比一般的通勤車要難，本來排放就大，而且大家都擔心的是一些車會犧牲動力來滿足排放，但這對越野車來說就沒有意義了。不過也不是完全這樣，雖然不容易，但是一些本來就有知名度的車也捨不得退出市場，撼路者的國六已經開始在預熱了，看資料新車用的是2.3t發動機跟10at變速箱，還是很厲害的，想入手國六越野車的可以考慮。不過可惜也是因為國六的嚴排放標準，普拉多跟帕傑羅這樣老一代的越野王者基本是要退出市場了。

車輛是不允許更改發動機的，也就是說如果車輛本身是國五排放，就不能改成國六。車輛生產出來之後就決定了它的排放標準不能更改了。

我的專業是搞排放認證和試驗的，我可以從我的角度說下這個問題。

不是很難，而是特別難，如果考慮陳本，就不要想了a。除了主機廠能整合到那麼多資源完成升級G6（就是直接換代了），其他的個人或者小廠想都別想。

1、國六作為全球最嚴的法規，大家最熟悉的排氣汙染物試驗只是其中的一項，還有很多其他的專案，如RDE（實際行駛汙染物排放），曲軸箱汙染物、蒸發汙染物、排放耐久試驗、低溫排放汙染物，加油排放汙染物，OBD試驗。其中有的試驗專案是國五完全沒有的，及時是G5有的試驗專案，試驗方法也不一樣，限值也更嚴苛了。

2、改國六不是改改軟體標定就能夠完成的，沒有相關硬體加控制策略是不行的，例如國六的很多車都是搭載GPF的，國五的車普遍沒有，國六催化器的貴金屬含量都比國五高，轉化效率更高。需要整合很大的技術資源和供應商去完成，有的只能從開發源頭去設計，不可能在G5的基礎上後期去改裝完成。例如OBD系統，這些都需要有大量專業的工程師。

3、退一百萬步講，就算加了一系列的軟硬體牛逼的把常規排放整得滿足了G6限值要求，但是OBD和PVE絕對是改裝廠永遠都翻不過去的兩座大山，因為連歐六的平行進口車（注：歐六和國六有一些相通的地方，且歐六的排放也是比較低的），這兩座山都翻不過去，這也是平行進口車國六之後，可能要成為歷史的原因，除了一些有國外主機廠強大的技術支援和專門針對G6法規的相關設計的車型。OBD認證和PVE測試檔案往往是國外汽車主機廠的重要檔案。

最後也是最重要的，就算把這些都搞定，小批次改裝升級，而且花費了很大的人力物力，改裝的成本比你原車的成本要高得多。還不去直接買一輛國六的了[捂臉][捂臉][捂臉]