中東版2700車主，全時四驅，自己加了後差速鎖，加了墊片換了285的MT輪胎，車身離地間隙從225MM提升到280MM，動力確實不怎麼樣，160匹馬力，比不了很多2.0的自然吸氣轎車，換了MT輪胎後，百公里加速15秒。當時落地是48萬，改造了12萬，差不多60這樣。

從越野能力上說，比不了Wrangler這種純越野車，但是兼顧城市效能來說，還是很均衡。我也是越野愛好者，時不時會去野外浪一下，爛路沒有一點問題，上野山，走沒有路的路，都沒有出過異常，即使是遇到交叉軸，鎖好後鎖一樣能出的來（原裝中東版沒有電子限滑，過不了交叉軸的），陷過兩次車，都是因為在泥地，泥太深，墊到底盤了，沒辦法，請了挖掘機拖出來——這種情況，烏尼莫克也得掛。

掉到坑裡一次，也是請挖掘機強行拖出來，破了一隻輪胎，但是經過檢查，車身，底盤沒有一點毛病。雖然標稱涉水深度70公分，但是衝過1米2的水坑，一樣沒問題過了（沒有裝涉水喉）。

雖然動力孱弱，但是在極限越野的時候，掛上低速四驅，扭矩放大2.3倍，動力已經不是短板。

被集裝箱車側面撞擊過一次，換了個門，車上人屁事沒有，撞完之後一樣自己開到修理廠，沒有一處漏水漏油。

現在十萬公里了，除了車禍之外，只換過一根後安全帶收緊器（被兒童拉的太狠無法還原），別的地方沒有修過一處，燈泡都沒壞過，正常保養而已，維保成本極低（但是油耗高，14L百公里）。

綜合來說，這是臺我捨不得賣的車，雖然哪裡都不是最強，但均衡性太好了，它是個讓你放心的車，永遠不擔心長途穿越的時候它會出現故障，即使出現什麼事故，到處都有廉價的配件立等可取。

這就要看你，怎麼定義這個，越野界了。

只看，越野效能，深度越野。那PRADO，陸巡，不管改不改裝，都啥也不是。那是Wrangler，老衛士，老patroly61，lc80，lc76的天下。

但如果綜合來看，PRADO就非常的均衡，穩定，可靠，且越野效能也不差。而且是標杆。

所謂均衡，越野效能有，公路舒適性有，家用實用性有，長途穿越效能有，最基本的舒適性配置，可靠性穩定性，易維修，PRADO都有。

而不像Wrangler，越野確實厲害，公路舒適性為0，實用性為0，可靠性較低，只是單純的越野，大玩具，而已。

豐田在LC系列真的花了很多功夫去研究，如何做到儘量，均衡，實用。

PRADO是很不錯的越野車，為了越野買PRADO的人也很多，但是買這車只為了越野的很少很少。我認為買PRADO的人，大多數還不是真的有錢人，應該算是富人中的窮人最最牛逼的選擇了吧！