為確保安全應發展小型慢速供女同志使用的分量輕的底車架的電動車可上牌照，老年人就用不了購買上不了牌的電動三輪車了

政府如果開放和整改、應該會有很大的發展。電動腳踏車

希望各地政府對電瓶車政策應地方而規定，雖然過渡期到2024年，還是希望當地政府放寬限制，不要太多程式，電瓶車畢競是老百姓主要出門工具，！！！！！！

我覺得電動車行業是有發展前途的，我們可以來看看電動車行業在我國的發展歷程

對於中國電動腳踏車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動腳踏車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。電動腳踏車的初級階段也被稱作是電動腳踏車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動腳踏車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發生產方面主要是以生產企業自發的彙集資訊、跟蹤技術、組織市場觀察、小批次的市場試用投放，也使得電動腳踏車開始進入了消費者的視野，並被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動腳踏車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機最大輸出轉矩只14-18N.M，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。

　第二個階段之所以被稱為初現生產規模化階段，是由於這個時間段內出現了幾個將電動腳踏車推進的機遇，使得在初級階段裡舉步維艱的電動腳踏車一下子迎來了春天，使行業的發展進入了規模化。

　　在這一時間段裡，隨著關鍵技術方面的突破和電動腳踏車的效能不斷提升，讓電動腳踏車成為了摩托車和腳踏車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，也讓更多的消費者認同，同時也激發了市場對於電動腳踏車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發生產的企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，他們對電動腳踏車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴充套件。而且，這個時段迅速躥上來的企業都是大手筆運作，已經將那些老一輩的研發生產企業遠遠地拋在了身後。但是，以臺鈴電動車等品牌為代表的上規模企業已經形成。

　　第三個個階段是從2005年至今，這個階段是中國電動腳踏車超速發展階段，被行業史稱為“噴井階段”。

透過三個不同時期的發展，中國電動車前進的腳步並沒有停止，而且隨著消費者的需求速度，市場需求的極速膨脹，行業的發展在近年來都保持著80%以上的增長速度。雖然一個爭論多年“標準”影響了行業的發展，但是從市場的規模來看，整個產業的規模和總量還是在上升，只是在速度方面放慢了腳步而已。而電動車的便捷、環保、價位低等優勢已經成為了不爭的事實。

沒有前途，太多了我覺得會堵車，看看各城市抓的嚴，公交系統已經這麼發達了你們還選擇電動車？走路都比騎電動車強，還不怕被抓，一抓一個月工資就沒了，可能工作也沒了。 以其提心吊膽的還不如不騎。我要慢生活徒步上班，節約低碳從我做起，創造一片藍天白雲。奧力給