鋪票價。

受高速、普速線路不同運營方式的不同。高鐵線路每天0～4點是專門的裝置時間，這個時間段是不能跑車的，所以動車組一般最長也就是十小時左右吧，但這樣長的時間，有些人更喜歡選擇普速列車臥鋪更舒服點。而普速列車在執行中可以避開這個時間段。

企業經營效益的需要。鐵路是國有企業，必須保值增值，在提供社會公益方面也要保證收益，開行高鐵的地方，根據前面這些情況，普通旅客列車開行會適當調整，對執行區段、開行對數、辦理客運站等調整，這很正常。總不能普速客車整天在線上沒人坐，虛糜的跑著，這不但浪費鐵路運力，而且增加鐵路運營成本。這種情況下，鐵路減少部分普速列車對數，加開更多的貨物列車，多拉快跑，也能增加更多效益。