星途品牌是奇瑞集團打造的高階品牌。但如今提及中國高階品牌，大多數人都會想起WEY和領克。雖然在知名度上比不上WEY和領克，但如果從產品上看，星途可是一點都不差，尤其是核心技術方面，都應用了奇瑞積累下來的精華。

在當下競爭激烈的汽車市場當中，想要保持競爭力就要不斷地對產品進行改變和提升。在2019廣州車展期間，星途TX/TXL不僅迎來了產品升級，還增加了三款新配置車型。

作為新增車型，TX兩驅星尚型、四驅星享型、TXL兩驅星享型的變化並不大。外觀、內飾延續2019款車型的設計，採用大量高檔材質包覆座椅、中控臺等，動力方面也是繼續搭載1.6T GDI發動機，並匹配格特拉克7速溼式雙離合變速箱。不過，新車型對車機系統進行了全面的升級。

智慧屬性升級

星途TX/TXL新車型延續星途“入門即豪華”的理念，全系標配Lion2.0雄獅智雲系統、360全景影像、Auto-Hold自動駐車、全景天窗、遠端啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、LED遠近光燈、自動大燈、阿嘉米斯高階音效等配置。高配車型還配備了11項ADAS高階駕駛輔助系統。

Lion2.0雄獅智雲系統雖然沒有星途LX搭載的Lion3.0雄獅智雲系統全面，但是也讓星途TX/TXL的車機系統在同級中處於領先地位。Lion2.0雄獅智雲系統標配了深度人臉識別、AR增強實景導航、智慧語義識別、智慧物聯功能，不僅更加智慧，使用起來也更加便利。

不過，在這兒要提的是，智慧語義系統仍存在一些小BUG。在透過語音控制空調時，發出“我好熱”指令，空調會自動調低2°C，而在發出“我好冷”指令時，空調不僅沒有上調溫度，反而是下調2°C。只有發出“我很冷”指令時，空調才會自動上調溫度。

制動和油門帶來的駕駛快感

在所有的SUV車型中，標榜效能車的車型並不多，尤其是一臺軸距達到2800mm的SUV。星途TX/TXL搭載由奇瑞自主研發的1.6T GDI發動機，最大功率145kW，最大扭矩輸出290N·m，動力表現遠超同級車動力。

在普通模式下駕駛，7速溼式雙離合變速箱，在升擋和將降擋時表現的非常積極。切換到運動模式後，發動機轉速維持得更高，升檔時機也會延後，但此時的動力響應更好，加速更加明顯。

星途TX/TXL基於M3X底盤平臺打造，底盤韌性非常強。在高速變道和快速過彎時，對車身的側傾抑制的非常好。四驅版車型更是搭載了第四代博格華納四驅系統，領先大多數四驅車型。

星途TX轉向手感調校偏舒適性取向，轉向阻尼較小，操作起來十分輕便，即使是進行大角度轉向的時候，都不費力。而星途TX/TXL帶給我最深的印象是它制動和油門的調校。首先制動踏板幾乎沒有虛位，制動效果也很線性，給駕駛者很好的掌控感。在山路駕駛中，遇到彎道需要減速時，輕踩剎車就能快速將車速降下來。即使在日常城市中，遇到緊急情況時也能及時剎停，避免與前車或障礙物發生追尾。

另外，星途TX/TXL的油門調校非常靈敏。當出彎後需要加速時，踩下油門，動力可以快速催生出來。而這樣的剎車和油門調校，在很多標榜運動的合資車型中都很少見。

2020年星途要做什麼？

作為一個新品牌，星途汽車在2019年整體的銷量並不理想。一方面，產品少；另一方面，經銷商少。很難像WEY和領克那樣開啟銷量。

據星途汽車官方表示，2020年，星途汽車將以“進階”為主題，針產品對智慧化、設計以及經銷商渠道等三方面進行佈局。第一，將全新升級AR HUD功能，進一步提升產品智慧化配置水平；第二，將在2020年上半年量產釋出星途VX車型，並規劃一款代號M33G的全新產品；第三，至2020年底，經銷商服務店面由目前的100多家，擴增至200家以上。

