現階段，這麼說肯定是不合適的。正好之前回答過題目中的問題：最後的結論是：混合動力汽車是通往未來汽車技術的一個橋樑，不過這個橋樑很長，很長.......看題目，這裡的混合動力車型主要指的是HEV車型，或者說包含部分PHEV車型，而電動車指的是BEV車型。目前來看，這兩種車型其實是互補的。BEV：依賴於充電條件，雖然說現在的BEV車型續航已經站上了五六百公里的大關，即使考慮夏季開空調，冬季制熱導致的續航折扣，也完全可以和燃油車相媲美，但是充電條件並不是都能滿足，現階段受限於充電樁分佈和居民小區充電樁建設等問題，也就是依然存在里程焦慮，雖然這個焦慮更多的是因為充電條件，而不是因為續航不足。
HEV：完全不依賴充電條件。油耗相對於純燃油車明顯更低，駕乘體驗也明顯優於純燃油車，價格上也是略高於燃油車，成本增加不明顯。為什麼說起豪華品牌混合動力技術必提雷克薩斯？
PHEV：部分依賴充電條件。有充電條件更好，沒有充電條件當然也行，還有綠牌的誘惑。當然，價格上明顯高於燃油車，優勢是具有短途的純電體驗，超長的續航和完全不存在的續航里程焦慮。BEV依賴於充電樁，正如燃油車依賴於加油站，汽車不能僅僅看車輛本身，同時要看配套。
目前情況下，加油站可以說是星羅棋佈，已經普及幾十年，然而充電設施的建設才剛剛起步。這裡重點要說一下的就是充電條件，從充電條件的角度講，目前的充電裝置可以分為兩個型別，一種是公共充電樁，一種是私人充電樁。對於公共充電樁，作為基建狂魔的中國，近年來的進步的確有目共睹，充電樁迅速普及，但是我們也要看到，這種普及更多的集中在吸引眼球的一二線城市，特別是北上廣深這種超級一線城市，而廣大三線城市及以下，特別是廣大的農村地區，公共充電樁還是非常非常匱乏的，其配套能力和北上廣深這種一線城市甚至都不是一個時代。
對於私人充電樁，在中國城市以公寓為主體的住房條件下，註定了私人充電樁的普及是一場囚籠裡的舞蹈，很難有大的突破，雖然現在的新建小區已經開始充分考慮充電裝置，但是廣大已建成小區特別是一些老舊小區，有些連停車都是問題，更不用說充電條件了，所以，私人充電樁的普及難度可以說是明顯高於公共充電樁。從以上論述可以看出，在當前條件下，具備充電條件並不是那麼容易的事情。所以，根據上圖的選車矩陣，結合當前中國的實際充電條件，其實HEV的範圍依然非常之大，只要沒有充電條件，HEV是首選。
甚至可以說純燃油車很快就要退出歷史舞臺了，以後的所謂燃油車，就是HEV了。一定程度上，也可以預見，隨著電動車佔比的增加，將來加油站會不斷減少，充電條件會不斷最佳化，但是這是一個相對長久的過程，汽車的電氣化是大趨勢，但是不可能一蹴而就，加油站也絕不是五年十年就能淘汰出局的，對於沒有充電條件或者充電不方便的使用者來講，HEV依然是首選。
總結分析：
落伍這話說的太絕對了，現階段更多還是互補。電動車很熱，但放眼整個汽車市場，以2019年銷量為例，BEV大概100w臺，整個乘用車市場銷量大概在2000w+，目前佔比僅為5%左右。BEV優勢：0油耗 ，使用成本更低；電機特性，很容易把動力性做起來，更低成本享受到更高加速體驗 ；伴隨著電動車的發展，更多科技概念被提出，推動了智慧網聯、智慧座艙等技術發展，更新潮的科技被搭載，提高出行體驗；政策的傾斜，牌照等優勢。BEV的問題依然存在：里程焦慮問題。這就是需要提升電池技術的同時，大力推進充電便利性、充電效率、扶持換電技術等，這點確實擺到了很高的位置，引入國家電網，以及將換電寫進了國家政策，前景確實可以期待，但任重道遠！而無論是銷量角度或是應用場景，內燃機依然是主流，至少在未來20年，依託內燃機的輕混、重混依然有著廣泛的意義，是當下節油的重要手段，滿足多場景使用的優勢，無焦慮。所以選擇BEV還是混動，看使用場景，當下有著各自的使用群體！
