先來說說樓主所說的幾款車型。

Passat330，2.0T，186馬力，前驅，空車自重1.6噸，這個發動機引數只能說是動力平平。

奧迪A4L

入門級A4L，2.0T，150馬力，自重1.6噸，前驅。從發動機引數上來看，Passat330是能幹過這款丐版A4L。A4L全部車型裡，只有丐版是150馬力，再往上都是2.0T，有低功率版190馬力，高功率版252馬力，並且還有四驅版。所以綜合來看，Passat很難跑贏奧迪A4L，除非遇見的是150馬力的入門丐版A4L。

奧迪A6L

奧迪A6L發動機有2.0T和3.0T，2.0T低功率版190馬力，高功率版224馬力，並有四驅車型。3.0T340馬力，並且是四驅車型。雖然奧迪自重比Passat重200公斤，達到了1.8噸。但是奧迪的發動機加四驅，從引數上來看很難跑贏A6L。

賓士C Class

賓士C搭載1.5T和2.0T發動機，1.5T156馬力、184馬力+48V電機。2.0T258馬力。看引數，Passat只能贏156馬力的賓士C200。

賓士E Class

賓士E Class最低也是2.0T184馬力，如果賓士E車主願意和你跑，那你也不一定能贏。大多數開E級的是不會飆車的，路上的E開的很佛系。

BMW3 Series

BMW3 Series分了很多車型。320，2.0T156馬力。330，2.0T258馬力。3252.0T184馬力。這裡面也就能跑贏寶馬320了

總結：Passat330從動力引數來看，直線加速只能跑贏上述車型的丐版。如果是封閉賽道，丐版都不一定能跑贏。如果是山路、國道之類的非封閉路段，那拼的就不是車了，而是司機的膽量。講段我的親身經歷，24歲的時候，下山路遇到一臺1.5L的比亞迪F3，我開1.8L手動CIVIC，從一開始就跟在F3後面，想找機會超車，但進入連續多彎路段後，我跟不上F3了，他的過彎速度，我覺得我會失控。其實大家都差不多，都是家用車而已，是我自己開的膽怯了，不敢跑了。有句話叫“沒有慫車，只有慫人”也就是這個意思。

最後奉勸樓主，不要飆車，飆車違法，其次危險性大，出了事故，連累很多人受罪。如果喜歡速度帶來的感覺，可以去跑封閉賽道，那裡更安全，開車放的更開。

1：價格為18.59/20.69萬款為「280Tsi-1.4T」動力版本，作為一臺車身尺寸達到4933*1836*1469、軸距2871mm的B+級三廂轎車，使用1.4T發動機已經很寒酸了，因為必然會是小馬拉大車。而這臺機器的動力儲備雖然勉強還有110kw/250N·m，但最大扭矩只能在1750/3000rpm的小小範圍內持續輸出，低效率的增壓器決定了沒有駕駛樂趣。

其次離合器總成耐用性極差，雙質量飛輪易生鏽異響的，且從新車落地就會有低速換擋頓挫問題的DQ200型乾式雙離合也過於差了。同價位合資品牌汽車已經沒有裝備品質如此之低的變速器的選項，大眾奧迪兩大品牌的20萬級汽車真的普遍很糟糕。

2：價格為21.79~25.29的版本為「330Tsi-低功率2.0T」，動力儲備為137kw/320N·m（1500~4000rpm），嘗試在同價位的普通中端合資轎車中找一找，除了日系車以外還有更弱的2.0T嗎？

這臺低階的機器匹配的變速箱又是DQ381型的7擋溼式雙離合，在效能沒有領先優勢的前提下，傳動系統仍然要面對低速頓挫問題，這讓同價位的AT競品如何感受？

3：價格為24.79~28.29萬為「380Tsi-高功率2.0T」，動力終於達到162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平，變速箱同樣匹配7擋溼式雙離合。這一版本已經可以達到7.4秒的破百成績，然而效能標準還不如15萬級的合資競品。而且Passat還真不是一臺適合追求效能的汽車，原因有兩點。

第一為Passat採用了最普通的“FF-前置前驅”平臺，這種車頭重、車尾輕、前後輪抓地力差異很大的低端平臺沒有很高的操控極限，相比後驅和四驅轎車而言差距非常大。同時Passat車身結構鋼材用料水平也很一般，比如熱成型鋼的強度勉強超過1000Mpa，不足300Mpa的低標準鋼也敢於稱之為“相對高強度”（鋼化玻璃抗拉標準都能接近200Mpa）。

