負油價這種現象是外國一些國家在5月份出現的特殊情況，當然既然這出現負油價，加油肯定省錢，還可以在有條件的情況下儲存一些油，等油價回升，自己就一段時間用自己存貨，就省很多錢！

當然會不低價格了，但是國內有保護40美元一桶一下就不在降價了。所以我們是按照40美元支付的油價。按照20美元核算下來加一升92汽油大約需要人民幣1.7元。目前我們是多少呢？

首先，負油價肯定不是常態，顯然中行的原油寶被人，盯上了，個人感覺這不是專業人士乾的事，如果真的是系統問題，而不是什麼見不得光的事情的話，那隻能說明中行內部太過官僚，外行管內杭現象太嚴重。

第二，加油肯定更省錢，別看指導定價按照40美元來，但實際加油站還是有優惠的，當然不能和國際原油一樣降幅那麼大，但也是能省錢的。

只要國家油價低於40美元后，油價的的下跌波動甚至為跌至負值，對於國內成品油價格是沒有影響的。

根據中國2016年出臺的《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油最高零售價雖然根據國際原油價格每10個工作日調整一次，但當油價低於40美元時，低於40美元的部分將不再下調。當然，低於40美元的沒有調整的金額部分也不是直接當福利發給企業了，而是會納入風險準備金，會設立專項賬戶管理，在國家批准之後，才能主要應用於節能減排、提升油品質量等專案。

所以，當前國內成品油“官方價格”其實已經是“地板價”了，中石油、中石化等加油站對外的官方定價是不會隨著油價的下跌而變化了，但是油價下跌的確會降低生產成本，加上目前原油供給充足，所以各加油站都會有比較大的促銷活動，特別是民營加油站，有的最高可以優惠1元/升左右。

至於為什麼要設定這樣的油價保護機制，也就是低於40美元或高於140美元的部分國內成品油不再隨之調整。

主要是因為中國屬於石油進口及消費大國，油價過高或者過低都會對經濟造成一定的影響。如果油價太高，消費者和用油行業的生產負擔就會比較重，影響經濟平穩執行；油價過低的話，雖然降低了進口成本，但是國內自給生產又會遭受到一定的影響。

其實吧對於普通老百姓來說這個油價短期是對生活沒有太大的影響和福利，但是對於工業生產和貿易是有非常大的影響，最主要的一點是一些靠期貨來致富的人群，這下徹底變成致負了！如果長期這樣下去的話，對祖國經濟運轉必將帶來巨大的影響，到時候就牽連到每一個人了！

負油價是原油，提煉成汽油是要成本的，國內兩桶油虧損嚴重，不可能降太多，降個幾毛錢讓大家開心開心，回頭再找國家要補貼

首先，“負油價”是個偽命題，這是國際投行在期貨市場中，為圍剿多頭，在較短時間內過分打壓多頭，暫時形成的期貨價格，在現貨交易中不存在這個價格。

我們加的汽油成本，是由原油價格、加工成本、儲存服務成本、稅收等組成的，原油價格的大幅下降，肯定會降低汽油價格，所以我們加油會便宜一點。

但是，中國的汽油價格國家管控，國家規定原油價格低於40美元，就不在掛鉤了。所以說，即使原油價格跌至0元，中國的汽油價格也不會大幅下降。

“負油價”是原油期貨最後交易日的末日輪現象，僅存在於期貨交易所的特殊結算時間，並不是現實生活中的情況。

關於“負油價”，涉及到的美國芝加哥交易所主席兼執行長Terry Duffy稱，期貨合約一直被允許進行負向交易，使投資者面臨無限的損失，而芝加哥商品交易所並不試圖吸引那些可能不知道規則的散戶投資者。

Duffy說：“散戶投資者不是我們的目標客戶，我們在市場上尋找專業的參與者。但與此同時，他們需要確保自己瞭解規則，而這取決於他們的期貨經紀商，以確保每個參與者都知道這些規則。”

因此“負油價”僅是期貨市場的特殊情況，不代表著你加油時也是“負油價”。

“負油價”雖然現實中不可能，但是反映出新冠疫情之下的美國經濟問題:

停航的美國DELTA航空公司機隊

新冠疫情導致全球經濟活動嚴重萎縮，美國經濟也陷入“停擺”，各種出行限制措施和停工停產使北美市場原油供應嚴重過剩，紐約原油期貨交割地美國俄克拉何馬州庫欣地區的庫容日趨緊張。

