中國自古講究對稱，3缸在缸數上是奇數缸在一點就是不對稱就會產生抖動耐久性是人們很關注的一點，但從現階段的發動機技術來說已經做的與4缸可媲美的舒適度，而切各大主機廠上至寶馬都在用從大環境來說也是順應現如今環境保護問題。個人觀點，三缸發動機是未來的趨勢！

樓主你好：其實三缸發動機沒有什麼不好，你像燃油經濟性各方面都要比四缸機控制的要好一點，前兩年各大汽車廠商為了控制排放和燃油能耗，都紛紛推出了小排量三缸渦輪增壓發動機，但就目前的車主使用情況來看，效果並不理想，因為由於三缸發動機的結構特性從根本上它會有一個抖動的特性是無法與四缸發動機比擬的！新車可能還好，使用一段時間後三缸機的抖動控制處理方面的缺點就會越來越明顯，所以後期的穩定性和抖動是大部分車主需要考慮的！這也是為什麼很多車主不願意去選擇一款搭載三缸發動機的車型！好了！謝謝採納

因為都是沒開過，人云亦云，實際是福特發動機非常優秀，我朋友的三缸福睿斯市區表顯6.5個油，不給你說三缸，你都不知道！我自己是福克斯！推薦你買福特，用料紮實，發動機好，價位實惠！

三缸機是車企應付國六排放的產物。

抖是它天生的缺陷，這個是無解的。說簡單點，四缸的完美在於時刻各有兩個活塞同時180度反方向的工作，沒有分力，不抖動，而三缸永遠是兩缸同向一缸反向，有分力，這些力作用在曲軸上，抖是天生的，無解，哪怕加上各種平衡軸和平衡塊，而這些也是有壽命的。

除非有巨大的優惠，真不推薦三缸車，我個人比較直白，那就是有也不推薦。

本人用的就是別克閱朗三缸，快三年了，油耗5-6升，馬力160多匹，高速上超思域沒問題（高速上本田車很票[靈光一閃]，開120後本田車主就不敢開太快了），別克的車開到160還是很穩，真的是可以兼顧動力和省油的車。至於抖動問題，除了急加速2000轉左右方向盤會有一點小抖動外，正常開一點問題沒有，也感覺不出來抖動。

因為三缸體發動機如果不能平衡，就會導致缸體抖動，車內異響等問題。

不過目前來說三缸發動機技術也算可以了，油耗低，不過抖動的問題有些車存在

其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、奧拓和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一。

福睿斯是長安福特專門為國內市場打造的一款家用車，福睿斯全系使用3缸發動機，分為1.5L自吸和1.0T渦輪機。在國內目前這個談三缸色變的年代，消費者會擔心的動力不足等一系列問題會不會在這臺三缸機上出現呢？

三缸發動機優缺點

優點：

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙與四缸發動機相比更加靈靈活。

缺點

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別

相比於技術更加成熟的4缸發動機，提到3缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的 原罪 。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。

目前市面上搭載三缸機的車型著實不少，包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田思域的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會有那麼多的糾結。

關於這個問題我本人很糾結！因為我本身是一個三缸車主，說三缸不好吧，打自己的臉，說三缸好吧又怕被說成黑子，那我就簡單說一下自己兩年多五萬公里的英朗18t三缸車的使用感受吧！

網上現在很多人都在說三缸不好，問怎麼不好，就說抖，哪裡抖？說不清楚！再問，就說新車不抖過兩年肯定抖，好吧，我三缸已經兩年了，再問抖這個事，又改口了，說五年肯定抖，拜託，我開過一臺五年的BMW5系，那聲音大的以為自己開著拖拉機犁地呢！

其實很多人根本就是人云亦云，很多人對三缸幾的印象也停留在當年的夏利奇瑞上，更多人對三缸一知半解，所得到的知識也只是前人對早年三缸機印象的擴大，作為一個吃螃蟹的三缸車主我就給大家一個理性的分析，究竟三缸該不該買！

實際上不應該用買這個字眼，而是應該改成適不適合比較恰當，人無完人車無完車，對於小老百姓來說，適合才是最重要的！

首先說一下這個抖字！怎麼樣才算抖？我覺得抖這個動詞應該是形容比較大的震動或波動，讓人體帶來不舒服的感受才能稱為抖動！按這個解釋的話我這臺英朗確實有一個地方稱得上抖動，就是發動機！開啟機蓋，打火，發動機抖動，如果你四萬公里沒做除積碳，你踩著油門把轉速提高看著發動機你都想躲開，因為你都怕發動機從機艙裡蹦出來，這個毫不掩飾，三缸機的物理特性在這個時候體現的淋漓盡致！