寫在最後：

但從產品上來看，星途TX/TXL的配置水平要超過當下同級同價位車型很多。同時，作為15萬元級別SUV，星途TX/TXL的標配配置已經達到同級競品高配的標準。雖然在品牌逼格上要比一些合資車、豪華車低，但對於如今趨於理性消費的消費者來講，星途TX/TXL無疑是一個很好的選擇。

星途品牌雖然在品牌知名度尚不及WEY和領克，但隨著營銷的深化推進，這些都是可以逐漸搭建起來。同時，隨著2020年進階計劃的實現，星途品牌在產品、銷量上也會有更大的提升。

星途是奇瑞旗下高階品牌exceed，首款車型星途TX/TXL，作為奇瑞全新高階品牌的開山之作，也是廣大車友期盼已久的熱門車型，星途TX/TXL的產品力到底如何？哪款值得買呢？

今天，老六還是從在外觀顏值，配置，安全，價效比，以及實際駕乘感受來給大家分析一下這兩款車。

星途共有6款車型，分別為星途TXL鉑金版，鑽石版，星耀版和旗艦版（四驅），售價從13.59萬-17.59萬元之間，星途TX紫金版、鉑金版（四驅），售價為12.59萬-14.39萬元之間。

外觀方面，星途的外觀也經歷了幾次重要的改版，特別是前臉從奇瑞標龍鱗臉進化到目前的全新設計樣式。整個外觀設計比較符合現代人的審美需求，前臉大嘴的設計加上全新的貫穿式尾燈，整個車身也氣勢十足。

內飾採用比較流行的T字型佈局，從視覺上拉伸了車身的寬度，液晶儀表盤+10英寸中控大屏+水晶電子檔杆的加入，提升了科技感。在空調按鈕等小細節的一些設計上也比較用心，體現出車內的精緻感。用料方面採用大面積的軟質包裹，較為厚道，總體來說內飾設計基本擺脫了之前奇瑞被網友詬病的內飾設計缺陷，能看出作為旗下高階品牌在設計上的用心之處。

動力方面，星途全系只有一套動力總成，即奇瑞自主研發的1.6TGDI+格德拉克7速溼式雙離合變速器，從日前媒體試駕的表現來看，這套動力總成無論是在市區通勤還是高速方面，足以滿足日常的駕駛需求。且由於這臺號稱地表最強的1.6T發動機的熱效率達到了驚人的37.1%，在油耗方面也會有一定的優勢，奇瑞官方宣稱的油耗在6.8升/百公里。但是由於是剛剛首發，目前還沒有長測的經歷，期待後續的市場反饋可以給我們帶來驚喜。

那麼到底星途哪款車型值得購買呢？首先從尺寸來說，分為TXL加長版和TX標準版，軸距分別達到了2800mm和2715mm，如果對車內空間尺寸有較大需求的人士，推薦選擇TXL加長版，軸距相對於競品VV5和領克01均有較大的優勢，能夠保證更加寬敞的後排空間表現。

星途TXL車身尺寸

其次就要看各車型的配置和具體價格。星途TXL鉑金版，也就是售價為13.59萬元的最低配版本，標配了前排側氣囊、胎壓監測、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、ESC車身穩定控制系統、倒車影像、定速巡航、Auto-Hold自動駐車、智慧全景天窗、方向盤四向調節、E-shift電子換擋、真皮+多功能方向盤、主駕駛6向電動調節、8喇叭音響系統、LED自動大燈、四門車窗一鍵升降（帶防夾功能）、雙區自動空調、車內氛圍燈、感應雨刷、後排出風口等主要的安全和舒適性配置，可謂十分厚道，已經足以滿足日常大多數的用車需求。TXL鑽石、星耀和旗艦版在最低配的基礎上，增加了後排側氣簾、車道偏離、座椅加熱、主動剎車、ACC自適應巡航、副駕駛電動調節、人臉識別等更高的安全和科技配置。但是價格也分別比最低配增加1-4萬元不等。其中旗艦版提供適時四驅系統，比鉑金版貴了4萬元。

