昨天就從新聞中看到虎門大橋橋面呈波浪形抖動了，看到畫面後心裡真是懸著，真擔心大橋會出現意外，好在交警及時對該虎門大橋進行了雙向全封閉。

據虎門大橋橋樑專業工作人員介紹，橋樑遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。像類似的情形還真不多見，透過這次虎門大橋波浪形抖動現象，我們是否該提出疑問：像虎門大格這種設計結構是否科學呢？因為該大橋是中國第一座大型懸索橋。

本來我也不想抖，安安靜靜讓車走。

但前昨天夜裡大橋管理處告訴我，從明天起開始收過橋管理費。

我禁不住激動的心情，不由我手之舞之足之蹈之。

加上風在一邊鼓掌，浪在網上圍觀，我就抖的跟抖音一樣了。

專家說了，沒事，修修還能走。

只要膽子大，橋抖別害怕。

5月5日，廣東東莞虎門大橋出現上下波動的現象，抖動像是波浪高低起伏，且幅度還比較大。

大橋波浪式起伏抖動，肉眼可見，看得清清楚楚，特別怕人，不要說車輛通行，就是步行過橋，都會心驚膽戰。

出現這種狀況後，為了確保安全5月5日15時20分起虎門大橋暫時封閉。

虎門大橋為什麼會出現這樣可怕的抖動？這種抖動是否正常呢？

葛耀君還介紹：“我估計橋樑抖動的幅度就是幾釐米十幾釐米，這個看震動很大，但當我們對新建橋樑進行驗收時，需要滿載車輛測橋樑的承載力。”

專家是從橋樑設計、建造、承受力等方面解讀，有科學依據，也算是給人們吃了定心丸。

但不管怎說，出現這種狀況人們總會造成心理陰影，特別是親眼目睹，或者親自走在這個橋上的人們就更是心有餘悸了。

儘管專家解讀，出現這種狀況是正常的，但只要人們走在這座橋上總還會自覺不自覺會有擔憂和害怕。

因此上，希望有關部門能夠組織技術專家、工程隊，對橋樑進行全面的技術鑑定、質量安全排查和維護保養，確保橋樑能安全執行。

虎門大橋出現波浪形抖動後交警部門已經對虎門大橋實行全封閉交通管制，相關部門也組織了養護技術人員對橋體進行檢查並組織專家研判。據瞭解橋樑主體結構未受損，具體原因正在調查。

中國著名橋樑結構專家葛耀君對此事作出瞭解釋，虎門大橋作為一條懸索橋，在設計時會有一個抖動的安全範圍，即便是本次出現肉眼可見的上下起伏，也是正常的，只要在一定範圍內就不會影響行車安全。

也就是說這個橋面遇到大風抖動是在設計範圍之內就預見到的，當地民眾不必過於恐慌，當然為了安全起見，虎門大橋再次通行時間也要根據專業部門檢測結果而定。

應該說都是攝像頭惹得禍。沒有影片，也許看不到，就稀裡糊塗過去了呢。要不就是專家設計時故意玩心跳，搞新花樣，玩驚險刺激。如同小蠻腰，今後說不定還有仙女飛天啦，空中樓閣啦，蹦高空彈跳啦等等。

如果都不是，那就是有虎人要腿抖打顫了，但願沒有。

昨天這個影片看了，虎門大橋的橋面就和水面一樣，有很大的抖動，有點類似波浪！至於導致的原因，新聞上說是由於加了1.2米的擋風板，同時昨天的風太大導致的！

現在已經沒有問題了，這個橋質量真心不錯，這樣都沒有出問題！

至於最後的原因，我們還是等專家最後的結果吧，這個現象這麼多年也就這一次！

如果宣佈可以正常使用了，你還敢走這個橋嗎？

下面是影片節選！

我們橋樑老師這樣和我們說的。大橋在維護施工，橋面加了1.2米高的臨時擋牆，改變了原來的流線型氣動外形，在低風速下引起了渦激振動。擋牆拆除後應該就沒有風振問題了。

渦激振動是限幅振動，雖然看起來振幅不小，不過由於跨度很大，振幅同跨度相比還是比較小的，一般不引起結構破壞，但會引起恐慌和行車舒適度的問題，如果經常發生會有疲勞的問題。因為是臨時維護，拆除臨時結構後恢復到最初的氣動外形，應該就沒問題了。設計階段針對渦激振動有專門的風洞試驗環節和外形最佳化。

昨天已經連忙拆除了水馬，但是昨晚橋體還是抖動。我的猜測水馬可能是其中一個加大渦震的原因，但是忽視了一點，這橋建成了幾十年，為何現在才發生抖動？很大原因是從去年11月份禁止貨車上橋之後，因為以前有大貨車上橋，貨車重並且貨車與貨車之間的距離長短不規律，從而產生不規律的震動，而這個不規律的震動剛好破壞了橋自身的的震動頻率，所以橋以前不會發生大幅度抖動。

