實際上主流品牌裡沒有自己變速箱的多得很，畢竟現如今全球範圍內變速箱做得好也就那麼幾家。採埃孚、愛信以及格特拉克等。

目前豪華品牌裡，賓士和奧迪基本上都是用自己的變速箱，賓士從7AT到如今的9AT，奧迪則是主打雙離合，連原本當家的Q5換代後也換上了自家的7擋雙離合。唯獨寶馬品牌，主銷的車型都是用的採埃孚的8AT。當然寶馬也不是沒有自己的變速箱，其效能車型上的DCT還是很牛逼的，只不過造價不菲，沒辦法普及到普通車型上。

至於普通品牌裡，大眾用自己的雙離合，通用也是用的自己的手自一體，從最初的6AT，到如今逐漸普及的9AT。豐田用自己的愛信，本田和日產都是用自己的CVT，現在本田又開始推出自己的10AT。另外像南韓現代用的也是自己的變速箱，而且國內很多品牌也是採購的現代的6AT，質量不錯，價格比愛信便宜。

目前這些國際性的品牌，一般都有自己成熟的變速箱，畢竟變速箱太重要，把這麼核心的技術受制於別人，肯定是寢食難安。這也是為什麼當初大眾拋棄愛信，一條路走到黑的發展自己DSG的原因。要知道愛信是豐田控股，而豐田與大眾又是最直接的競爭對手，把自己的軟肋握在對手的手中，那滋味肯定不好受。

至於自主品牌，變速箱這一塊就幾乎是空白了。為數不多的有奇瑞的CVT、4AT，比亞迪的雙離合還算湊合。其他的品牌幾乎都是清一色的採購。與寶馬採購採埃孚不同，目前自主品牌採購變速箱真的就是純粹因為技術儲備不足。如今自主品牌大多數都在與格特拉克合作開發雙離合變速箱，參與研發，也算是一種曲線救國吧。

多數國際大廠都有自己的變速箱，或是自己研發，或者是控股。

就像是豐田和愛信精機。

日產和杰特可。

本田自己有平衡軸變速器。

豐田，本田，日產，大眾。豐田的愛信變速箱在中高階，中端，中低端變速箱當中因為穩定性好，平順性好獨步全球。本田的變速箱只是內購，中庸之道。日產的CVT變速箱也只是內購，產品平順性好，但是不能承受大扭矩的車，有一定的侷限性。大眾的雙離合美其名曰平順性好，但是效果不是很好，而且穩定性上有待時間考證。

自己有變速箱的品牌很多。但是好用的不多。變速箱需要與發動機進行調教和匹配，這個是最考驗品牌功力的地方，需要幾代甚至十幾代工程師的探索傳承。

比如寶馬的zf8at，並不是寶馬自己的變速箱，但是寶馬買來後，憑藉寶馬深不見底的調教功力，使得這款變速箱與發動機的匹配幾乎做到了天衣無縫。

zf8at變速箱其他品牌也有購買，但是實際的效果，與寶馬就相差甚遠了。

所以變速箱關鍵還是靠調教。

變速箱公司有以下這些：1、採埃孚總部位於德國Friedrichshafen市，全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。目前市場上最常見的採埃孚自動變速箱為一臺縱置的8AT變速箱，其應用十分廣泛，根據內部結構的不同，它可以搭配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高效能發動機。2、本愛信世界500強企業之一，世界第五大汽車零部件生產商，成立於1969年，其汽車零部件製造技術聞名於世。愛信生產的自動變速箱市場佔有率極大，從幾萬元的廉價小車，到百萬級的豪車上，都能看到愛信自動變速箱的身影，產品序列也十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。3、日產汽車控股的JATCO株式會社是世界最大自動變速箱的生產廠家之一，主要產品為汽車用有級變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，主要客戶為大多數主流整車製造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。4、現代派沃泰是南韓現代集團下專門生產變速箱的子公司，目前市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速箱。除了韓系車外，以前自主品牌的一些車型也採購過現代派沃泰的AT箱子，目前現代派沃泰最主流的產品是6AT，由於是與自家的發動機做搭檔，匹配完善度可以做到最高。5、DSI自動變速器公司是一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。該公司已有八十多年曆史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗，其產品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及南韓雙龍等世界著名汽車公司配套。6、從1935年創始至今，格特拉克逐漸成為乘用車和輕型商用車傳動系統世界領先供應商。今天，格特拉克面向全球提供全線多種傳動產品，其中包括手動變速器、雙離合變速器及其混合動力升級版本以及電驅動傳動系統等。同時為前驅、後驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動橋整合式縱置等不同應用。

