自動擋車輛駕駛時，究竟是左腳控制油門，右腳控制剎車，還是隻用右腳控制油門和剎車？其實，最標準的答案便是一個腳控制油門和剎車，這樣駕駛並不是根據車主駕駛習慣判定的，而是根據油門和剎車的功能，透過合理的科學分析，最終得出的結果。老司機們基本上都是一個腳控制油門和離合器。
我們首先要認識到，車輛的油門和剎車各自的功能。油門的作用主要是加速和定速，而剎車的作用主要是減速，兩者之間可以說是非常矛盾的，如果車主想要加速，必然不能踩剎車，如果車主想要減速，必然不能踩油門。所以，油門和剎車的控制，應該是依次進行，而不是同時操控。
車主用一個腳控制油門和剎車時，要麼只能控制油門，要麼只能踩剎車，兩者不可以同時進行。為了防止車主一個腳踩了油門，同時又踩了剎車，剎車和油門的位置設計時，工程師們就已經考慮到了人機工程學，透過剎車和油門間隙合理的佈置，使得車主切換剎車和油門非常容易，同時又不會同時踩剎車或油門，這裡面全都是黑科技。
一個腳控制油門和剎車，除了防止誤操作之外，還可以使車輛駕駛變得輕鬆自然。右腳控制油門和剎車，左腳則處於休息的狀態，這種駕駛習慣，車主整個人都處於放鬆的狀態，車主不容易疲勞，如果一個腳踩油門，另一個腳踩剎車，則整個人都處於極度勞累的狀態，估計開半個小時，整個人都不願意駕駛車輛了。
自動擋車輛駕駛，最標準的答案是一個腳控制油門和剎車，那為什麼還有車主兩個腳分別控制油門和剎車呢？這樣的駕駛習慣不僅累，而且由於雙腳切換不及時，油門和剎車很容易造成干涉現象。
在10年以前，中國的汽車90%都是手動擋，手動擋車輛有三個操控踏板，離合器、油門和剎車，車主駕駛車輛時，左腳控制離合器，右腳控制油門和剎車，手動擋車輛開久了，駕駛車輛時，總會有這樣感覺，油門和剎車應該分別有左腳和右腳進行控制。記得剛去公司時，看到各種開發車輛，有的是手動擋，有的是自動擋，由於車輛的開發過程都是持續性的，有一段時間一直開手動擋，習慣性左腳踩離合器，右腳控制油門和剎車踏板，突然之間開發自動擋車輛，這個時候，左腳沒有離合器，車輛駕駛時，左腳感覺好像踏空了一樣，所以，也就習慣性地去踩油門。
手動擋車輛開得久了，突然之間駕駛自動擋車輛時，一個腳控制油門，另一個腳控制剎車的習慣也就養成了。
如果一個腳踩剎車一個腳踩油門我只能說你是馬路殺手，只能一隻腳操作。不踩油門的時候腳就必須放在剎車上面，隨時準備突發情況
自動擋車輛駕駛時，究竟是左腳控制油門，右腳控制剎車，還是隻用右腳控制油門和剎車？其實，最標準的答案便是一個腳控制油門和剎車，這樣駕駛並不是根據車主駕駛習慣判定的，而是根據油門和剎車的功能，透過合理的科學分析，最終得出的結果。老司機們基本上都是一個腳控制油門和離合器。
一個腳控制油門和離合器我們首先要認識到，車輛的油門和剎車各自的功能。油門的作用主要是加速和定速，而剎車的作用主要是減速，兩者之間可以說是非常矛盾的，如果車主想要加速，必然不能踩剎車，如果車主想要減速，必然不能踩油門。所以，油門和剎車的控制，應該是依次進行，而不是同時操控。
車主用一個腳控制油門和剎車時，要麼只能控制油門，要麼只能踩剎車，兩者不可以同時進行。為了防止車主一個腳踩了油門，同時又踩了剎車，剎車和油門的位置設計時，工程師們就已經考慮到了人機工程學，透過剎車和油門間隙合理的佈置，使得車主切換剎車和油門非常容易，同時又不會同時踩剎車或油門，這裡面全都是黑科技。
一個腳控制油門和剎車，除了防止誤操作之外，還可以使車輛駕駛變得輕鬆自然。右腳控制油門和剎車，左腳則處於休息的狀態，這種駕駛習慣，車主整個人都處於放鬆的狀態，車主不容易疲勞，如果一個腳踩油門，另一個腳踩剎車，則整個人都處於極度勞累的狀態，估計開半個小時，整個人都不願意駕駛車輛了。
一個腳控制油門，另一個腳控制剎車自動擋車輛駕駛，最標準的答案是一個腳控制油門和剎車，那為什麼還有車主兩個腳分別控制油門和剎車呢？這樣的駕駛習慣不僅累，而且由於雙腳切換不及時，油門和剎車很容易造成干涉現象。
在10年以前，中國的汽車90%都是手動擋，手動擋車輛有三個操控踏板，離合器、油門和剎車，車主駕駛車輛時，左腳控制離合器，右腳控制油門和剎車，手動擋車輛開久了，駕駛車輛時，總會有這樣感覺，油門和剎車應該分別有左腳和右腳進行控制。記得剛去公司時，看到各種開發車輛，有的是手動擋，有的是自動擋，由於車輛的開發過程都是持續性的，有一段時間一直開手動擋，習慣性左腳踩離合器，右腳控制油門和剎車踏板，突然之間開發自動擋車輛，這個時候，左腳沒有離合器，車輛駕駛時，左腳感覺好像踏空了一樣，所以，也就習慣性地去踩油門。
手動擋車輛開得久了，突然之間駕駛自動擋車輛時，一個腳控制油門，另一個腳控制剎車的習慣也就養成了。