先說一個客觀事實

豐田的變速箱幾乎都是愛信在供應

無論AT還是CVT

所以採用AT還是CVT的唯一考慮，主要還是技術平臺

典型的就是豐田幾乎在所有的2.0排量以下的車，用的都是CVT

超過2.0的就是AT

這與變速箱的特性以及車型定位有關

還有一個原因，就是特供

例如豐田的RAV4，北美市場都是2.5排量起步，清一色的AT變速箱

但在國內，豐田的RAV4除了2.5的，還有一個2.0的排量，這是中國市場的RAV4獨有的，目的是為了拉低起售價，自然不會去用價格更高的8AT，CVT就是一個理想的選擇

1.國外豐田車型大量用at，少量cvt。

2.中國國內的豐田車型不是不用愛信at，而是國內豐田的低端車型是cvt。而亞洲龍，雷克薩斯還在使用at。

題外話，為什麼會這樣呢？

說來慚愧，中國人對汽車的認知、國內的汽車工業發展很晚，另外，老百姓沒錢，也是近10幾年才買得起車，所以國內不少人對汽車知識的缺乏，認為自動擋檔位多就是好，所以導致像愛信4at 6at這類優秀的變速箱被認為是過時的產品，這種畸形的認識和價值觀導致愛信等所有變速箱廠家用造價更低的無級變速cvt，雙離合來代替。

2.打著環保旗號的國六推出。cvt相比at的優勢在於省油，更好得到國六認證，另外平順，價格便宜。何樂而不為？

說到AT變速箱，那最有名氣的應該屬於愛信6AT和採埃孚8AT變速箱，兩者在換擋的平順性和耐用度上表現都很出色，其中愛信的6AT變速箱主打中低端，採埃孚8AT則是主打高階。如此一來，豐田作為愛信的第一大股東，用愛信的變速箱再正常不過了，但是細心的朋友也許發現了，這些年豐田用的愛信AT變速箱越來越少。

首先可以確定的是，豐田並不是不用愛信的AT變速箱了，旗下車型現在所使用的6AT、8AT都是來自於愛信，比如HIGHLANDER的6AT，CAMRY、亞洲龍的8AT等，只是現在越來越多的車型開始用CVT代替AT變速箱，比如VIOS、COROLLA以前的4AT變速箱已經換成了CVT，CAMRY、榮放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的車型奕澤、CHR也都是CVT變速箱，之所以這樣主要還是因為4AT、6AT變速箱的優勢並不算明顯了。

AT變速箱最大的優點是耐用度比較好，但缺點是油耗相對比較高，4AT到6AT的逐漸淘汰就是因為這一點，再加上CVT變速箱的質量越來越好，尤其是有起步齒輪的Direct Shift-CVT，在可靠性上又有了進一步提高，同時還有著省油的優勢，雖然AT和CVT相比還有著動力傳輸上的優勢，但豐田畢竟不是一個追求動力的品牌，旗下車型很少有把動力作為賣點的，相比之下更注重整車的油耗表現，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT變速箱更適合豐田的風格。

綜上所述，愛信的AT變速箱變速箱在豐田上面之所以用的越來越少，主要是因為油耗上的不足越來越明顯，再加上CVT可靠性的提升，使AT變速箱變得越來越沒有優勢，不過這僅限於4AT和6AT，現在愛信8AT在豐田的高階車型上應用還是比較多的。

不是豐田不愛用愛信AT變速箱，而是豐田低端車喜歡用成本更低的CVT變速箱，而它的2.5L以上排量的車子用的都是AT變速箱。

我們知道世界上最著名的三大AT變速箱分別是德國採埃孚的AT變速箱（採埃孚和寶馬的共同大股東為匡特家族），也就是寶馬上經常用的，多用於縱置發動機平臺，普遍較高階，中國產的哈弗H9也用採埃孚的變速箱；第二是日本愛信精機出品的AT變速箱，多用於橫置發動機平臺，國內自主品牌長安特別喜歡用；第三是馬自達的AT變速箱，屬於自產自用型別，所以變速箱與發動機的匹配做的很好，特點是換檔反應快，換擋邏輯聰明；

回到我們的話題，豐田集團持有愛信精機22.2%的股份，豐田工業持有愛信精機7.68%股份。可以看出豐田參股愛信比例高達近30%，可以說豐田是愛信的金主爸爸，這就是為什麼豐田的車子變速箱都來自於愛信的原因。愛信精機的變速箱不光有4AT、6AT、8AT，還有CVT，MT，不過相比AT變速箱，愛信的CVT變速箱就屬於沒什麼存在感的，官方網站上也只介紹了兩款CVT，而AT變速箱則高達12款，從小型車到輕型卡車均有覆蓋。