目前自動變速箱比較著名的有愛信、採埃孚、博格華納、捷科特這些巨頭。自動變速箱光產品形態就有AT、DCT、CVT、AMT等等，其中結構差異都很大，比如DCT就有乾溼之分，用電機還是用液力驅動，用撥叉還是用換擋鼓，齒輪怎麼佈置，AT還分多少檔，因為技術專業壁壘太高了。汽車廠商能有自己的變速箱是比較少的，豐田就一直採用自己旗下控股公司愛信精機變速箱，本田、日產也在使用自己的變速箱。大眾部分車型也採用愛信變速箱，寶馬採用的ZF的。

有資料表明，在2015年全國銷售1000多萬輛汽車當中，有95%是配備外國品牌的變速箱，只裝了國內變速箱的車輛才只有50萬輛，才佔5%，因為自動變速箱研發資金投入大，開發週期慢、加工配套廠商技術要求比較高，資料處理匹配經驗少，特別是資料匹配，是各大廠商核心機密，沒有長時間經驗積累，設計變速箱出來，你也匹配不好，對每臺發動機、物件車輛、換檔時機的匹配調校都不一樣。可見國內品牌汽車生產的變速箱非常少。

當然了，中國也有部分汽車廠商一直在投入大量資金研發自己的變速箱，比如吉利汽車、奇瑞汽車、江淮、長安、比亞迪汽車。關於他們的可靠性穩定性，還是要經過長時間的經驗，沉澱。

哪些汽車廠家有自己的變速箱廠？如何？

我們重點說一下乘用車！

德國梅賽德斯-賓士

賓士有自己完全獨立的變速箱廠，從早期的722.3,722.5,722.6,722.8,722.9，到現在最新雙離合變速箱和9速725.0自動變速箱，作為百年汽車汽車品牌，賓士的變速箱在換擋邏輯，平順性表現良好，故障率在合理範圍，沒有特別大的設計問題，符合賓士工匠精神。整體維修難度適中，成本較高！

德國寶馬

寶馬基本採用ZF採埃孚公司生產的變速箱，寶馬和ZF公司同一個大老闆，基本算是自己的御用工廠。ZF公司作為全球最頂尖的變速箱生產廠家，研發製造能力強悍，匹配上寶馬的調教，造就寶馬非凡的駕乘體驗，質量可靠，就是造價比較高。從5HP19到6HP19，6HP26，8HP45，8HP55等都是精品！同樣也是眾多高階汽車品牌使用的變速箱，路虎,捷豹幾乎全部車型，賓利，克萊斯勒，羅密歐，道奇，阿斯頓馬丁，瑪莎拉蒂，大眾，奧迪部分車型等同樣採用ZF公司的變速箱！整體維修難度適中，維修成本比較高！

德國大眾/奧迪

大眾主流車型主要採用自家的雙離合變速箱，部分入門車型用愛信精機的變速箱，高階部分用ZF公司的變速箱。大眾DSG雙離合分外出名，高效率伴隨高故障率，愛信精機的變速箱品控OK，故障率在合理水平。奧迪大部分採用自家的CVT變速箱，乾式/溼式雙離合變速箱，部分高階車型採用ZF公司的變速箱！雙離合故障率相對較高，維修難度較大，成本比較高！

法國標誌/雪鐵龍

也許跟浪漫主義有關，標誌設計的變速箱很難理解，可靠性不強，維修還不好修，傳動效率一般，從6AT開始基本採用愛信精機的變速箱產品，也許對自己沒信心了！整體維修難度偏高，不是開不了飯真不想修！

美國通用

通用基本自己設計變速箱，4AT的4T65E，4T45E，到6速的6T30E，6T40E再到現在的9AT變速箱，早期的4AT質量相對穩定，6AT就是一款失敗的產品，故障率非常高，維修難度一般，成本比較高，變速箱電腦問題多！最新的雙離合變速箱和9AT變速箱有待時間考驗！

美國福特

福特大部分用愛信和馬自達設計，日本防府生產的變速箱，4AT的4F27E，6AT的6F35波箱，質量相對穩定。除了兩款雙離合變速箱，FOCUS中期採用的乾式雙離合DPS6，Mondeo中期採用的和VOLVO同款的MPS6溼式雙離合，故障率高，維修難度大，成本高！

日本本田

作為技術狂魔的本田怎麼能不自己生產變速箱呢！從廣本2.3的4AT變速箱開始，5AT，CVT，到現在AVANCIER用的10AT變速箱，無不是本田的傑作！本田變速箱設計原理簡單粗暴，最接近手波的變速箱設計理念，整體故障率一般，基本是一些通病，摩擦片脫皮，變扭器鎖止抖動問題等，維修起來也方便！價格還不貴，真正好修掙錢產品！