這是此次原油“倒牛奶”現象出現的原因。

當然由於目前的供需不平衡，油價確實會在底部區域徘徊一段時間，但是國內油價目前已不會再跌了，因為中國主要原油的生產成本都在40美元/桶（據稱在50美元左右）以上，為了國家能源安全，國內原油價格有個40美元/桶的地板價。

據測算，截至4月23日第六個工作日，參考原油品種均價為17.37美元/桶，變化率為-30.48%，對應的汽柴油應下調980元/噸，由於參考油種均價低於40美元/桶的地板價，因此本輪調價視窗暫不開啟。

根據“十個工作日”原則，本輪調價視窗為4月28日24時起。

因此，在國內加油，如果國際原油油價低於40美元的話，我們加油的價格基本就是維持現價了。

所謂負油價的概念是來自於原油期貨，真實油價受各種因素影響左右是更低ζ，加油當然是省錢了，但也不會加完油倒給錢

我感覺怎麼樣說呢！其實吧，我自己而言在油價便宜時，我跑的公里多了，開銷反而大了，這個要根據自己的消費觀來判斷吧。

加油省不省錢由中石油中石化定價所決定，假如國際油價跌了，它們卻還要上漲，我們也還得要開車加油，這個不由我們平頭百姓決定

美油歷史首次收於負值：每桶-37.63美元

當地時間4月20日，美國西得州輕質原油期貨5月結算價收於每桶-37.63美元，這是自石油期貨從1983年在紐約商品交易所開始交易後首次跌入負數交易。

為何會出現“負油價”？

宏觀上講，由於美國疫情形勢依然嚴峻，經濟活動並未恢復，原油需求仍然不足，各大油企購油慾望並不強烈。石油輸出國組織（OPEC）在最新發布的月度報告中說，預計2020年全球石油需求每天將減少690萬桶，降幅為6.9%。

此前OPEC+與全球主要產油國達成的協議也並不理想，在會議前，特朗普一度要求OPEC+減2000萬桶/日，會議後表示沙特將在5月份才開始減產，並且各國再分配減產產量上也有爭議，總體960萬桶/日的減產量並沒有市場預期的多。匯豐預計，今年第二季度全球石油需求將下降逾2000萬桶/日，4月份降幅甚至達到2500萬桶/日 。面對空前疲軟的需求，當前的減產規模將不足以阻止庫存的增加，二季度庫存增加可能達到1000萬桶/天 。

當前影響油價的最主要因素不是生產成本，而是庫存，特別是在內陸產油區，如庫欣地區。美國疫情引發了基礎設施和交通物流不暢等問題，原油很難外輸或儲存。純粹為了經濟性而關井停產是有風險的，所以要接著生產。如果儲罐庫容不夠或者儲存成本過高，生產商寧願接受負油價，不得不賠錢讓買家拉走。

標普全球普氏能源資訊分析師Chris Midgley表示，庫欣是內陸城市，原油庫容很可能在3周內填滿，一旦填滿，WTI原油期貨合約進行實物交割將更加困難。

車主加油會便宜嗎？

據瞭解，油價負數意味著將油運送到煉油廠或儲存的成本已經超過了石油本身的價值。

不過大家千萬別誤會，這只是期貨，不是現貨價格，負數不代表大家以後加油免費還倒貼錢。而且並不會影響國內油價。據央視財經此前報道，4月15日國內成品油調價視窗將再次開啟。按照《石油價格管理辦法》，本輪週期國內成品油價格掛靠的國際原油均價低於40美元/桶的“地板價”，國內油價將不作調整，這也是連續第二次不調整。未調整部分將按照規定，全額上繳中央國庫，納入一般公共預算管理。回顧以往，在2016年的國際油價下跌中，國內成品油調價曾因“地板價”機制出現“六連停”。

上週兩大權威組織國際能源署和歐佩克釋出了報告，他們認為二季度全球能源需求將繼續大幅惡化，其中4月可能是石油歷史上最糟糕的一個月，接下來石油類投資產品是否可抄底？前海開源首席經濟學家楊德龍在接受資訊時報記者採訪時表示，市場的恐慌情緒比較明顯，不要急於抄底，影響油價的這種利空因素依然存在，後續可能還存在繼續下跌的可能，不要去接下降中的匕首。另外這次原油價格下跌不僅是打價格戰，更關鍵是需求大幅下降的問題，甚至很多需求消失，導致雖然沙特俄羅斯達成了減產協議，但是原油庫存還在不斷的增加。

