一汽的核心技術在解放卡車，轎車幾乎沒有；上汽在轎車的研發方面還是下了功夫的。不要說這兩家全，就是中國各大轎車企業，在核心技術的掌握方面，也只能說是剛剛開始吧！

一汽核心技術應該勝過本田日產馬自達這類同屬汽車行業中的二流水平，大概相當於大眾豐田以及歐洲老牌車企。

說起一汽研發核心技術本田日產現代應該是要甘拜下風，一汽生產轎車時候這些廠家還在擺弄簡單機械。一汽核心技術五十年代從蘇聯引進當時世界頂級汽車製造（基本上就是德國同時期賓士品牌的技術），主要是市場化不行。大概上個世紀七十年代中國進口一批日本豐田卡車（有點像是蛤蟆頭），很多車隊（當時還是國營車隊）居然沒人願意開，質量非常不穩定，而且安全性奇差無比，長途爬坡一半經常往後溜，嚇死人了手剎無法停住。車隊每天安排開日本汽車必須抽籤，抽到籤開日本車的人就跟上戰場當敢死隊一樣，老婆在家裡燒香拜佛，惶惶不可終日。

中國產解放牌卡車無論那一方面都有遠遠勝過日本汽車，這些都是老黃曆了，畢竟日本汽車到了上個世紀八十年代有了質的飛躍，商業化非常成功，這些不能否認。但是，一汽雖然商業方面遠遠落後世界汽車發展趨勢，但是研發方面，包括汽車前沿技術方面一直沒有停止過。排除掉一些現在網路上的黑嘴車評平心而論，一汽從四缸一直到十二缸發動機早早就研發完成，即使日本這樣汽車製造業大國未必可以拿的出來比較。

商業化成功不等於技術先進 ，聯想電腦世界銷量第一，併購這個收購那家，搞的很有科技一樣，其實內行人都知道只不過是一家商業化成功的企業。透過表面看技術含量，應該說一汽技術水平基本上跟大眾豐田以及一些歐洲老牌車企一個層次，高於本田日產現代這類三流車企。