非常好的一款車 斯巴魯 懂車的人才會買 首選水平對置發動機 帶來超低的重心，左右對稱的全時四驅系統，開起來得心應手，傲虎採用了跨界車的設計 最小離地間隙220mm比一般的SUV都要高 空間也很大很實用 操控就更不用說了，同級別最好…

傲虎是臺好車來的，因為還是進口形式來到中國，上次我同事也試駕過這臺車，確實這車有些安全配置還是很好的，不過這個的缺點就是進口車。保險貴，配件也貴，出事故也要回到4s店，維修週期也長

此車不貴整車進口水平發動機是臺好車，但毛病就在於整車進口，後期維修費用高，有時沒件還得等，而且不保值到手就賠錢，不過車是真的好開、省心，如果你一段時間不換車或只添不賣那此車值得買。

現今的汽車行業此起彼伏，好車才不會被車友無情拋棄。“質量之王”大眾桑塔納，在銷量與名氣上得到了雙贏。“公路霸主”普拉多，俘獲著無數車主的心。注重提升自身生活水平的今天，汽車廠商只有討好對應的消費人群，才有可能在市場中佔據一席之地。正如傲虎。

斯巴魯傲虎近年來被斯巴魯的大力推崇，其獨樹一幟的外形設計，契合了消費群體以外觀來凸顯氣質的需求點，所以，斯巴魯傲虎不出意外地取得成功。隨著文化思想的日新月異，車主對車輛新特徵也有新的要求，側面線條設計、尾部構型、進氣格柵格調等等，全方位發展才是汽車行業賴以生存的未來之道。

提到斯巴魯傲虎，我們不得不把駕車者高先生的感受說一說，家裡有一輛開了3年的本田冠道，為了談物件，自己也買了斯巴魯傲虎，"他透露：其實這兩款車有一定差距。究竟chenming的其它方面是否也有閃光點？與本田冠道相較主要的差距在哪裡？下面就請駕駛者上臺發表用車感言。

外觀的亮眼讓我對它過目不忘，整體呈現出一種和諧自然的美感。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，而尾部設計比較謹慎，謙虛而不張揚。外觀對比本田冠道，我覺得斯巴魯傲虎看起來更有檔次。首先談談外觀的表現，銳利的設計感官成功吸引消費者對斯巴魯傲虎的關注。感覺雨刮器和車前窗很匹配，像一對情侶，充滿立體感的尾部車燈，讓我成為街上最靚的仔與本田冠道的外觀相比，斯巴魯傲虎的氣息更讓我著迷。

內飾表現上，科技感十足的中控不會讓人敗興，精緻做工也展現了斯巴魯一絲不苟的匠心精神，規整的裝飾代替了複雜的設計，給人一種整潔之美。若要問我本田冠道和斯巴魯傲虎的內飾更喜歡誰，斯巴魯傲虎層次分明及不失層次感讓我頗為熱愛。而且座椅的柔軟度和傾斜角度設計科學，可以讓人輕鬆找到合適的坐姿，說句實話，本田冠道內飾表現著實略遜於斯巴魯傲虎。

動力是這臺車很大的一個亮點，我覺得“斯巴魯傲虎 2019款 2.5i 豪華導航版”才是這款車的精髓，斯巴魯傲虎的動力發動機採用了2.5排量的水平對置4缸自然吸氣發動機，最大馬力高達175Ps匹。斯巴魯傲虎配備7擋無級變速變速箱，動力表現得非常舒展和穩定。因油門反應較為靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，包圍好的方向盤有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。在懸掛的穩定支撐下，急速拐彎也不會有大幅度的傾斜。0-100km/h的衝刺的記錄是10秒，比起本田冠道來說不分高低，但二者開起來其實沒多大區別。

空間我還是挺在意的，空間表現比較讓車主滿意。1673mm的車高，177cm的高個子的頭頂空間也很富餘。車體寬度達到1840毫米的標準，三個微胖的人坐在最後排也不會覺得有太多的難受。而2745mm的軸距尺寸，斯巴魯傲虎的縱向空間得以最佳化，車主和家人的腿部都能得到十足的放鬆。而且斯巴魯傲虎在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調基本無噪音，冷卻效率極高，車輛優秀的隔音降噪功能讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。因此，在乘坐表現上，本田冠道著實不是斯巴魯傲虎的對手。

在油耗上，在市區路和高速各半的情況下，斯巴魯傲虎的綜合油耗只有9.0L/百公里。在城市道路行駛時，油耗稍高，達到11.7L，在高速路上以較快速度行駛，實質油耗為7.5L。油耗不必多說，相信開過車的朋友都不會覺得高。

聽完車主的分享，我覺得，斯巴魯傲虎之所以成為同級車中的“明星”，剔除市場公認的外觀特色以外，操控、空間、油耗方面的表現同樣可以吸引購車者，實實在在地滿足消費者購車要求。其中車主關注度最高的“斯巴魯傲虎 2019款 2.5i 豪華導航版”，廠商公佈的指導價為28.78萬，同時，斯巴魯傲虎還享有例如後視鏡記憶功效、GPS導航系統、電動後備箱等許多科技配置，因此，斯巴魯傲虎的價效比不言而喻。那麼獲得市場認同的斯巴魯傲虎，各位車友們都有什麼樣的見地呢？

同等的還有本田冠道，豐田的漢蘭達，大眾的途觀L，都值得推薦。

同等價位，傲虎是沒有競爭對手的； 進口品質；全時四驅；水平對置低重心，操控媲美40以上的真四驅進口車；安全配置美國最高階，全系配備Eyesight系統，安全駕駛輔助系統一流水平；大空間，真四驅，低油耗；

