糾正一點錯誤描述：D90並不是純粹越野車
「越野車型」可分為兩類，分別為：
在「承載式車身」逐漸成為主流後，具備傳統越野車外觀特徵的SUV需要分為兩類。第一類是承載式代步型車，此類車的車身框架中沒有獨立打造的高強度底盤，抗扭剛度很低不宜用作越野。第二類則是與ORV車身結構相同，使用「非承載式車身」有獨立底盤的SUV，那麼為什麼結構相同卻不是純正越野車呢？答案在於四驅系統的特殊性。
同樣為縱置發動機平臺打造的四驅系統，同樣透過分動箱往前後橋輸出動力。「HUV分動箱」多出了上述限滑差速器，其功能涵蓋“開放式差速器”的正常差速功能，概念為前後傳動軸能夠以不同轉速運轉，配合電子限滑功能關閉實現四個車輪以不同的轉速運轉。
知識點1：汽車轉彎時四個車輪轉速完全不一致才能轉彎哦，沒有開放式差速器的四驅車是不能在公路駕駛的。因為電子限滑系統與差速鎖會強制四個車輪以相同轉速運轉，無法實現四輪差速則無法在摩擦係數極高的鋪裝路面行駛。ORV可以透過駕駛技術在非鋪裝路面切彎，但這種技術並不是普通駕駛愛好者都能夠掌握的，這就是「HUV」的第一點不同之處——便利新手上手。
知識點2：限滑差速器的第二個功能是“限滑”，指透過壓緊離合器摩擦片實現取消傳動軸差速。此時四驅系統理論上可以維持前後「50:50」的動力分配，配合電子限滑或差速鎖可實現與越野車相同的脫困狀態。但是限滑差速器的“多片式離合器”極限很低，在大扭矩輸出的狀態下長時間輸出很容易造成摩擦片高溫，溫度會造成摩擦係數的降低，也就是穩定分動比例能力的降低，所以此類車並不適合重度越野，不過對於普通愛好者而言也已經足夠了。
1：汽油動力-榮威RX8。這臺車以「2.0T&6AT」加適時四驅組合，主攻“17/20萬區間”的HUV市場。車輛動力體驗良好，空間充足，後橋標配伊頓式差速鎖，綜合性價比相當高。而且外觀設計也算有亮點，方方正正的車身挺有眼緣。（四驅系統為博格華納TOD縱置平臺，以下三臺車為相同平臺）
2：汽油動力-哈弗H9。這臺車的中低配版本沒有差速鎖，25萬以上的三款有後橋差速鎖，價效比實在不高。不過因「2.0T&8AT」的動力傳動組合還算不錯，而且低配版本支援前後橋差速鎖的選裝，所以這臺車在“20/25萬”區間還是可以考慮的。
3：柴油動力-大通D90Pro。此車的綜合性價比非常高，首先後橋裝備的是「牙嵌式差速鎖」，相比伊頓式差速鎖在後輪打滑後才能自鎖的特點，其手動預開關的功能是很有吸引力的。其次2.0T柴油機有「160kw/480N·m」的超高動力儲備，匹配採埃孚8AT可玩性很高。
4：汽油動力-福特全新Everest。這臺車的新款四驅平臺與D90Pro相同，發動機變速箱換裝了“Mustang”的總成，2.3T汽油機有「202kw/455N·m」的動力儲備，匹配縱置10AT變速箱不僅有不錯的越野能力，同時也有理想的公路加速水平。不過主力版本的價格已經在30萬級，是否值得選擇就要以預算決定了，供參考。
糾正一點錯誤描述：D90並不是純粹越野車
「越野車型」可分為兩類，分別為：
ORV_off road vehicle，越野車HUV_hardliner utility vehicle，硬派SUV在「承載式車身」逐漸成為主流後，具備傳統越野車外觀特徵的SUV需要分為兩類。第一類是承載式代步型車，此類車的車身框架中沒有獨立打造的高強度底盤，抗扭剛度很低不宜用作越野。第二類則是與ORV車身結構相同，使用「非承載式車身」有獨立底盤的SUV，那麼為什麼結構相同卻不是純正越野車呢？答案在於四驅系統的特殊性。
HUV-「適時/全時」多片式離合器限滑差速器同樣為縱置發動機平臺打造的四驅系統，同樣透過分動箱往前後橋輸出動力。「HUV分動箱」多出了上述限滑差速器，其功能涵蓋“開放式差速器”的正常差速功能，概念為前後傳動軸能夠以不同轉速運轉，配合電子限滑功能關閉實現四個車輪以不同的轉速運轉。
知識點1：汽車轉彎時四個車輪轉速完全不一致才能轉彎哦，沒有開放式差速器的四驅車是不能在公路駕駛的。因為電子限滑系統與差速鎖會強制四個車輪以相同轉速運轉，無法實現四輪差速則無法在摩擦係數極高的鋪裝路面行駛。ORV可以透過駕駛技術在非鋪裝路面切彎，但這種技術並不是普通駕駛愛好者都能夠掌握的，這就是「HUV」的第一點不同之處——便利新手上手。
知識點2：限滑差速器的第二個功能是“限滑”，指透過壓緊離合器摩擦片實現取消傳動軸差速。此時四驅系統理論上可以維持前後「50:50」的動力分配，配合電子限滑或差速鎖可實現與越野車相同的脫困狀態。但是限滑差速器的“多片式離合器”極限很低，在大扭矩輸出的狀態下長時間輸出很容易造成摩擦片高溫，溫度會造成摩擦係數的降低，也就是穩定分動比例能力的降低，所以此類車並不適合重度越野，不過對於普通愛好者而言也已經足夠了。
主流HUV優缺點點評1：汽油動力-榮威RX8。這臺車以「2.0T&6AT」加適時四驅組合，主攻“17/20萬區間”的HUV市場。車輛動力體驗良好，空間充足，後橋標配伊頓式差速鎖，綜合性價比相當高。而且外觀設計也算有亮點，方方正正的車身挺有眼緣。（四驅系統為博格華納TOD縱置平臺，以下三臺車為相同平臺）
2：汽油動力-哈弗H9。這臺車的中低配版本沒有差速鎖，25萬以上的三款有後橋差速鎖，價效比實在不高。不過因「2.0T&8AT」的動力傳動組合還算不錯，而且低配版本支援前後橋差速鎖的選裝，所以這臺車在“20/25萬”區間還是可以考慮的。
3：柴油動力-大通D90Pro。此車的綜合性價比非常高，首先後橋裝備的是「牙嵌式差速鎖」，相比伊頓式差速鎖在後輪打滑後才能自鎖的特點，其手動預開關的功能是很有吸引力的。其次2.0T柴油機有「160kw/480N·m」的超高動力儲備，匹配採埃孚8AT可玩性很高。
4：汽油動力-福特全新Everest。這臺車的新款四驅平臺與D90Pro相同，發動機變速箱換裝了“Mustang”的總成，2.3T汽油機有「202kw/455N·m」的動力儲備，匹配縱置10AT變速箱不僅有不錯的越野能力，同時也有理想的公路加速水平。不過主力版本的價格已經在30萬級，是否值得選擇就要以預算決定了，供參考。