現階段，這麼說肯定是不合適的。正好之前回答過題目中的問題：最後的結論是：混合動力汽車是通往未來汽車技術的一個橋樑，不過這個橋樑很長，很長.......看題目，這裡的混合動力車型主要指的是HEV車型，或者說包含部分PHEV車型，而電動車指的是BEV車型。目前來看，這兩種車型其實是互補的。BEV：依賴於充電條件，雖然說現在的BEV車型續航已經站上了五六百公里的大關，即使考慮夏季開空調，冬季制熱導致的續航折扣，也完全可以和燃油車相媲美，但是充電條件並不是都能滿足，現階段受限於充電樁分佈和居民小區充電樁建設等問題，也就是依然存在里程焦慮，雖然這個焦慮更多的是因為充電條件，而不是因為續航不足。
HEV：完全不依賴充電條件。油耗相對於純燃油車明顯更低，駕乘體驗也明顯優於純燃油車，價格上也是略高於燃油車，成本增加不明顯。為什麼說起豪華品牌混合動力技術必提雷克薩斯？
PHEV：部分依賴充電條件。有充電條件更好，沒有充電條件當然也行，還有綠牌的誘惑。當然，價格上明顯高於燃油車，優勢是具有短途的純電體驗，超長的續航和完全不存在的續航里程焦慮。BEV依賴於充電樁，正如燃油車依賴於加油站，汽車不能僅僅看車輛本身，同時要看配套。
目前情況下，加油站可以說是星羅棋佈，已經普及幾十年，然而充電設施的建設才剛剛起步。這裡重點要說一下的就是充電條件，從充電條件的角度講，目前的充電裝置可以分為兩個型別，一種是公共充電樁，一種是私人充電樁。對於公共充電樁，作為基建狂魔的中國，近年來的進步的確有目共睹，充電樁迅速普及，但是我們也要看到，這種普及更多的集中在吸引眼球的一二線城市，特別是北上廣深這種超級一線城市，而廣大三線城市及以下，特別是廣大的農村地區，公共充電樁還是非常非常匱乏的，其配套能力和北上廣深這種一線城市甚至都不是一個時代。
對於私人充電樁，在中國城市以公寓為主體的住房條件下，註定了私人充電樁的普及是一場囚籠裡的舞蹈，很難有大的突破，雖然現在的新建小區已經開始充分考慮充電裝置，但是廣大已建成小區特別是一些老舊小區，有些連停車都是問題，更不用說充電條件了，所以，私人充電樁的普及難度可以說是明顯高於公共充電樁。從以上論述可以看出，在當前條件下，具備充電條件並不是那麼容易的事情。所以，根據上圖的選車矩陣，結合當前中國的實際充電條件，其實HEV的範圍依然非常之大，只要沒有充電條件，HEV是首選。
甚至可以說純燃油車很快就要退出歷史舞臺了，以後的所謂燃油車，就是HEV了。一定程度上，也可以預見，隨著電動車佔比的增加，將來加油站會不斷減少，充電條件會不斷最佳化，但是這是一個相對長久的過程，汽車的電氣化是大趨勢，但是不可能一蹴而就，加油站也絕不是五年十年就能淘汰出局的，對於沒有充電條件或者充電不方便的使用者來講，HEV依然是首選。
總結分析：
落伍這話說的太絕對了，現階段更多還是互補。電動車很熱，但放眼整個汽車市場，以2019年銷量為例，BEV大概100w臺，整個乘用車市場銷量大概在2000w+，目前佔比僅為5%左右。BEV優勢：0油耗 ，使用成本更低；電機特性，很容易把動力性做起來，更低成本享受到更高加速體驗 ；伴隨著電動車的發展，更多科技概念被提出，推動了智慧網聯、智慧座艙等技術發展，更新潮的科技被搭載，提高出行體驗；政策的傾斜，牌照等優勢。BEV的問題依然存在：里程焦慮問題。這就是需要提升電池技術的同時，大力推進充電便利性、充電效率、扶持換電技術等，這點確實擺到了很高的位置，引入國家電網，以及將換電寫進了國家政策，前景確實可以期待，但任重道遠！而無論是銷量角度或是應用場景，內燃機依然是主流，至少在未來20年，依託內燃機的輕混、重混依然有著廣泛的意義，是當下節油的重要手段，滿足多場景使用的優勢，無焦慮。所以選擇BEV還是混動，看使用場景，當下有著各自的使用群體！