缺點也有，會受到一些不買車的資料黨噴子鄙視，推薦試駕體驗對比好再做選擇，傲虎誰開誰知道！

斯巴魯的車絕對好開，水平對置發動機（動力略弱）、全時四驅、整車進口......但是現在去看看合資車，傲虎的價格可以買凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌這些二線豪華品牌，不管是內飾還是其他完爆斯巴魯，這個牌子不符合國人需求，老美喜歡。看個人需求，就想要一臺純進口有駕駛樂趣的買傲虎不錯

傲虎車我家已開了三年多了，坐感舒適性強，穩定效能好，市區跑因為油加不上去，顯示不出它強勁的動力，在高速上跑起來槓槓的。

我是斯巴魯傲虎使用者，2010年9月份購買，陪伴我去過海南的三亞、東北的大興安嶺、西部的新疆、雲南的西雙版納，至今只進行常規保養，在2018年初更換正時皮帶，上週進行剎車盤光刀、三角臂襯套更換，其餘未更換任何部件，大保養機油280元、空濾40元、機濾25元、手工費50元，非常滿意。

斯巴魯傲虎是一臺跨界車，既然你看到了傲虎，說明你認可傲虎的外形。

嚴格來說，傲虎可以算作轎車和城市SUV的混合體，車身較矮，但是離地間隙卻比較高（213），全時四驅能力不俗，高速穩定性號，低速脫困能力非常優秀。

下面說一說傲虎的特點：

國內版傲虎採用水平對置發動機（自然吸氣），2.5L匹配鏈條式CVT變速箱，0-100的加速能力在10秒左右，實事求是的說，只能算夠用，中低速油門敏感，高速油門響應相對一般。

傲虎的平臺來自斯巴魯的力獅，只是一個B級平臺，車身縱向空間非常好，後備箱空間充沛，對於一款面向長途自駕遊的車型，空間方面自然不用擔心。

作為一款原裝進口車型，傲虎在安全方面無可挑剔，連年獲得美國IIHS碰撞測試推薦車型。車身結構採用大量高強度缸組建高強度環形車架，可以有效避免碰撞時的駕駛室變形。世界首創基於3d攝像頭技術的EYESIGHT主動安全系統，可以實現0-180km時速內自適應跟車、車道偏離、主動剎停、起步油門控制、防疲勞駕駛等功能。

斯巴魯一直堅持使用的水平對置發動機，具有低重心、低振動、低噪音的優點，由於發動機活塞對向180度放置，在發動機運轉過程中可以抵消振動，因此，水平對置發動機的振動相對小一些。

此外，也是由於水平對置的願意，水平對置發動機和傳統的L型、V型氣缸佈局相比，省卻了發動機曲軸配重，也省卻了平衡軸，因此，水平對置發動機的怠速轉速非常低，一般可以達到580-650左右，而其它佈局的發動機最低怠速為800轉，較低的怠速轉速可以降低油耗。因此，作為全時四驅的車型，斯巴魯的油耗卻非常低。

左右對稱佈局，可以使發動機的縱向物理重心和車身中心重合，在緊急變向、過彎時，可以最大程度保持穩定性。提升安全避障能力。

水平對置發動機發動機的低重心在高速過彎時可以增加汽車穩定性、增加過彎極限，再配合拉力賽考驗的底盤調教，傲虎始終能帶給駕駛者信心。

1、CVT變速箱：

說實話，我個人實在不喜歡CVT，雖然斯巴魯的鏈條CVT動力相應不錯，不過還是有一定的動力延遲。冬季存在冷保護。

2、隔音：

斯巴魯的隔音一向不咋地，時速超過80以後，胎噪和風噪都比較明顯。

3、內飾，斯巴魯的內飾功能性都不差，就是不好看，內飾設計師是藍翔畢業水平。。。。不過據說2020款還不錯，有2.4T的。

既然是瓦罐車，那麼和傲虎差不多的車型還有奧迪的A4 allroad、沃爾沃V90、等。

總體上來看，傲虎的脫困能力比較突出，奧迪的A4 的 quattro四驅 已經換成了quattro ultra，同樣採用的是多片離合器結構，沃爾沃v90、大眾蔚藍的四驅是基於橫置發動機佈局的翰德5代，四驅能力相對一般、

就說一句話，在同等價格水平下，沒買傲虎的人看到傲虎會想，當初怎麼沒買傲虎？買了傲虎的人看到別的車會想，多虧當初買了傲虎！

本人斯巴魯傲虎2019款特裝版車主，分享如下：

1 動力：完全無需擔心。2.5排量，無論高速還是市區，都會讓你隨心所欲。

2 空間：斯巴魯其實是輛旅行車，空間無需擔心。（本人有時將其當貨車用，曾拉過1.5噸的運動材料跑工地

在準備換車的時候，看了很多車。決定購買森林人。因為工作原因回國的時候森林人發動機更換成2.0的了。所以決定購買傲虎。對於我從事的是機電方面的工作，對機械裝置執行中的聲音特別敏感！可以說傲虎在行駛中發動機的躁聲真的非常安靜。新車內飾無任何異味。有檢測機構對各種汽車內飾檢測幾苯、幾荃的測試，只有斯巴魯全部通過了各種標準。敢問其它車型有出來抖一下嗎？為了家人的健康⋯⋯。

30萬元的SUV ，4驅無人能敵 ，空間無第二個能比，綜合油耗 7.8，穩定性一流，本人11年的傲虎，差不多9年了行駛18萬公里，沒有其他毛病，只有空調風道有點異響，總之傲虎是一臺值得推薦的好車