現階段,這麼說肯定是不合適的。正好之前回答過題目中的問題:最後的結論是:混合動力汽車是通往未來汽車技術的一個橋樑,不過這個橋樑很長,很長.......看題目,這裡的混合動力車型主要指的是HEV車型,或者說包含部分PHEV車型,而電動車指的是BEV車型。目前來看,這兩種車型其實是互補的。BEV:依賴於充電條件,雖然說現在的BEV車型續航已經站上了五六百公里的大關,即使考慮夏季開空調,冬季制熱導致的續航折扣,也完全可以和燃油車相媲美,但是充電條件並不是都能滿足,現階段受限於充電樁分佈和居民小區充電樁建設等問題,也就是依然存在里程焦慮,雖然這個焦慮更多的是因為充電條件,而不是因為續航不足。
HEV:完全不依賴充電條件。油耗相對於純燃油車明顯更低,駕乘體驗也明顯優於純燃油車,價格上也是略高於燃油車,成本增加不明顯。為什麼說起豪華品牌混合動力技術必提雷克薩斯?
PHEV:部分依賴充電條件。有充電條件更好,沒有充電條件當然也行,還有綠牌的誘惑。當然,價格上明顯高於燃油車,優勢是具有短途的純電體驗,超長的續航和完全不存在的續航里程焦慮。BEV依賴於充電樁,正如燃油車依賴於加油站,汽車不能僅僅看車輛本身,同時要看配套。
目前情況下,加油站可以說是星羅棋佈,已經普及幾十年,然而充電設施的建設才剛剛起步。這裡重點要說一下的就是充電條件,從充電條件的角度講,目前的充電裝置可以分為兩個型別,一種是公共充電樁,一種是私人充電樁。對於公共充電樁,作為基建狂魔的中國,近年來的進步的確有目共睹,充電樁迅速普及,但是我們也要看到,這種普及更多的集中在吸引眼球的一二線城市,特別是北上廣深這種超級一線城市,而廣大三線城市及以下,特別是廣大的農村地區,公共充電樁還是非常非常匱乏的,其配套能力和北上廣深這種一線城市甚至都不是一個時代。
對於私人充電樁,在中國城市以公寓為主體的住房條件下,註定了私人充電樁的普及是一場囚籠裡的舞蹈,很難有大的突破,雖然現在的新建小區已經開始充分考慮充電裝置,但是廣大已建成小區特別是一些老舊小區,有些連停車都是問題,更不用說充電條件了,所以,私人充電樁的普及難度可以說是明顯高於公共充電樁。從以上論述可以看出,在當前條件下,具備充電條件並不是那麼容易的事情。所以,根據上圖的選車矩陣,結合當前中國的實際充電條件,其實HEV的範圍依然非常之大,只要沒有充電條件,HEV是首選。
甚至可以說純燃油車很快就要退出歷史舞臺了,以後的所謂燃油車,就是HEV了。一定程度上,也可以預見,隨著電動車佔比的增加,將來加油站會不斷減少,充電條件會不斷最佳化,但是這是一個相對長久的過程,汽車的電氣化是大趨勢,但是不可能一蹴而就,加油站也絕不是五年十年就能淘汰出局的,對於沒有充電條件或者充電不方便的使用者來講,HEV依然是首選。
總結分析:
落伍這話說的太絕對了,現階段更多還是互補。電動車很熱,但放眼整個汽車市場,以2019年銷量為例,BEV大概100w臺,整個乘用車市場銷量大概在2000w+,目前佔比僅為5%左右。BEV優勢:0油耗 ,使用成本更低;電機特性,很容易把動力性做起來,更低成本享受到更高加速體驗 ;伴隨著電動車的發展,更多科技概念被提出,推動了智慧網聯、智慧座艙等技術發展,更新潮的科技被搭載,提高出行體驗;政策的傾斜,牌照等優勢。BEV的問題依然存在:里程焦慮問題。這就是需要提升電池技術的同時,大力推進充電便利性、充電效率、扶持換電技術等,這點確實擺到了很高的位置,引入國家電網,以及將換電寫進了國家政策,前景確實可以期待,但任重道遠!而無論是銷量角度或是應用場景,內燃機依然是主流,至少在未來20年,依託內燃機的輕混、重混依然有著廣泛的意義,是當下節油的重要手段,滿足多場景使用的優勢,無焦慮。所以選擇BEV還是混動,看使用場景,當下有著各自的使用群體!
