車況一樣的情況下，最主要的是電池容量。其次是兩組電池並聯使用距離遠遠大於兩組電池單獨放電的距離和，起到了1+1大於2的效果

絕對的想要求電動車的續航儘量的遠，第一個就是蓄電池的容量，蓄電池儲存的電量越多，續航里程就越遠。

第二個就是驅動電機的功率和電機型別，選擇最適合的功率至關重要，太小跑不動，太大了損耗加大，電機驅動方式有很多種，直流驅動和交流驅動兩大類，這兩類中又分出很多類來，選擇輸出動力大而最省電的驅動電機對增加續航里程是很有必要的。

想省電跑的遠，車子的自重要儘量的減輕，同樣容量的蓄電池鉛酸的重量會是三元鋰電池重量的接近六倍，所以想辦法讓車子變輕，這樣又能多出來一些續航里程。

還有就是駕駛習慣，不要猛加電起步，這樣猛起步的電流會是正常行駛時電流的好幾倍，不但浪費電，而且容易損壞電機和控制器，對電瓶壽命也有不好的影響，儘量不剎車，提前預判，早減速讓車慢慢滑行停到想停車的地方，行駛時不要最高速行駛，電動車二十公里左右時速時最省電，因為這個速度帶來的風阻可以忽略，最經濟，還有電動車上安裝一些可以輔助儲能的功能，比如剎車電力回收，下坡電機反向充電，一些功能可以補充一部分電量，這樣會讓你的電動車跑的更遠。

在不考慮速度和力量的前提下，里程的首要決定因素，我認為是電池的容量，容量越大，里程越遠。

兩組電池並聯的，里程要遠大於用完一組電池，再去用另外一組電池，正所謂1+1>2的效果，兩組電池並聯放電，相當於兩個人同時幹一個人的活，每個人都不累，堅持的時間還長，這就是里程遠的原因。相反，用完一組電池，再用另外一組。

相當於沒電的那組電池在車子上，始終是一個負擔，既增加了車子的重量也沒有出力，所以說里程沒有兩組電池並聯放電，來得遠。

第2個就是車子的自重。如果說單純的為了增加里程，加大電池的容量，比方說鉛酸電池，那麼在車子自重增加的前提下，控制器和電機肯定也要加大。這樣的話里程就會有所喪失。這和自重比較大的汽車，耗油量也高是一個道理

最後1點就是駕駛習慣。同樣的一臺車，不同的人因騎行習慣的不同而導致

騎行里程也完全不一樣。所以說保持良好的駕駛習慣是非常重要的。良好的駕駛習慣包括但不侷限於：緩起步，慢加速，避免急剎車。

這個問題，題主想問的物件應該是純電動車。

下面說說純電動車本身效能引數和車主駕駛習慣對續航里程的影響。

純電動車本身效能引數：

1、蓄電池的電池容量：

是影響純電動車續航里程的最關鍵引數，是衡量電池效能的重要效能指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測試），通常以安培·小時為單位（簡稱，以A·H表示，1A·h=3600C）電池能量密度，同2、電池能量密度：

表示電池的平均單位體積或質量所釋放出的電能。同等電池容量電池組，能量密度越大，所佔體積越小。相同的車輛佈置空間，使用能量密度大的電池，電池組的電池容量越大，續航越長。

3、其他如電機效率、電控系統效率，也會影響續航里程。

因為能量傳遞是乘法效應，即車輛最終驅動能量=電池開始輸出能量*效率1*效率2 。。。（效率都小於1），理想情況下，同樣的電池容量，電機和電控系統執行效率越高，續航里程越長。

4、制動能量回收：

純電動汽車的制動能量回收，對於續航里程的影響很大。一般純電動汽車，如果沒有制動能量回收，續航里程下降14%左右。

車主駕駛習慣：

1、最省電時速：每款純電動車都存在一個這樣一個時速，一般而言，純電動車在30km/h~50km/h較省電；

2、行車開空調：續航里程下降20%左右。比如蓄電池容量60kWh，如果原地停車開空調，空調2kW的功率，理論上30個小時就能耗完電量。

3、劇烈駕駛：有人研究表明，工況平均車速及里程一致，但劇烈駕駛更費電。國六WLTC低速段電耗比NEDC城市迴圈多了5.5%，即可導致續航里程下降5.5%左右。

起步時推著電動車車先跑起來夠電動腳踏車平穩速度時跳上去在加油門，起步時費電按我說的去做就好了，上坡時下車推行，下坡上去騎別擰電把為車充電逆風也不行啊。你說累不累呀。一個電動腳踏車買了騎就好。那有那高的要求

1、決定電動車續航的最直接因素就是電池容量，電池容量越大，續航越遠；

2、還有電動車的電機是動力輸出系統，電機好，動力強勁，續航也會好一些；

3、除了電池、電機這些電動車自身的因素影響，電動車續航還受載重，騎行的路況，騎行習慣等外部影響；

4、溫度也是一方面，冬天氣溫低，電動車續航里程也會下降沒有夏天續航遠。