1.品牌價值不一樣。

2.在中國的老百姓心目中豐田汽車肯定比日產汽車質量要好也更保值，所以價格肯定堅挺的多。

3.看銷量，同是日系車，兩者之間的銷量也可以看的出來為什麼會貴。

隨著消費升級的到來，越來越多的家庭迎來了“換車”熱潮。曾經購買A級的消費者們在換車時，若不考慮豪華品牌的話，大部分會將目標放置合資緊湊級SUV與B級轎車之上。而最近，基哥剛好對全新一代Teana與最新的CAMRY2.0L車型進行了一番體驗。今天，我們就來對這兩款車型的產品特質做一番探討。

同為合資品牌B級車，CAMRY與Teana曾是競爭最慘烈的兩款車型。那麼同樣都是2.0L自吸版本，它們在駕駛層面有哪些區別呢？

首先，兩款車型均為2.0L自然吸氣版本，並匹配CVT無極變速箱。先說Teana的表現吧，總體來說，Teana這臺2.0L+CVT的動力組合明顯偏向營造日常駕駛的輕鬆感，在低速駕駛時，僅需踩下三分之一油門踏板，轉速便能立刻上揚，甚至如果是初次的話，油門初段甚至還會有一點竄動感”。此外，Teana的轉向手感也是偏輕巧的一類，低速明顯偏輕，到了高速才會加重。總體來說，雖然Teana2.0T車型希望依靠動力向運動方面轉型的話，那麼2.0L自吸車型顯然維持了Teana一貫舒適、好上手的駕駛感受。

同理，CAMRY作為日系B級車代表作，一直以輕鬆、好開成名。但是在TNGA架構加持之下，如今的CAMRY卻朝著運動、操控邁進。就實際駕駛感受來說，CAMRY一改往日輕巧的駕駛感，油門踏板變得“沉穩”起來。配合可以模擬10速的CVT變速箱，CAMRY的低速行駛表現甚至可以用沉重來形容。轉向同樣如此，各種速域下，CAMRY的轉向手感都偏重手，特別是低速挪車時顯得尤為明顯。但這樣帶來的直接好處是，這一代CAMRY的操控性相比之前有了明顯的提升，沉重的轉向雖然低速沒那麼靈活，但在高速以及過彎時回饋力度都非常細膩。所以，本次CAMRY以犧牲日常駕駛輕鬆感換取更好的操控感還屬見仁見智的事兒吧。

說完操控感受，咱們再來說說兩輛車NVH控制表現。首先，在這點上Teana幾乎是“完勝”般存在。這表現在，Teana無論是發動機噪音、底盤路噪還是環境隔音都處理得非常到位，特別是發動機噪音控制，即便踩到4000轉以上，坐在車內聽到的發動機噪音仍然非常輕微。相反，CAMRY的NVH控制就顯得粗獷不少，不僅發動機噪音會比較明顯傳入車內，在急加速過程中坐在後排乘員還能聽見排氣比較明顯的共振，這點需要提出批評。不過，兩車底盤在過濾震動的表現倒都比較出彩，可以感覺到CAMRY刻意營造出一種歐系車沉穩的感受，這副底盤在任何路面都會覺得很“重”。而Teana則恰恰相反，不僅駕駛起來覺得輕巧，濾震時也依然是傳統日系車輕盈的感受，但得益於懸掛調教偏軟，大小震動都能得到適當的化解。

總結兩車動態感受：基哥認為差異還是非常明顯的。首先，CAMRY一改大家固有認知，變得明顯更像一輛歐系車，操控感提升無疑非常巨大。而2.0L版本Teana開起來依然是傳統日系車駕駛感受，但是日產在這基礎上又對隔音、濾震性方面下了不少功夫，所營造出的行駛質感比Accord、CAMRY甚至來得更好。



可以看到，本次基哥對兩輛車僅做了駕駛部分的評價，而有關於靜態部分的感受並未描述。因為在基哥看來，兩輛車雖然同為一個級別，但適合的消費群體可能會是風馬牛不相及的兩類人群，搞清楚駕駛起來的產品特質，才會是判斷自己購買兩輛車的“第一步”。

不過，雖然同為老對手，但現如今CAMRY與Teana的銷量差距卻越拉越大。以今年五月為例，CAMRY銷量達到了14747輛，而Teana卻僅為4227輛，幾乎是CAMRY的零頭不到。需要值得注意的是，目前CAMRY在終端的優惠非常小，而Teana優惠卻非常“給力”。以重慶市場為例，2.0L版本Teana甚至可以達到三萬元優惠，這樣以來，Teana與CAMRY之間的價差就達到了三萬元甚至更多。即便如此，Teana依然賣不過 CAMRY（引數 | 詢價），一方面，我們可能需要思考東風日產的品牌“溢價”究竟還剩多少？另一方面，此番Teana大張旗鼓向運動化轉型，可實際產品力依然是一輛舒適的車，這或許也會影響部分年輕人購車喜好。