這是發動機的表現，再看駕駛室，我相信很多影片已經闡述過駕駛室的表現了，立煙的立水的等等！在駕駛室，我這臺兩年多五萬多公里的三缸車依然很安靜，除非夜深人靜否則大白天的唯一直白的感受就是屁股底下傳來的不連續不規則的震動，很輕微！

再來說第二個所謂的抖動，就是車輛在1500-1700轉有一個震動區間，尤其在急加速及五六檔轉換的時候及其明顯，但是我認為這個也不能算抖動，只能稱之為震動，也屬於輕微範疇，這個才是三缸機無法抹除的機械特性，而這個震動會傳遞到方向盤上，讓方向上有輕微的震動感，如果你一直保持在這個轉速期間會一直有這個輕微的震動感，但不足以達到某些人所謂的令人髮指深惡痛絕的程度，我是地道三缸車主，我只說感受，而且作為開了十五年開過不下十幾個車型，車型價值從幾萬到上百萬不一而足的老司機來說，我對這塊的評價是中肯而負責的！

這就是這臺三缸機一共兩處的所謂“抖動”，一個是怠速的時候，一個行駛中，再無其他，順便說下，我這臺18t第一批英朗三缸在80以下的行駛靜謐性勝過絕多大數四缸車，除了在1500轉左右的那個脫檔感！

我這臺車當年第一批三缸，沒有任何優惠，次頂配，價格落地再加上我在音響方面的投入基本接近16個！呵呵，估計嚇很多人一跳！音響是後期改的，這個價格也是溫水煮青蛙一路飆升！我把車當我的兄弟，你開心你失望你寂寥只有它默默的陪在你身邊，無聲的守護，你對它好它就會給你回報！

這臺車目前來說這個配置價格已經可以做到十萬以內，現在我基本很少上之家了，就是因為之家上問答價格的帖子太多，目不忍及，心臟受不了！

所以，兜兜轉轉還是那個問題，買不買還是適不適合的問題！

十萬以內的合資，日系的油耗，獨立懸架，超越日系同級的底盤質感，配置該有的都有，8秒7的零百加速，飛翼前臉顏值也不低吧，就說同級還合資有誰？

如果是家裡的第二臺車我相信你很難選英朗，除非你開的是麵包車五菱之類的車，但如果是年輕人的第一臺車，強烈推薦，它會給你帶來很多同級所不能帶來的快樂！

福克斯1.0t車主，認識老婆之前她買的，當時不懂車，買的這款，起初我都不知道是三缸，沒感覺到振動，後來聽她說才知道。言歸正傳，四年的車了，抖動是有的，怠速輕微抖動，可接受範圍，整體感受可以。

為什麼很多人排斥三缸車？我覺得最大的因素就是自媒體對三缸的解讀導致的，同時一些不明緣由的吃過群眾誇大其詞的評論，然後，作為消費者，汽車畢竟是個大件兒，看到這樣的評論，不敢冒險，想想當初的自動擋、渦輪增壓，同樣被很多網友吐槽，結果呢？我先強調一點，三缸確實不如四缸，但並沒有網上說的那麼不靠譜，理性看待，這個自己去感受一下是最真實的，網上罵三缸的人，十個人有九個是聽別人講的，三缸可能會有抖動，但質量方面不用擔心，三十面前的三缸技術都能跑幾十萬公里，何況現在的技術呢；還有很關鍵的一個因素，那就是價格，價格只要合適就可以考慮三缸，最後再強調一句話，自己感受一下三缸車是最真實的答案，任何車輛都會隨著車齡增長出現各方面的效能衰退，用幾年以後四缸該抖它也抖，沒必要神話四缸

福特福克斯1.0T的，2016年3月31日上牌的，4月中旬開始開的，沒感覺到抖，比1.6L自吸的還省油0.2呢

分享下三缸機的優缺點吧！

傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線。

其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、奧拓和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一。

在2011年，福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發動機的車型。在此之後，上汽通用也加緊了三缸發動機的研發，其Ecotec 1.0T/1.3T發動機已經在旗下產品中得到了大規模的應用。從去年開始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T發動機經由上汽通用匯入中國市場，在別克GL6、閱朗和新英朗等主流車型上予以搭載。

三缸發動機優缺點

優點：

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

缺點

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別

相比於技術更加成熟的4缸發動機，提到3缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的“原罪”。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。

但事實上，缸數的減少並不意味著體驗差。如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力效能和燃油經濟性卻提高了。

寫在最後

目前市面上搭載三缸機的車型著實不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田思域的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會有那麼多的糾結。

愛車車愛生活愛旅行！我是大唐情，一枚汽車領域的大齡新生！福特福睿斯三缸車有什麼不好？為什麼很多人不喜歡三缸車？

首先，目前市面上在售的車型大部分為四缸車。在高階車上我們還可以看到六缸V6、八缸V8，效能車以及超跑上面還有十二缸的V12和W12。四缸L4排列方式是直列，其他的排列方式有V和W等。