現階段,這麼說肯定是不合適的。正好之前回答過題目中的問題:最後的結論是:混合動力汽車是通往未來汽車技術的一個橋樑,不過這個橋樑很長,很長.......看題目,這裡的混合動力車型主要指的是HEV車型,或者說包含部分PHEV車型,而電動車指的是BEV車型。目前來看,這兩種車型其實是互補的。BEV:依賴於充電條件,雖然說現在的BEV車型續航已經站上了五六百公里的大關,即使考慮夏季開空調,冬季制熱導致的續航折扣,也完全可以和燃油車相媲美,但是充電條件並不是都能滿足,現階段受限於充電樁分佈和居民小區充電樁建設等問題,也就是依然存在里程焦慮,雖然這個焦慮更多的是因為充電條件,而不是因為續航不足。
HEV:完全不依賴充電條件。油耗相對於純燃油車明顯更低,駕乘體驗也明顯優於純燃油車,價格上也是略高於燃油車,成本增加不明顯。為什麼說起豪華品牌混合動力技術必提雷克薩斯?
PHEV:部分依賴充電條件。有充電條件更好,沒有充電條件當然也行,還有綠牌的誘惑。當然,價格上明顯高於燃油車,優勢是具有短途的純電體驗,超長的續航和完全不存在的續航里程焦慮。BEV依賴於充電樁,正如燃油車依賴於加油站,汽車不能僅僅看車輛本身,同時要看配套。
目前情況下,加油站可以說是星羅棋佈,已經普及幾十年,然而充電設施的建設才剛剛起步。這裡重點要說一下的就是充電條件,從充電條件的角度講,目前的充電裝置可以分為兩個型別,一種是公共充電樁,一種是私人充電樁。對於公共充電樁,作為基建狂魔的中國,近年來的進步的確有目共睹,充電樁迅速普及,但是我們也要看到,這種普及更多的集中在吸引眼球的一二線城市,特別是北上廣深這種超級一線城市,而廣大三線城市及以下,特別是廣大的農村地區,公共充電樁還是非常非常匱乏的,其配套能力和北上廣深這種一線城市甚至都不是一個時代。
對於私人充電樁,在中國城市以公寓為主體的住房條件下,註定了私人充電樁的普及是一場囚籠裡的舞蹈,很難有大的突破,雖然現在的新建小區已經開始充分考慮充電裝置,但是廣大已建成小區特別是一些老舊小區,有些連停車都是問題,更不用說充電條件了,所以,私人充電樁的普及難度可以說是明顯高於公共充電樁。從以上論述可以看出,在當前條件下,具備充電條件並不是那麼容易的事情。所以,根據上圖的選車矩陣,結合當前中國的實際充電條件,其實HEV的範圍依然非常之大,只要沒有充電條件,HEV是首選。
甚至可以說純燃油車很快就要退出歷史舞臺了,以後的所謂燃油車,就是HEV了。一定程度上,也可以預見,隨著電動車佔比的增加,將來加油站會不斷減少,充電條件會不斷最佳化,但是這是一個相對長久的過程,汽車的電氣化是大趨勢,但是不可能一蹴而就,加油站也絕不是五年十年就能淘汰出局的,對於沒有充電條件或者充電不方便的使用者來講,HEV依然是首選。
總結分析:
落伍這話說的太絕對了,現階段更多還是互補。電動車很熱,但放眼整個汽車市場,以2019年銷量為例,BEV大概100w臺,整個乘用車市場銷量大概在2000w+,目前佔比僅為5%左右。BEV優勢:0油耗 ,使用成本更低;電機特性,很容易把動力性做起來,更低成本享受到更高加速體驗 ;伴隨著電動車的發展,更多科技概念被提出,推動了智慧網聯、智慧座艙等技術發展,更新潮的科技被搭載,提高出行體驗;政策的傾斜,牌照等優勢。BEV的問題依然存在:里程焦慮問題。這就是需要提升電池技術的同時,大力推進充電便利性、充電效率、扶持換電技術等,這點確實擺到了很高的位置,引入國家電網,以及將換電寫進了國家政策,前景確實可以期待,但任重道遠!而無論是銷量角度或是應用場景,內燃機依然是主流,至少在未來20年,依託內燃機的輕混、重混依然有著廣泛的意義,是當下節油的重要手段,滿足多場景使用的優勢,無焦慮。所以選擇BEV還是混動,看使用場景,當下有著各自的使用群體!