而星途TX除了與TXL在車身尺寸方面不同之外，配置的豐富程度相對於TXL也遜色不少，TX紫金版，也就是售價為12.59萬元的全系最低價車型，甚至沒有標配備胎，採用的也是鹵素光源，相信該版本車型主要是為了拉低整體的售價區間，在市場表現上應該比較差。TX比較亮點的配置是14.39萬元的TX鉑金版，提供了適時四驅配置，如果對於車身空間需求一般，但是看重四驅功能的消費者，不到15萬元的價格，拿下四驅版本的中型suv，價效比還是非常高的。

綜上所述，對於看重空間和配置需求的車友來說，星途TXL的入門鉑金版已經足以應對日常對於車輛的使用和舒適性需求了，並且13.59萬元的售價也十分具有競爭力。對於看重四驅效能的使用者來說，售價為14.39星途TX紫金版，則是比較好的選擇。

下面從試乘試駕親身經歷感覺上，給大家再具體說一下。

對於自主高階品牌而言，似乎星途、WEY、領克三者都有一個共同點，其推出的車型均是由大到小，領克01如此，WEY vv7如此，星途TX/TXL亦是如此，難道“大”就是高階的體現嗎？

作為奇瑞旗下高階品牌，如果在馬路上同時看到星途、WEY、領克旗下車型，星途的回頭率是要高於後者的，尤其是霸氣十足的星途TX/TXL。

星途TX/TXL定位為一款中型SUV車型，其中星途TXL為星途TX的長軸距車型。在車身尺寸方面，星途TX的長寬高分別為4690*1885*1706mm，軸距為2715mm，毫無疑問，在當下“PLUS、MAX、PRO”的時代，星途TX的車身尺寸在細分市場算不上大，但也並不示弱。而星途TXL的長寬高分別為4750*1885*1706mm，軸距為2800mm。

雖然尺寸談不上越級，但為何稱星途TX/TXL卻顯得霸氣十足呢，要知道霸氣往往跟“大”是息息相關的，要是達不到越級的“大”則一般只能用動感來形容。

星途品牌旗下車型脫胎於E-IUV概念車，由前寶馬設計師Kevin Rice操刀，而星途TX/TXL作為星途旗下中型SUV車型，E-IUV概念車前臉的設計在星途TX/TXL上被近乎完美的展現，線條十分舒展，營造出極寬的視覺效果，而“霸氣”正是得益於此。不可否認，如果不是先知道這款車的車身尺寸，外界定會覺得星途TX/TXL的身板可以匹敵HIGHLANDER。

在內飾方面，星途TX/TXL的設計風格則相對收斂不少，但也同樣充滿新意，層次分明的線條、厚道的用料都是其亮點所在，也是“高階”的體現。此外，雙10.25英寸大屏、鑽石菱格紋真皮座椅、真皮包裹多功能方向盤、雙色車內氛圍燈，處處彰顯著智慧座艙的品質。

星途TX/TXL在內飾方面還有一大亮點，其作為全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產車，星途TXL/TX依託強大的“雄獅智雲 i-Connect@Lion 2.0”系統，不僅具備高精準度的AI人工智慧語音識別、智慧家居互聯等功能，更在高配車型上率先使用“人臉識別與支付”以及AR實景導航等智慧科技，從而實現了人、車、路、雲之間資料的互通，“吃喝玩樂”不同場景的融合，營造出方便快捷的用車體驗，讓智慧無處不在。

而在空間方面，兩款車型的空間表現都非常不錯，而星途TXL得益於更長的軸距以及車身長度，後排空間比星途TXL多出將近70mm左右，由此可見加長完全加在了“刀刃”上。

