針對四輪換位問題，個人覺得還是有必要的，四輪換位可以延長輪胎的壽命。對於安裝了新的同一規格的對稱花紋或不對稱花紋輪胎的前驅動車輛，每次輪胎換位一般在輪胎行駛10000公里時進行換位，按照前後交叉的方式換位，第二次也是建議按照10000公里時進行換位，按前後方式換位。

四輪換位就是把四個輪對調一下，這是廠家建議要做的一個專案，在保養手冊上也寫明瞭多少公里做一次。換位的目的是為了讓四條輪胎磨損均勻，延長輪胎的使用壽命，始終保持均衡的抓地力和制動力。前後輪胎的磨損程度會有很大差別，前輪胎磨損是後輪胎的兩倍，如果從來不換位，前輪磨到極限，後輪才磨損一半。這是由於剎車時車的重心前移，給前輪施加更大的壓力，前輪的摩擦力更大，大部分剎車力都由前輪承擔，前輪就會磨損更嚴重。

有的車保養手冊上會單獨有一個換位的警告，是這麼寫的：輪胎磨損不一致是很危險的，為了使胎面磨損均衡以保持良好的操縱和制動效能，如果形成不一致磨損，應當每1萬公里或更短的距離就應使輪胎換位。所以四輪換位建議按時做，大約2-3萬公里換一次就可以，不需要太早太頻繁。

換位一般有兩種方法，最常用的是第一種，後輪交叉換到前輪，前輪平行換到後輪，也就是左後到右前，右後到左前，左前到左後，右前到右後。這樣經過三次換位後，每個輪胎在四個位置都呆過，磨損會更加均勻。第二種方法是交叉換位，這樣一個輪胎只能呆兩個位置，一直是兩個位置間相互換。所以建議使用第一種換位方法。輪胎換位沒有多少技術含量，不嫌麻煩的車主自己也能換了，也可以到維修廠輪胎店等，價格也不貴，幾十元就能搞定。

如果在4S店換位，都會讓車主做動平衡，那麼需要每次換位都做平衡嗎？我的建議是不需要每次都做，當有了不平衡的症狀之後再做。因為換位加上平衡的費用不低，關鍵是車輪平衡沒有問題，錢是白花的。車輪不平衡導致的後果是高速方向盤發抖，一般是到了某個速度就開始抖，過了之後就不抖了，這就是前車輪不平衡了。如果換位之前就有高速抖動的現象，那一定要做動平衡，如果換位之前沒有抖動現象，後輪也沒有單獨受過傷，證明車輪平衡沒有問題，則不需要做。如果換位後真的出現了高速抖動，再做平衡也不遲，可以只做兩個前輪，因為後輪是前輪換過去的，原本不抖，說明平衡沒問題。

關於換位還有幾個特殊問題，如果前後輪胎尺寸不同，則不能前後換位，只能左右換位。如果是單向輪胎，則不能交叉換位，只能前後平行換位。如果輪胎有受傷，無論怎麼換位最好不要放到前輪。另外帶有胎壓監測的車輛，換位後不要忘記胎壓學習，否則胎壓顯示會不準確。

四輪定位是汽車保養中最重要的一項，往往很多車主都直接忽視了，四輪定位直接影響著汽車的整個底盤的穩定性和安全性，正常行駛的車最好在2萬公里的時候就要做一次四輪定位。

四輪定位，從字面的意思來看好像只與四個車輪有關，實則不然。從車輪的結構上來講，先說前輪，車子的的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。

所謂四輪定位，其實就是以車輛的四輪引數為依據，去調整車輪的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間位置，透過調整以確保車輛良好的行駛效能並具備一定的可靠性。四輪定位的操作需要藉助四輪定位儀，包括一個四柱舉升機加以配合。

汽車四輪對調是否有必要做：以偏磨程度決定

偏磨概念：輪胎胎冠（與地面接觸面）的兩側，某一側磨損明顯嚴重的超過平均值，這種情況叫做偏磨。如嚴重偏磨而不及時對調車輪的話，輪胎磨損位置可能在短時間讓整條輪胎報廢；但是偏磨也不見得都需要進行四輪對調，因為輪胎的磨損與老化是同步出現的。磨損的標準可參考下圖的指示點，如平均磨損達到胎冠槽內的凸起點或胎肩的指示點則需要更換。

老化標準：大部分汽車輪胎在使用四年左右後會出現嚴重老化，其概念是輪胎的橡膠明顯變硬變脆。在韌性變差後會讓輪胎出現裂紋，因為行駛中的車輪是以每分鐘數千轉的高速執行，同時會因車身重量與路面起伏而被頻繁的碾壓變形。在每一次的形變中都會造成輪胎開裂程度的加強，一旦厚度僅僅為6mm左右的胎冠內層，以及同樣6mm左右但缺少加固層的側壁嚴重開裂，這些輪胎即使沒有老化也得更換了。

綜上所述，汽車輪胎因為老化也需要及時更換，那麼偏磨的程度不大的話，或者說在5年左右不會因偏磨導致輪胎報廢的話，這種情況還有必要進行四輪對調嗎？——答案很顯然是否定的。而且汽車輪胎偏磨透過四輪對調是無法解決的問題，對調只是延緩磨損的區域與程度，並不是解決偏磨的辦法。汽車偏磨是一種正常現象，因為輪胎不可能絕對與地面垂直。

車輛在過彎時的穩定性主要依靠輪胎摩擦力，如果輪胎絕對垂直於地面的話，切彎時產生的橫向作用力很有可能以輪胎為支點，把輪轂從輪胎中給“推出來”。這種情況還真的不是危言聳聽，參考下圖進行麋鹿測試的大SUV即可得到印證， 在高速過彎時輪胎被拉起導致洩氣，輪轂直接與地面磕碰了。為了不出現這種情況，車輪都會有些內八字的設計，以此保證汽車過彎時輪胎胎冠接地面積足夠大，以類似於“蹬”的方式讓汽車姿態與輪轂輪胎組合更穩定。

總結：汽車輪胎是否有必要對調只需要以偏磨程度決定，如果沒有在短時間內達到下圖組的狀態，做好五年左右更換整組輪胎的準備與預算即可。而如果達到以下的誇張程度，圖組的第一張圖片就是不同驅動平臺的汽車，進行四輪對調的科學方式。如車輛裝備的是特殊的單導向輪胎則不能四輪對標，如為後輪齒輪與前輪不同的轎跑車也不可以哦。

方法/步驟

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輪胎出現異常磨損時，也就是同一個輪胎的磨損面不一。

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方向盤手感和平時不太一樣，例如過輕，過重，異常發抖。

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發生事故維修之後更換了新胎。

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明明方向盤是正的，但發現車會跑偏。

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更換底盤的一些零部件，例如轉向橫拉桿，懸掛等。