同為日系B級車，甚至在銷量資料上的差別也並不大，那究竟選哪款車更為合適呢？

（注：文中所寫到的“價格”均為“官方指導價”）

雖然我們都知道外觀是見仁見智，但還是先說下我個人對兩車的看法。

問問君對Teana前臉最直觀評價：偏平的腦袋，地包天大嘴、一對不知道看向哪個方向的眼睛，活脫一條鯰魚擺在面前；讓我這個對廚藝並不感興趣的人都在聯想是紅燒還是清燉，或是大蒜炒。但是對新Teana的尾部飽滿協調部做作的設計，還是得給予相當高的評價，至少跟車在後方你會發現它具有B級車應有的大氣。

而CAMRY的換裝則主要在前臉上，尾部並沒有太大的改變。不過CAMRY年輕化的外形在一定程度上吸引了不少30歲左右的人群關注，這就是它在銷量上有小幅增長的因素。

丐版：Teana配置更豐富；CAMRY全靠變速箱加分

CAMRY 2.0E 精英版：18.48萬

Teana 2.0L XL舒適版：18.58萬

2012年那次正式改款，CAMRY2.0L卻依然沿用上一代的動力配置，VVT-i發動機並沒有太大問題，4速變速箱的配備讓很多車主望而卻步；直至今年CAMRY才將4速存貨消化完畢，換裝全新6速自動變速箱為新車增加不少競爭籌碼，從實際駕駛看來動力與油耗都有明顯改善。

CAMRY

Teana

或許是因為換裝了成本更高的變速箱，豐田這次的算盤打得精細了不少，在內部配置對比當中落了下風：Teana低配都有前後頭部氣簾，也是蠻拼的；CAMRY的膝部氣囊掙回一點印象分，然而B級車本應標配的牽引力控制、車身穩定系統卻沒有。甚至Teana還多出如：主副駕電動調節、真皮方向盤、無鑰匙進入/啟動、彩色大屏、藍芽等實用性配置。

2.0中配：CAMRY相對保守；Teana更為慷慨

Teana2.0L XL Upper歐冠科技版：19.54萬

CAMRY2.0G豪華版：20.28萬

2.0L中配歷來都是B級車走量的重要車型，它們基本配置算不上豐富卻很齊全，同時在動力上也足夠預算有限的朋友日常使用。

Teana

CAMRY

在這裡需要對Teana稱讚，它並不侷限於年終小改款，還懂得在銷售期間推陳出新，從這臺2015款XL歐冠科技版上就能看出日產對Teana車型的增強措施與期望。除了在安全配備方面十分齊全，還有上坡輔助這些小貼心，車主會省心不少；至於前後駐車雷達雖然不起眼，卻也是新手與女司機的福音；車道偏離預警系統和併線輔助這樣的硬貨出現在2.0L中配身上雖有意外卻很暖心，媽媽再也不用擔心右後方追尾了。

CAMRY在這裡則表現得保守了不少。甚至在終端的銷售優惠力度上Teana還有更進一步的表現，看來我們的群眾眼睛相當雪亮嘛。

2.5豪華版：CAMRY配置更具優勢；Teana終端優惠更大

Teana2.5L XL Upper歐冠科技版：21.38萬

CAMRY2.5G豪華導航版：21.98萬

從2.5L車型上能看出兩款車的營銷重點不同。

Teana的2.5L高配除了發動機的替換，在配置方面就沒有太新鮮的玩意兒了，堅持將2.0L中高配那套裝備套用過來也算夠用，卻在對比中失去了2.0L那般大的優勢。CAMRY對2.5L車型的關注度顯然要高很多，前後頭部氣簾也回來了，膝部氣囊也不少，前排座椅加熱以及車載導航都明確自己的定位，豪華版不豪華就只能自個去唱一首《無地自容》吧。

Teana

CAMRY

我相信這臺配置的車型同樣也是相當走量的一款，CAMRY相對有一些優勢，不過網上顯示的終端價格來看，Teana可能會更吸引人。

頂配：Teana注重配置；CAMRY主打雙擎

CAMRY 雙擎2.5HG 豪華導航版：25.98萬

Teana 公爵2.5L XV歐冠尊雅版：26.28萬

其實一開始我是拒絕這類不對稱的對比，作為專業固執的編輯認為CAMRY推出這臺雙擎在動力上與Teana公爵之間沒有可比性，雙擎在這方面概念與實用性都有不錯的優勢，但畢竟是同價位對手的對比，先說說配置對比。

Teana公爵

CAMRY雙擎

豐田的裝配技術與工藝當然是沒得說，只要願意什麼都能裝備上去，後排側氣囊這樣的稀罕貨終於被裝上，於是乎主被動安全配備全部配齊。只是Teana公爵畢竟是“貴族”，範兒得拿夠不是？全景天窗、換擋撥片以及前後座椅加熱、後排座椅通風、後排側/後遮陽簾不僅照顧到車主自己駕駛，同時還將後排乘客的舒適度完美保障。

但CAMRY雙擎的優勢是在那套混合動力系統上，動力與油耗得到很好的平衡，讓我們有理由去花銷那個價錢擁有它。