石油價格降低，大家用的燃油只會相應的降低，中國的企業很多都參與期貨，石化、石油和海油我想也不例外，它們旗下有油氣開採、期貨、煉油等業務，國際油氣價格波動，國家要內部平衡，這就是全國一盤棋。我們要相信政府的目的就是人民幸福，國家富強！

總體來說加油能省錢，特別是用油量大的單位，能省一大筆錢。發改委已經說過，國際油價跌至四十美元一桶時，國內油價不作調整，道理很簡單，要保供給保民聲保穩定。

前些年，國際油價接近二百美元一桶，國內油價也沒有作重大的調整 ，調油價很敏感，牽一髮動全身，油價是關係到物價的穩定問題，油價猛漲，必須導致物價飛漲 ，它會產生連瑣反映連帶關係。

像今年低油價的年代也不是什麼好事而是壞事，不是像人們說的油價越低越好，油價太低太高都不是好亊，這證明國際大環境是那方面出現了問題。

不會，真到那時候會沒油的。前幾年，蘿蔔便宜了，都是爛在地裡的，不會出現在市場超市的貨架上，因為沒利了，沒人幹了。油也是！

“負油價”是原油期貨最後

交易日的末日輪現象，

僅存在於期貨交易所的

特殊結算時間，

並不是現實生活中的情況。

我們加的汽油成本，

是由原油價格、加工成本、

儲存服務成本、

稅收等組成的，

原油價格的大幅下降，

肯定會降低汽油價格，

所以我們加油會便宜一點。

但是，中國的汽油價格

國家管控，國家規定原油

價格低於40美元，

就不在掛鉤了。所以說，

即使原油價格跌至0元，

汽油價格也不會大幅下降。

至於為什麼要設定這樣

的油價保護機制，

也就是低於40美元或

高於140美元的部分國內

成品油不再隨之調整。

主要是因為中國屬於

石油進口及消費大國，

油價過高或者過低都會對

經濟造成一定的影響。

如果油價太高，

消費者和用油行業的

生產負擔就會比較重，

影響經濟平穩執行；

油價過低的話，

雖然降低了進口成本，

但是國內自給生產

又會遭受到一定的影響。

1.有影響，會有下跌的趨勢，普通老百姓可以減少加油的支出。

2.即便資本市場油價暴跌，我們日常生活開車在加油站加油變化還不是很大。我們加油的價格取決於國家對國內石油市場的定價，所以即便國際油價暴跌，國內油價低於某個值就不允許下跌了。所以當油價低到一定值就不會再降了，也就是人們加油的價格省到了一定值就不會再省了。

“負油價”不會經常發生，並且離我們有些遠，國內為了提高空氣質量，減少汽車使用，不會大幅度降低油價，但是油價下降是肯定的，加油省錢也是肯定的。

假設基礎油價為100元，上漲4元，上漲4%，即油價104元時，上調國內油價；國際油價回落4元，回到100元，此時下降4÷104=3.8%，不到4%，國內油價不下調。

如此反覆幾次，可以發現國際油價還是100元，但是國內油價卻只漲不跌，也就是說只觸發了漲價機制，沒有觸發降價機制，這就是為什麼平時油價漲多跌少的原因。

因此這種機制設定初衷，肯定不是和國際完全接軌，而是有一定響應，但是油價總體趨勢還是要上漲的。

社會用油量大幅度減少，運營商油品進價降低、加上庫存壓力、回本壓力，增加現金流等等壓力，都會促使油價下調，來招攬客戶，薄利多銷。

所以，加油會比平時省些錢，但是要做到真正省錢，還是要提倡綠色出行，既省了錢，又鍛鍊了身體，還減少了汙染物排放，一舉三得，何樂而不為呢。

看新聞會省點錢，我又沒小汽車不曉得省幾多錢，這些個事讓會計師分析分析吧，咱就不摻和啦。一切都是用電更省錢

負油價，只是讓我們以相比之前最低的價格買進，然而後序的一系列工作，所需要的成本不會改變，買進便宜了，自然而然價格就會調低一些，所以加油肯定會省錢的。