這款車剛上市時，廠家是寄予厚望的，消費市場也很看好。其外觀、內飾設計也很驚豔，用料也紮實厚道。但上市銷量卻大跌眼鏡，可以用慘不忍睹來形容。究其原因有四：一是訂價有些高（成本在那擺著），超過市場預期；二是營銷策略、定位偏離了目標消費者（目標消費者是25～35歲企事業單位初級白領，但其以騷、魅、豔為內涵的理念與受眾者追求Sunny、上進、品位的生活方式格格不入）；其三，老套的動力總成與行駛品質被消費者嫌棄，這個消費群體的理性思維早已超越了外貌黨。其四，生不逢時，被同一時期上市的領克，在顏值、配置、動力、操控甚至價格上全面輾壓。

名爵HS是出了名的高顏值車子，車子帥氣的車頭設計很有氣勢，犀利的大燈還有網格樣式進氣口特時尚，中間懸掛這MG兩個字母，車身線條很漂亮，每個開合地方的銜接做的緊密細緻。如果你是一個外觀控的話，那麼名爵HS這款車還是不錯的，因為它不論是外觀，還是內飾以及用料、設計，真的可以說是無可挑剔的，我認為它的這個價位、這個級別，在自主品牌中絕對可以排前三的，可以說領先哈弗、長安很多，要知道上汽做設計真的是棒。

但是買車不能只看外表，我們要看一下名爵HS質量怎麼樣，然後在決定。 名爵HS質量怎麼樣，底盤方面，名爵HS配備的是與賓士、寶馬一樣的，來自世界頂級供應商GKN提供的AWD只能四驅系統。這套系統最大的特點是在發動機動力輸出的過程中，可以在前後軸之間自由分配動力，對於轉彎、加速、低附路面等的駕控更安全，同時又能節約油耗。

目前搭載在名爵HS上的是新一代TST 6速溼式雙離合自動變速器是第一代的改進版。該變速箱具有速比增加、可允許更大的扭矩接入與波動、平順比較好，靜謐性也不錯。雙離合變速箱擁有更高的換擋速度和傳遞效率，對效能的提升有著積極的作用。這臺變速箱市場使用表現也很不錯，穩定性不必擔心。

名爵hs搭載了2.0T的發動機，最大功率為170kW/5300rpm，最大扭矩為360N·m/2500-4000rpm。2.0T的發動機百公里加速只需要7.5秒。 搭載的是上汽藍芯30T Trophy高效能版渦輪增壓發動機，是上汽自主開發並擁有自主智慧財產權的全新一代中排量增壓缸內直噴汽油機。在動力性、排放和可靠性都比較好。發動機的缸體由航空級別的全鋁合金材料打造，降低了發動機重量，在同一級別的車型一般都是由鑄鐵打造。 2.0T的發動機採用了高效的廢氣渦輪增壓技術，能夠提升低速扭矩，使渦輪能夠快速介入，帶來更好的動力。缸內中置燃油直噴技術也可以讓燃油更好的燃燒，降低油耗。發動機的雙可變氣門正時可以提升燃燒效率，提高動力輸出。

一輛汽車質量的好壞，主要由底盤，變速箱和發動機來決定的，這三樣是汽車中最重要的組成部分，所以大家買車看這三樣就可以咯！

名爵HS的座椅應該會讓一大批年輕人歡喜，頗具運動氣息的設計配上部分Alcantara面料，總歸讓人難以拒絕，Trophy縫字、中央的通孔和豎輻設計都能激起我們對於運動車型的情感，總之坐在車內的時候會很容易心滿意足。

動力沒錯，上汽這臺2.0T我們已經不陌生了，但在HS上又把輸出調高了些許，目前是231馬力、360牛米，運動取向盡顯。從杭州市區到安吉的近百公里路程中，有城市道路有高速公路，但缺少了山路，操控性沒能過多發掘，體驗比較有限，但也發現了一些東西。

杭州的城區和高架上同樣擁擠，老實說，我並不喜歡在這樣的路況中開一輛HS，它的輸出在起步初段比較集中，油門初段如果不適應幾次很容易竄車，因為動力的確有些過剩了，這僅僅是Normal模式下的輸出，我似乎已經開始對Super Sport兩眼放光了。

而另一方面讓我適應了一番的是，HS的剎車初段偏虛，工程師表示這是為了舒適性採用的調校方式，避免過於敏感的剎車給乘員帶來的不適，效果的確達到了，只不過作為駕駛員的時候注意適應幾次，打好提前量。

當然到了高速公路上HS就比較遊刃有餘了，畢竟動力資料擺在那裡，在放得開的道路上確實能放得開，Super Sport按下去，儀表盤上一頓炫酷的操作變為紅色，方向盤突然變得沉重起來，每一次對方向的微調都變得紮實無比，擋位被明顯壓制，發動機開始嘶吼，油門響應再次加強，必須承認一下，我很喜歡這個模式。

另外雙離合是避不開的話題，6擋溼式雙離合，畢竟還是雙離合，不如AT順滑是肯定的，但換擋動作倒是沒什麼明顯的感覺，並沒有觸及到我的那根弦，人們對於雙離合的顧慮基本來自於換擋頓挫和暫時比不上AT的成熟可靠性，無妨，頓挫的顧慮我個人並沒有出現，而可靠性就要看時間的驗證了。

試駕路線沒能囊括進山路，也就無從得知HS的懸掛、換擋響應等表現如何，最大的印象是動力強度足夠，但剎車的線性度還有提升空間，總體調校尚不夠完美，但對於一款主攻運動的SUV來說顯然足夠。另外HS配備了GKN的智慧四驅，不過沒有安排相應的測試專案，無妨，在我們的消費理念中，有嗎?有。嗯那就行。

配置名爵HS原本最大的亮點在於設計，但我覺得它的內涵也相當值得發掘。HS的隔音效果當真不錯，風噪路噪都得到了很好的控制，高速上我們試了一下，開始出現擾人程度的風噪怎麼也要開到110km/h以上，而要影響交談則要觸及130km/h，座椅的舒適性同樣是優點，而這大多得益於用料的誠意，在這些細節方面，HS並沒有吝惜成本。

空間是個有趣的地方，後排乘坐毫無問題，膝部餘量充足，天窗延伸到了頭頂，中央扶手杯架給人一種豪華車的複雜感，中央地臺並沒有受四驅佈置太大影響，凸起在5釐米之內，後排出風口和兩個USB介面都到位了，HS不大的尺寸卻並不匹配它所展現出來的後排空間水平，看來後備廂要稍微讓步了。

沒錯，後備廂並不算大，由於地板之下有一個隱藏的儲物格，所以其垂直高度受到了明顯的限制，地板很高，幾乎與開口下沿齊平，水平進深尺寸一般，看來是給第二排做了讓步，的確，如果後備廂並不常用於太多行李存放，那還真不如勻給第二排，而有後備廂硬性需求的朋友，則建議實地考察一番。

車內乘坐部分很難挑剔，軟包面積十分給力，後多連桿獨立懸掛也沒有辜負我們的預期，對於路面的顛簸過濾的十分稱職。另外上汽阿里開發的斑馬系統在國內車機系統中完全排得進一隻手，其強大之處在於功能性，基於人機互動的功能控制對於駕駛員來說十分便利，這也是為什麼智慧互動被單獨列為未來趨勢之一。

名爵HS這款車非常適合年輕人的第一輛車選擇。外觀炫酷，運動感十足，內飾Trophy專屬運動真皮座椅，整體符合年輕人需求，而且價格不高，作為第一輛車非常適合。