體驗完車輛的靜態之後，星途TX/TXL的高階已經有了初步答案：霸氣的外觀、富有質感的內飾、智慧的配置，但除此之外，或許更多“老司機”更看重的是車輛的駕駛感受。

在動力方面，星途TX/TXL所使用的動力組合早已成為自主品牌中的“明星選手”，發動機為奇瑞自主研發的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為145kW，峰值扭矩為290N·m，而該發動機比大眾的1.4T發動機、本田Accord/CIVIC/AVANCIER上搭載的1.5T發動機動力都要強勁。而這款車的變速箱相信也並不陌生，即格特拉克的7速雙離合變速箱。

對於一輛中型SUV而言，1.6T的動力足夠充沛嗎？在汽勢Auto-First看來，談不上充沛，但也絕對夠用，而這個“夠用”，或許對大多數消費者而言是完全足夠應付日常使用的，也是要凌駕於AVANCIER1.5T車型的。

參與公路試駕環節的車輛為星途TXL兩驅車型，其提供普通、運動兩種駕駛模式，在高速、城市道路行駛時，我們首先使用了車輛的普通駕駛模式。在該模式下，星途TX有兩個印象令人印象深刻，這是一輛不急不躁的車，但如果真“急眼”了，它又非常暴躁。

在普通模式駕駛這輛車，你會發現發動機轉速攀升的很慢，變速箱也更願意在保持在高擋位下執行，但只要你大膽的踩油門踏板，車輛的動力會瞬間爆發，在高速狀態下的超車動作也可以順利完成。

在運動模式下，發動機轉速提升的很快，變速箱降擋很快，但升擋較慢，保證了動力輸出，毋庸置疑，運動模式並非一輛家用車常用的駕駛模式，無論是發動機噪音還是變速箱換擋過程都直接傳遞給車內乘客，不夠友好。

星途TXL除了動力之外，在底盤、轉向系統、剎車/油門踏板方面的調校都是非常舒適的。其中柔軟的懸架讓車內駕乘者感到非常舒適，但有利就有弊，在過彎時車輛的支撐並不夠出色；而轉向系統也是比較輕柔的，對於女性消費者而言十分友好，且伴隨著車速的攀升，緩緩變重的轉向助力也給予了駕駛者很大資訊；對於油門/剎車踏板而言，儘管調校得非常輕柔，但卻也非常線性。

有很大一部分消費者之所以會選擇SUV車型，是因為他們想偶爾出去“野”一把，或者能征服經常面對的爛路，雖然他們大多購買的是城市SUV，但需要注意的是，隨著科技的進步，各大車企所推產品的車身剛性在進步，四驅系統也在進步，而很多城市SUV早已能應付輕度越野，譬如這輛星途TX。

鋪裝路面體驗過後，這輛配有四驅系統的星途TX讓汽勢Auto-First野了一把。其所搭載的四驅系統為博格華納Nextrac四驅系統（適時四驅），適用於橫置發動機佈局的前置四驅車型，在公路使用中95%以上的動力輸出在車輛的前軸，從而獲得更好的燃油經濟性，而當遭遇複雜路況時，這套四驅系統將透過電磁控制離合器接合，進行動力傳輸，讓車輛的更加從容。

在此次的場地試駕中，星途TX四驅車型在透過可使兩個前輪以及一個後輪打滑的路障時，四驅系統檢測到輪胎打滑情況，將力轉移至摩擦力較大的車輪，車輛從容地通過了路障，而這點對於城市SUV而言已經足夠出色。

綜合以上，老六認為，對於星途TX/TXL而言，其起售價僅為13.59萬元，長軸版車型最低只要13.59萬元，而14.79萬元就能買到四驅車型，毫無疑問，這樣的價格是頗具誠意的，加之霸氣的顏值、寬敞的空間、豐富的配置以及不錯的動力表現，新車的“高階”被全方位體現，既是如此，星途TX/TXL應當是頗受消費者歡迎的。