其次，為了排放符合更高的標準，以及提高燃油經濟性和降低車輛製造成本等方面出發，很多廠家推出了三缸車。像賓士、寶馬，通用的雪佛蘭和別克，本田和福特，以及國產的吉利等廠家都推出了三缸車型。所以說，存在即合理，不然也不會這麼多車企生產三缸車！

最後，我們具體說說三缸車為什麼不好，大家為什麼不喜歡的問題。三缸車的最大缺點，一個字“抖”！三缸車因為是奇數缸（其實還有少部分五缸車），相對於四缸和六缸來說，沒有那麼穩定，在怠速以及車輛年限久了以後，抖動很明顯。其實很多人是人云亦云，別人說不好，就覺得不好。真正給你一輛三缸車開，不告訴你這是三缸車，你會覺得它很抖？開著很不好嗎？很多時候是心理作用，先入為主。說到三缸車，福特三缸車是業界公認做得最好的，平衡穩定這一塊是下功夫最多。福睿斯外觀時尚大氣、操控極佳、價格優惠，是非常實用的家用好車！

雖然福特的三缸機非常優秀，也符合主流趨勢，但就是沒什麼人買賬，最大的原因就是其價格太高。福克斯的內飾、用料、隔音、動力、操控以及懸掛都是同級別中的佼佼者，但三缸引擎的車賣到了四缸引擎的價格，光是這一點就足以讓很多人無法接受。

你好，說到福睿斯，那可是一把辛酸一把淚啊！因為我就是妥妥的福睿斯車主，只不過，我買的是老款，四缸發動機。那，為什麼說是一把辛酸一把淚呢？因為！我剛買了老款，新款就出來了，而我買的是低配，沒有一艾斯屁的那種！然後新款出來了，好球！全系標配一艾斯屁，然而卻成全系三缸了。所以，福特在福睿斯改款這件事上，真的是很多老車主都開心，又都不開心啊！

那麼，回到標題上，福特福睿斯的三缸究竟好不好呢？好！如果福特的三缸不叫好的話，那其它的三缸就都可以不出聲了，這句話一點不誇張。怎麼形容呢，福特在三缸領域的造詣，就跟比亞迪在新能源的地位，這大概能理解吧？就是很牛皮的一類存在。福特早在10年前，就已經在歐洲佈局了三缸，並且收穫了很多的好評，尤其是1.0T那臺依扣波士發動機，真的香！第一代三缸福睿斯有1.0T和1.5L兩款三缸，但後面直接取消了王牌的1.0T，只保留了1.5L三缸。

再來說說這臺福特的1.5L三缸發動機，首先是引數方面，要比四缸1.5L好，最大功率122馬力，峰值扭矩152牛米。功率更高，缸數更少，相應的，油耗就更低了。我現在就深有體會，1.5L的排量，開出了2.5L的油耗！手動淚眼。

其次，1.5L三缸，新車不抖（新車就抖不用賣了），我也試過1萬公里的三缸福睿斯，一樣不抖。如果不說，真的不知道這是一款三缸發動機。當然，你非要說10年8年後三缸抖動，那就當我沒說。那個年份，四缸車都開始顫抖了啊！

至於為啥沒人喜歡三缸車？抖是一個原因，三缸先天性就抖，這不假，但這所謂的抖，因人而異。如果知道這是款三缸車，可能很多人會刻意去感受抖不抖，但凡有一點抖，得，果然三缸會抖。但如果是一臺四缸車抖呢？又另當別論了。

其實，國人不喜歡三缸的另一個原因，還在於人云亦云，大家都在說三缸不好，即便它不錯，但也不買，畢竟同價位可以買四缸的，為何要買三缸？

所以，買不買三缸，在於每個人的心裡，覺得抖，害怕抖就不買。當然，如果我建議的話，同級別能買到相同水準的四缸車，那還是四缸吧。等到沒有選擇時，再買三缸。

三缸動力好與不好_參考福特汽車銷量找答案吧內容概述：福特汽車2020年戰績，三缸為福特帶來了什麼

「美系·福特」在國內有兩家合資企業，分別為主攻商用車型·輕型客車的江鈴福特，由於動力系統遲遲不見升級，技術水平已經明顯落後於自主品牌；所以上半年累計銷量僅為14389臺，排名企業銷榜第34位。

長安福特汽車為主攻乘用車型的合資企業，上半年累計銷量為87937臺，銷榜排名第21位，這一水平究竟如何呢？

同為美系車企的通用汽車，其上半年累計銷量為554105臺，差距就是這麼大，造成如此巨大差距的核心因素自然是產品競爭力太弱，三缸發動機毫無疑問是核心因素。要知道福克斯與福睿斯在熱銷狀態下，銷量也只是達到3k左右，下面就來看一看這兩臺車的價效比吧。