鋼樑的水平應力已完全釋放了，氣溫高時鋼樑變長，超過了兩頭錨點間的長度，橫風吹來導致波浪狀起伏。解決辦法，加固鋼索成網格狀，抑制橋面上下波動。氣溫低時不容易出現這種現象。就像高鐵的無縫鐵軌，基座用水泥牢牢固定才不會變形，如果用枕木，氣溫高時鐵軌容易上下左右彎曲。

前有武漢方面的跨江大橋橋面出現起伏晃動，現有虎門大橋也出現類似現象。這兩件事應聯絡起來進行科學考查。在這麼短的時間內有兩橋出現同樣情況，說明被後有異常擾動。公共安全機關也應參與進來一起調查。有必要著力調查引起擾動的非自然力量方面的影響。

虎門大橋震盪原因與解決方法：

曲線斜拉索大橋其曲度要滿足如下條件時，才可大大降低震盪和保證安全，即：

兩個承重柱之間的斜拉曲線弧度要符合拋物線曲度，或者符合跨度的最速降線曲度，才能有效減除震盪。

自然拋物線軌跡方程是：

y=1/2gh＾2

其中g是重力加速度，且是變數，隨高度變化而減小，h是拋物線軌跡上的拉柱高度。

例如：虎門大橋的主垮是888米，若選定兩個拉柱的拉索高度是20米，那麼其拉索曲度就需要滿足兩柱高度的自然拋物線軌跡，或者是跨度的最速降線弧度。

否則，一定存在上下抖動，而且相差越大，震盪幅度就越大。

目前的虎門大橋的斜拉弧度是不滿足這一條件的，是設計本身的缺陷問題。

以前沒有發生震盪的原因是：橋樑較新，固定較牢靠，整體剛性強，粘度大，外力較小時不足以讓其震盪。

而隨著時間變化，橋樑的牢靠度降低，橋樑柔性增大，延伸和變形擴大，因此較小外力就可引發震盪，因為其固有震盪性持續存在，以前沒有發生是被剛性阻止。

而一旦發生第一次震盪，就如被搖動的柱子，它就更容易發生震盪，其危險性增大，安全性不可忽視，隨著震盪次數增多，震盪幅度加大，就會有發生垮塌的危險。

解決的辦法就是重新更換斜拉弧度，滿足拋物線軌跡或最速降線曲度，在承立柱左右利用強力液壓彈簧減小擺幅，要允許小幅度的鞦韆擺，但要防止上下抖動擺和扭轉。

斜拉弧度滿足拋物線曲度或最速降線曲度，那麼正常震盪就會是鞦韆狀搖擺，是不會出現上下抖動。

對於斜拉曲線大橋，要減小秋千震盪擺幅的辦法，除了風控與氣流處理外，可以在拉柱兩端左右，透過強力液壓彈簧來控制鞦韆擺幅大小，必須允許其小擺幅，這可以在大風力時，透過適度擺幅，防止橋樑被折斷和扭轉。

物理原理就是機械能守恆，嚴格的說是慣量守恆，角動量守恆。

虎門大橋大幅度震動，專家：水馬引起渦振所致。

　　從5月5日下午開始，廣東虎門大橋出現大幅度振動，基於安全考慮，大橋實施了雙向交通管制。廣東交通集團5月6日釋出通報稱，經專家組初步判斷，本次振動主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

　　據介紹，懸索橋會有兩種振動，一種是會影響舒適性的，叫渦振；另外一種是會影響橋樑安全性的，叫顫振。虎門大橋這次發生的振動，主要是影響舒適性的渦振，對橋樑結構不會產生大的影響。根據現有掌握的資料和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。

　　橋樑專家吳明遠表示，在橋樑設計上是有荷載標準的，只要在荷載標準的基礎上，橋樑的執行都是安全的。虎門大橋有限載規定，所以在目前狀況下，相對其他的大型橋樑來說還更安全。”

　　虎門大橋是整個珠江口橫貫東西的重要過江通道，它連線了廣州到南沙，是珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線的組成部分。實行交通管制之後，對出行壓力非常大，截至發稿時，虎門大橋通航水域已恢復通航，橋面何時通車成為公眾非常關心的問題。

　　對此，吳明遠表示專家組還要繼續做相關研判，對橋樑進行全面檢測，最終確保完全沒有問題才能通行。

 點 評

　　一個大橋的設計方案要經過周密的理論驗算、模型驗證、專家稽核等環節，越是大工程，流程越嚴格，設計越安全。因此有專家認為，發生這樣的渦振現象，不會對虎門大橋的結構產生影響，但因為晃動不穩，會導致人車行駛的不適。