談保值率沒有在當地談過價錢，只看網上報價。。法系確實沒啥優勢，但是實際情況，都差不多。。16年買車，當時看的xrv，1.5丐版，裸車13.68萬，強裝大屏輪轂6000，白色2000，提車6000。落地16萬。。我又看的雪鐵龍c3-xr。1.6自動先鋒（中配）報價12.28，優惠1.18萬，落地12萬。（當年購置稅減半）18年賣車，掛某平臺7.5萬，3天就賣了。。而當時xrv1.5丐版，只賣10萬。。保值率相當，而且還沒我的賣的快呢！當年CIVIC更坑，在我們這當時加價2-3萬，加3萬1月內提車，加2萬最少要等3個月。。加的越多，提車越快。。當年提車哥們現在還敢談保值率嗎？現在優惠才能保證銷量。。看資料貌似挺保值，就問你當年車主加價錢不算了嗎？現在好了，因為排放政策，各種品質問題，降價了。。召回了。。買了。。就是賺了。。還在這談保值。。目前除了法系，還沒有一個企業有真正國6b標準發動機。。過幾年國5還能保值嗎？別在這談保值，沒意義。。喜歡什麼就買什麼。。考慮這系，那繫有啥意義？只是考慮人家嘴裡的好車，自己開著啥樣自己清楚就行了。。

題主你從哪看出來的法系車中古車火爆？新車賣不動，中古車也賣不好就是法系車的現狀，但是相比新車慘到不能再慘的情況，法系中古車的情況稍好。

曾經的富康是和桑塔納、Jetta並列的老三樣，但是現在的法系車的銷量已經跌無可跌。2019年5月份的銷量，標緻+雪鐵龍共計賣出8698臺，兩家車企合併到一起過萬都不到，何其慘烈。

坦白講法系車的技術水平還是不錯的。但近幾年來在動力總成上保守固步自封，在設計上過於堅持所謂的法系浪漫，卻不考慮國內消費者的實際訴求，堅持認為自家的後扭力樑非獨立懸架遠比競品的後多連桿式獨立懸架好，在營銷上一如既往的乏力，在配置上過於實誠，在消費者看得到的地方減配，一點沒有德系日系的風範，在產品換代上過於遲鈍保守，沒有把握住市場機遇，在定價上過於自信，執著對標德系車......重中之重原因導致法系車的銷量一跌再跌，再也難以重現往日榮光，甚至瀕臨退市。

新車都賣不出去，哪有足夠的車源進入中古車市場。但是相比新車，法系的中古車更加值得購買，最大的原因就是保值率。法系車的保值率堪比中國產車，遠遠比不上日系車和德系車。正因為法系車銷量欠佳，中古車販子在收車的時候車價都壓得很低，所以在市場上即使是準新車往往都以八折的左右銷售，相比新車划算得多。如果你是真的喜歡法系車，中古車是一個不錯的選擇。

很多人說法系車小毛病多，但對於法系中古車而言，一是法系基本不用雙離合，都是AT變速箱，自家的1.2T\1.6T\1.8T都是很成熟的產品了，所以在動力總成的品質方面不用太擔心，法系車主要是小毛病多一點，但既然是中古車，去修理店也可以低成本的解決。

如果你不是執著於新車，3年以內的法系車非常值得推薦，相比而言，保值率極高的本田豐田福斯，買中古車真不如買新車，反正多不了幾個錢。

2015年，PSA中國銷量達到了70萬輛，之後兩年在購置稅減免和其它政策的刺激下，應該說是汽車市場的黃金時光，以其實力到2019年其每年銷量不應該低於130萬（以福斯每年400萬臺銷量對比），時至今日卻達到了近100萬的差距，中間100萬臺則標誌著法系車的沒落與寂寞。

我曾經在法系品牌車廠待過，應該說很有發言權，法系車有很好的技術，做產品也可以，但是在國內產品定義和挖掘都存在問題，而且不會營銷，合作過的很多法國人