建議原車不要改動，你說要加裝適時四驅我覺得沒有必要，因為後期毛病會多，因為改裝適時四驅是大件大工程，所以還是別去自找麻煩

哈弗H6-GT版本不會推出四驅-產品定位低於F系

H系列

F系列

M系列

哈弗品牌的緊湊級SUV分類這三個系列，緊湊級車是哈弗品牌賴以生存的主力等級。在這一範圍內合理佈局產品定位，不產生同品牌的競爭是非常重要的；很多綜合品質也不錯的國產車銷量不理想，其核心因素不是對手的強大而是自身的混亂，比如某CS系列的諸多SUV正是因“同門之爭”導致銷量都不夠理想，消費者在猶豫不決中往往會看向其他品牌的同級選項。這就是哈弗H6GT不會推出四驅版本的原因，因為有F系列需要錯位定位。

哈弗H6指導價10.30~14.10萬

哈弗F7指導價11.10~15.37萬

哈弗F7X指導價11.99~15.49萬

從價格範圍的細微差異可以看出兩個系列三臺車的產品定位差，H6的價格是最低的，即使是同為前輪驅動的版本也要低一些。

重點：哈弗系列SUV大多都有綜合1.8萬的讓利，在優惠後H6實際是探入8萬的過渡級SUV，而F系列則是覆蓋10/15萬級但價格略低的消費級車；這種看似細微但是差距卻有一個等級的定位差，決定的是兩個系列的車必須在核心總成的方面存在差異。然而長城汽車的優秀機型足夠領先但並不多，4B15型1.5T、4C20B型2.0T、DCT450型溼式七檔雙離合，這三大總成是出M系列以外的必須總成，那麼還能如何區分產品定位呢？

哈弗H6在經歷連續多年的熱銷後已經呈現出了審美疲勞的趨勢，想要穩定消費者的關注度則需要以不同的設計風格衝擊C端。於是H系列以偏硬朗為設計語言，F系列則基本照搬WEY系列SUV的設計風格，自此形成同一品牌兩個系列的審美定位差，豐富的選項能夠為消費者帶來新鮮感，同時也一定程度的區分了高低定位。

四輪驅動系統是決定SUV等級的最重要參考因素，因為前驅汽車如果沒有四驅則沒有電子限滑與差速鎖鎖止能力，驅動輪透過開放式差速器分動時，只要出現某一個車輪打滑那麼車輛就必然陷車，透過能力設計與離地間隙偏高一些的SUV沒有什麼區別。而四輪驅動即使是最普通的橫置平臺適時四驅，其脫困能力也要遠高於前驅車；同時四驅系統還能大大提升車輛的操控極限，這是“頭重尾輕”的前驅SUV不能媲美的。

綜上所述，四驅系統可以讓一臺SUV的公路操控體驗升級，同時也能帶來更理想的脫困能力。那麼價格高一些的哈弗F7與轎跑版F7X則比H6更有吸引力，反之H6則成為了普普通通的代步車；如果兩個系列價格相同相信更多人會去選H6，因為這是一臺有傳承的SUV。為了不出現這種情況所以H6不能提供四驅版，同時要拉出價格差凸顯F系列的高階感，結果自然是兩車的銷量都是五位數標準。

哈弗汽車的精明在於同品牌的競爭是錯位的，且各自系列都有其獨特的吸引力，只有這種定位才能實現“遍地開花”。

2019年12月12日，全新哈弗H6GT版正式上市，新車基於哈弗H6車型而打造，針對外觀和內飾配置進行一定升級，此次共推出3款車型，指導價為13-14.1萬元。

外觀方面，新車與現款哈弗H6基本保持一致，僅增加了GT運動套件，進一步增強時尚運動氣息，前進氣格柵被五橫幅式鍍鉻條填充，看上去霸氣十足，此外，提供炫晶黑、馬爾斯紅兩種配色可選。

內飾方面，新車內飾採用黑紅撞色設計，並配備專屬麒麟標識作為點綴，輕鬆激起人的駕駛慾望，配置上搭載Hi-Life智聯絡統智酷版，支援智慧語音互動、遠端控制、線上支付等功能。

動力方面，搭載代號為“GW4C20B”的2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩385牛·米，傳動方面，匹配7速溼式雙離合變速箱，0-100公里/小時加速時間在8秒以內。

2.0GT效能版都來了，如果再來個GT四驅版，那就能更加完美了，必然能讓銷量再上一個檔次，因為有很多喜歡自駕遊的小夥伴，願意花個十多萬塊買個四驅車型，出去玩還是更放心。但是當下還沒有關於四驅的訊息，相信在不久，廠家應該會退出四驅的車型，讓我們拭目以待吧。