前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是雙橫臂式獨立懸架，提供多種地形駕駛模式。

慮懸架行程較長並且減振調校得比較軟，這些都是為了舒適性所做出的的設定，對於路面上的大小顛簸都有不錯的化解。過濾掉細碎的線縫及減速帶車內沒有多條的回彈而讓駕乘者產生不適的感覺，總體表現還是偏軟的設定。

在行車到路橋的時候，感覺到的振動感不是很明顯，在常見的減速帶行駛也是如此的效果，不會給人一種鬆散的感覺。但伴隨而來的是側向支撐有些不足的問題，立交橋盤橋這種比較急的彎，需要速度低一些才能獲得足夠的安全感。

變速箱雖然換擋比較平順，但是降檔邏輯還是有些問題，就是不這麼愛降檔，在城市擁堵路段走走停停的時候，變速箱結合的速度偏慢了一些，在連續的踩油門和踩剎車操作之間，變速箱降檔的時候也不夠果斷，總帶有一點遲疑，不過一般的城市道路，不是特別擁堵的情況下，這臺變速箱還是比較令人滿意的。至於發動機動力方面，搭載的2.0T發動機，動力貯備很充沛，一點也不用擔心動力輸出的問題。

哈弗SUV已成為中國車市SUV的最具殺傷力的品牌，旗下不僅有神車哈弗H6(引數|圖片)，上市的新車H2(引數|圖片)也迅速步入了熱銷行列，而哈弗H7上市幾天也出現了月銷過千臺的現象。

我一朋友王先生今年35歲，私營業主，年收入20萬，事業小有成就。3口之家的生活模式讓他比較早考慮換一輛車，既能用來滿足日常的商務代步，也能滿足家庭使用。

王先生購買哈弗H7(引數|圖片)之前，日常有一輛轎車做代步，所以再購第二輛車時，他有足夠時間考慮選擇一款中意的車型。王先生因為關注車展，一下看中了僅是亮相的哈弗H7，並在今年北京車展哈弗H7上市之初的當天，王先生迫不及待的去4S店提了白色豪華型(頂配)哈弗H7。

比較滿意的地方，

跟王先生深入交談後發現，選擇H7的理由還不少，但有一點，他說哈弗H7這款車，這樣的價位、尺寸、配置，在市場上沒有可比車型的，所以選擇了它。要麼花更多錢買合資同尺寸SUV、要麼花同樣的錢買小合資SUV，看你要什麼。

王先生對哈弗H7的外觀、內飾、細節很認可，增購這輛H7，滿足了他對第二輛車的要求。夠大，夠氣派，動力很足，空間不含糊，買車要求就這麼多。

駕駛感受，到底如何

王先生這輛車，駕駛時間不算很長，20多天跑了800多公里，但基本很多路況都跑過了，駕駛體驗也算比較充分。王先生說，2.0T的發動機動力上可以隨時提出要求，隨叫隨到、靜音方面做得不錯。駕駛模式上，經常使用預設的標準模式，運動模式也使用過，換擋比較柔順。

油耗多少能接受

買哈弗H7之前，王先生對H7的油耗有心理預期。在近20天的行駛過程中，粗算了一下，大概百公里11個左右的油耗，對這個車身較重的車而言，基本可以接受。

小結

在SUV市場，這個價位你能賣到哈弗H7這樣大尺寸中級SUV、而且具有如此豐富配置的SUV。如果不羨慕合資品牌的光環，這輛中國產品牌還是值得期待和入手的。如果會有覺得合資車還是比較有面子的話，可以選擇的還有福斯Tharu，福特新Kuga即將上市新款，有點像保時捷的外形不錯，萬事得CX5等等。