日本豐田

豐田使用旗下控股的愛信精機變速箱，從4AT的A340E，A540E，U340E到CVT的K310，K311，混動的ECVT，6AT的A960R，A760U變速箱，8AT的0C8變速箱，都是愛信的產品，國內瘋搶的明星6AT變速箱同樣來自愛信，整體設計水平較高，耐用度也很好，符合豐田的品牌設定，但以我們維修的案例來說，愛信的CVT變速箱和6AT變速箱用料有所下降，故障率有升高趨勢！整體維修難度一般，成本可控！

日本日產

日產旗下有捷科特Jatco專業變速箱公司，從4AT到CVT變速箱都出自這裡，雷諾，斯巴魯和三菱的車型也很多采用，以省油見稱。以我們平時的維修案例來說，4AT變速箱RE4F04B是最經典的，經久耐用，基本20-30萬才大修，故障率低！但從CVT開始故障率偏高！CVT整體維修難度較大，成本很高，容易虧錢！

南韓現代/起亞

現代旗下有摩比斯，獨立變速箱生產，整體質量相對穩定，有4AT，6AT到現在的雙離合變速箱都有，好像基本不涉及CVT！雙離合變速箱基本和同行差不多不做比較！整體維修難度低，掙錢產品！

中國

由於AT和CVT變速箱的技術專利封鎖，中國大部分的汽車廠家從雙離合變速箱研發突破，比亞迪的雙離合變速箱，哈弗的雙離合變速箱，吉利的雙離合變速箱產品比較出眾！另外一些獨立的變速箱廠家，萬里揚CVT，盛瑞8AT變速箱，東安的6AT變速箱等。廠家直接生產自動變速箱的有吉利，比亞迪，哈弗，奇瑞等，整體在學習研發中，質量有待考證！基本以CVT和雙離合變速箱為主，部分關鍵零部件掌握在國外幾個變速箱巨頭手裡，任重道遠！

基本掌握在幾大重型變速箱巨頭手裡，依頓，法士特，艾裡迅，ZF採埃孚等，沒有維修過，不便評價！

除了個各廠家的變速箱廠，還有一些獨立的變速箱廠家和變速箱零部件巨頭，格特拉克，博士，LUK，邦奇，博格華納等！

變速箱是汽車的關鍵零部件，設計難度不小，在完全掌握了發動機技術後，中國的變速箱設計也不斷追趕中，不斷最佳化產品，才能經受時間考驗！不要再讓傳祺因為變速箱卡脖子的事情再發生！落後就會捱打！

感謝閱讀，關係關注！養車無憂！

大多數大廠有入股或者合作變速箱1、日本品牌和南韓品牌非常喜歡用自己的變速箱

a、豐田（半自家）：採用日本愛信的變速箱很大部分是豐田控股，等於自家的，這個變速箱貴在穩定、但是他的AT相對來說聲音會更大效能方面也是中規中矩

b、本田（自家）：自家研發的5AT、10AT還有CVT他的平行軸AT也算是一個為了避開AT專利的產物不過效果還是蠻好的，甚至出過一個帶液變器的DCT也是一個技術達人，花樣很多但是老慢別人一步，9AT的ZF表現不好

C、日產（自家）：用的傑科特的CVT比較多，也是自家的銷量也很高

D、現代/起亞（自家）：採用自己的派沃泰其實路線走的和愛信一致，現在也有很多中國產品牌在採用派沃泰的AT變速箱，只有DCT採用了LUK品牌的

2、歐美喜歡聯合研發

a、通用（自家）：自家有的AT變速箱以前使用的愛信變速箱後期更多的是自己生產銷量還不錯不過6AT的口碑非常不好

b、福特（半自家）：福特和通用有聯合研發過AT變速箱口碑一般，後期現在也沒口碑可言了效能不錯但是口碑沒了

c、賓士（自家）：賓士的一般都是自研的AT，7AT的口碑一般問題不少，而且動力表現也滯後，現在的9AT表現改善很多，總體來說中規中矩

e、寶馬（半自家）：前驅採用是愛信的6AT和8AT，但是效能效果一般基本被格特拉克的雙離合代替，主力還是ZF的8AT，他是ZF的大股東所以也算自家這個變速箱可以說被寶馬玩的爐火純青，響應快油耗低，相對來說比較滿意的AT

f、奧迪（不自家）：LUK的聯合產品，現在問題沒有了效能還是很不錯的，而且油耗控制也上了一級，BBA裡面常規車效能還是奧迪和寶馬好些