福睿斯

指導價8.08~11.68萬，自動版起售價9.08萬。車身尺寸為4587*1825*1490，軸距2687mm；安全配置標配了ESP車身穩定程式，其他基礎配置也沒有明顯缺失，似乎這臺轎車還是挺不錯的。

重點：同價位合資轎車往往具備兩個特點，參考朗逸寶來等車選擇的是四缸自吸發動機匹配MT/AT，或者如英朗這種使用三缸機但是會選擇Trubo技術實現高效能，或者以MHEV輕混技術實現低油耗的選項。而且這些品質均衡一些的轎車普遍設計感不錯，福睿斯如何？

審美是沒有統一標準的，但從銷量即可反饋出福睿斯的設計不符合大眾審美，小小的車身碩大的頭燈，在加上阿斯頓馬丁風格的中網讓這臺小車有些不倫不類。那麼在設計沒有亮點的前提下，這臺車既沒有效能也沒有理想的NVH，能熱銷嗎？

福睿賽裝備的發動機為「384Q26型1.5L-NA」自然吸氣直列三缸發動機，動力儲備為92kw/152N·m。不能否認其動力水平在同類機型中不算差，但是相比英朗最起碼是差了一大截。

NVH·噪音/振動/聲振粗糙度是三缸發動機的硬傷，這種三組氣缸執行動作不一致，點火間隔角有240度的特殊機型；在執行過程中必然產生明顯的機體搖擺，機體透過機腳膠與車架固定後會造成對車架的衝擊。

這種執行狀態必然會有較為嚴重的共振，而且執行轉速越低搖擺幅度就會越大，在怠速時的共振感受會非常明顯。所以如果相同預算有四缸選項的話，三缸動力汽車就沒有什麼吸引力了。

福克斯1.5L-L3型自吸三缸版指導價為10.88~12.28萬，作為加大或兩廂版本的“福睿斯”，這臺車有什麼吸引力呢？剩下的1.5T版本其實也很尷尬。

1.5T福克斯的動力儲備為128kw/243N·m（17500~4500rpm），同樣作為三缸發動機，其水平還不如6/8萬區間的吉利三缸汽車「繽瑞」。這臺小型SUV都能夠在7秒級完成百公里加速，而福克斯卻要9秒開外才能破百，那麼13.68~15.08萬的價格還有吸引力嗎？

重點：福克斯匹配的變速箱水平真不高，除了旗艦版裝備了「8AT手自一體」以外，其他1.5T版本均為沒有手動模式的普通8AT。

這種特殊的低端變速箱不僅是福克斯預冷的因素之一，銳際、銳際這些輕奢級與中端SUV也用這臺機器；而同級競品裝備的變速箱很少出現這種高低等級差，福特在發動機沒有明顯優勢的前提下用這麼另類的組合，這是不是在“自掘墳墓”呢？

總結：福特汽車的冷門真的是因為產品品質的下降，或者說產品定位與品質不匹配了。當然這也不是長安汽車的責任，很多人說“百年福特·毀於長安”，這種說法是不客觀的；因為產品規劃與製造工藝標準主要由外方主導，所以說福特汽車的問題在於自身。如果不端正態度的話，也許福特最終會變成林肯。

三缸車相對於四缸車類似於投機取巧的存在，用更少的材料，達到效能的最大化，而且相對於老款的福睿斯四缸車，三缸車還可以更省油。

但是既然少材料，肯定是有著弊端的，三缸發動機的設計就意味著相對於四缸發動機，穩定性差，再加上互相傳播也就變得更為嚴重了。但是畢竟價格便宜，新車也不會抖動，如果細化的話還是可以買的。

福睿斯全系搭載的是1.5L 三缸發動機，售價區間為8.08-11.68萬元，共四款車型在售，曾經一度大火的家轎，為啥如今銷量這麼低迷，馬丁的前臉並沒有贏得年輕人的青睞，加上三缸機的影響，銷量差也就不難想象了。

這臺三缸發動機的動力引數在同級裡還是表現不錯的，最大馬力122匹，峰值扭矩是152N·m，作為一輛家用買菜通勤車，福睿斯還是很合格的，提速輕快換擋也沒有啥頓挫，前期開著還是很好的。

怠速時三缸機的抖動並不明顯，開起來跟四缸發動機沒有區別，不過隨著使用久了，三缸機的抖動問題會愈發嚴重，福特也在NVH上下了功夫，但是三缸機天生的弊病，並沒有完全解決。

而別克英朗新款新增1.5L四缸機版本後，銷量有著明顯的增長，消費者還是更偏愛四缸機，當然如果福睿斯有較大優惠力度的話，或許能走一波量。除了動力外，福睿斯的配置還是挺良心的。