所以Passat在正面25%偏置碰撞測試中懟斷了A柱，轉向柱帶動方向盤出現超大幅度位移，危險程度不要太誇張。可以說水Passat這臺轎車的安全品質已經不比日韓系汽車高，那麼選擇效能版有些擔心，沒有效能的版本品質又不高，要它作甚？

1：雪佛蘭Malibu XL（不討論設計風格差異·僅談品質），2.0T智慧變缸機油177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，匹配9AT手自一體變速器，百公里加速7.2秒。

2：別克Lacrosse（起售價低於19萬），兩大核心總成與Malibu XL相當，效能為7.5秒破百。

3：福特Mondeo2.0T，全新2.0T加6AT動力更強且價格有優勢（20萬級）。

4：凱迪拉克CT5/6兩車均重合Passat，兩車為後輪驅動平臺，2.0T&10AT組合有7.2/7.5秒的效能。

5：凱迪拉克CT4/BMW3 Series/捷豹XEL等短軸中型轎車均為後驅，綜合品質超越PassatMagotanCC等車。自主品牌中有全時四驅與後驅可切換的4.7秒級漢DM，價格僅22萬，這些車品質遠超Passat。

首先，不管是什麼車，十幾手的麵包也好，還是新提的勞斯拉斯也罷，都不建議飆車。

飆車不僅是對自己的安全不負責任，同時也是一種危害公共安全的行為，建議樓主最好不要這麼做。

另外，高速上跑150這個問題同樣不建議這麼做，雖然現如今部分高速公路的建築標準或者車輛的動力/安全/操控等都能夠滿足時速150公里狀態下行駛，但就現階段來看這依然是違法的行為，不要拿自己的駕駛證分數開玩笑。

國內高速目前的路況其實是相當複雜的，超速行駛的人不多，但是卡著最低限速行駛的車輛並不在少數，時速150意味著你的反應時間大幅減少，出事故的機率也就大幅增加，同樣的，不要拿自己的生命安全開玩笑。

那麼假如發生了事故，Passat這款車能夠保證你的安全嗎？答案是否定的。

在中保研的25%偏置碰撞測試中，Passat不僅A柱出現了變形，而且前排側氣囊也並沒有爆開，簡單來說它並沒有起到很好的保護駕駛員的作用，甚至還因為A柱彎折侵佔了駕駛室的空間，很有可能對駕駛員造成二次傷害。

這樣安全性並不出重的車，碰上樓主這種動不動就開150的人，出事兒了可能就是大事兒。

遵守交規，安全駕駛。

大眾汽車除了入門車型使用自吸發動機外，基本上都是渦輪增壓，缸內直噴加雙離合，這幾樣技術對動力的提升尤其明顯，所以大眾汽車旗下的車型普遍動力都比較強勁。

330只是2.0T車型的低功率版本，高功率版本為380，但是不管怎麼說即使330的動力對普通消費者來說也是比較強勁的，更別說380車型了！

至於你說的飆車，我建議還是守法行車，安全駕駛第一！

Passat330搭載的是2.0T低功率版發動機+雙離合變速箱，0-100加速8.4秒。作為一款家用兼商務的中型轎車，Passat中規中矩，屬於各方面非常均衡的一款車。跑高速併線超車，330的動力也是不錯的，基本上游刃有餘。至於飆車，那麼比Passat330的動力更強的車不在少數，如果非要飆車，就要看車主你有無獨門絕技了。從動力配置來說，Passat330不僅比不過BBA同級車2.0T高功率版車型，也比不過本家的380版本。從推重比來說，Passat330甚至比不過動力配置相仿但級別更低的一些車型。當年，北京五環路剛取消收費的時候，還沒有什麼監控，我開Golf4手動檔（1.8L）曾跑出過170時速。當時，有一輛Passat，不知是1.8T還是2.0L的，在後面狂追，但我一踩油門，Passat就被甩的見不著影了。這就是因為Passat在推重比上輸給了重量更小的Golf。

B級車為什麼叫B級車，原因之一就是大，全新一代Passat就做到了這一點。它的三圍為4933、1836、1469毫米，軸距達到了2871毫米，不僅在同級別中有很大優勢，更可以趕超更高級別的C級車。另外，它的後備箱容積也是達到了521升，不僅在空間上非常寬敞，也有著很強的裝載能力，家用和商務用都可以。飆車就算了，家用還好點。