愛信官網對於CVT的介紹

世界三大變速箱型別，AT、CVT、DCT。如果要說結構，CVT是最簡單的，因為它的變速機構是一套錐輪加傳動帶，不像是AT或者DCT那種有一系列變速齒輪。CVT變速箱的這種結構決定了它的使用範圍，早期的CVT變速箱由於在鋼帶本身特性的限制（強度不如齒輪）所以CVT變速箱只能用在一些小排量的廉價車上，這樣的車發動機扭矩不是很大，對於鋼帶強度的要求不高。現在豐田的小排量車，比如2.0 的CAMRY，1.2T的COROLLA等用的都是CVT變速箱，替代了之前的4AT，主要原因一方面是CVT鋼帶技術的提升，另外一方面是CVT的成本低。而豐田2.5L的CAMRY或者亞洲龍用的就是愛信的AT變速箱了，我想豐田也明白CVT變速箱的弱點所在。

細數現在的CVT變速箱搭載車型，恐怕最多的就是日產和本田（目前CVT變速箱車子的市佔率在10%左右），日產CVT來自於加特可（JATCO全球第三大自動變速箱設計生產商），本田CVT屬於自研，但本田2.0T的車用的是愛信的8AT變速箱，這也進一步說明了對於大扭矩大馬力發動機，本田還是擔心自己的CVT是否能承受得住。

而反觀DCT（雙離合變速箱），隨著變速箱邏輯標定的越來越完善，以及雙離合散熱技術的提升，雙離合本身的頓挫以及容易過熱的缺點逐漸減小，但DCT自身傳遞效率高，動力銜接迅速的優點進一步被放大，DCT在未來會有更多的發展和最佳化空間，而CVT還是更加適合低端車。AT變速箱能不能打敗DCT，要看它的成本最佳化的怎麼樣了。

不過總結來說，不論何種變速箱，都有適合自己的車型，貴的不一定好，適合自己的才是最好的，豐田就比較善於發揮每種變速箱的優勢，就像是大眾的車子一樣，1.6L的Lavida使用AT變速箱，而更貴的1.4T的車子使用雙離合。CVT或者低端6AT當做入門車的變速箱，舒舒服服平順駕駛，還是非常不錯的。如果非要喜歡運動和操控的感覺，那就DCT或者AT變速箱的車子。

你說豐田不使用愛信AT變速箱？這個其實不能算是很正常，愛信變速箱其實也是豐田的，只是說，豐田使用的AT變速箱不叫愛信品牌而已。

豐田不是說不使用愛信AT變速箱，只是說現在它使用AT變速箱也是在減少，很多車型減少使用AT變速箱了，但是高階車型，一樣還是AT，還是那句話，它的變速箱只是不叫愛信品牌而已。同時愛信變速箱的大老闆就是豐田，這一點兒大家也就明白了。

現在豐田之所以使用AT變速箱變少了，這是一個大趨勢，那就是為了賺更多的錢，降低汽車的製造成本。不只是豐田是這樣做的，很多中國產汽車以及合資汽車也都在減少使用AT變速箱，原因很簡單，就是因為AT變速箱的成本太高了。這也與它的製造和設計有直接關係。所以現在CVT和DCT變速箱成為主流，就是成本低了。

為什麼豐田不用愛信的AT？

眾所周知，豐田集團持有愛信精機公司22.2%的股份，因此豐田旗下車型的幾乎所有的變速箱都是來自於愛信，從早期的4AT、5AT、6AT到現在的8AT以及在小排量車型上廣泛使用的CVT實際上也來自愛信。

從產品定位策略上來看，豐田只在2.0T、2.5L等大排量突出運動型的車型上使用AT變速箱，而在2.0L及以下排量的車型，豐田更願意使用CVT，之所以這樣匹配，主要是基於成本以及油耗的考量。上圖是愛信精機公司目前所能夠生產的變速箱型別，從6AT-10AT以及CVT，都是愛信生產。而豐田最新設計的帶有起步齒輪的Direct-Shift CVT也會交由愛信生產。

愛信已經形成了完善的可適應多種扭矩輸出的橫置和縱置變速箱生產體系，從結構上看，AT採用液力變矩器+行星齒輪組的組合傳遞動力，液力變矩器具有放大扭矩的作用，行星齒輪組純機械結構可承受扭矩更大，因此 AT變速箱在可承受扭矩方面有著非常大的優勢，而反觀CVT變速箱的結構是液力變矩器+錐輪鋼帶結構，雖然液力變矩器也可以放大扭矩，但是，CVT的錐輪和鋼帶結構是無法承受更大的扭矩的，實際上確切的說，目前愛信還無法提供更大扭矩的CVT變速箱。

CVT變速箱雖然採用摩擦傳遞動力，但是這種摩擦屬於靜摩擦力，雖然CVT的傳遞效率只有78%左右，但由於CVT沒有物理檔位，總是允許發動機工作在最合適的功率輸出轉速，不會對發動機的轉速產生任何的羈絆，這樣總體上看，CVT的油耗是比較低的，總體上要比6AT更低一些，而對於豐田的小排量車型來說，最敏感的就是油耗，拼的也是油耗，而對於效能來說反而是第二位的需求。

一般來說，帶有物理檔位的變速箱在確定和一款車型匹配時，要透過長時間的調教和匹配，以適應發動機的動力輸出曲線，良好的調教可以使動力輸出更平順，同樣採用採埃孚的8AT，寶馬的5系動力如絲般順滑，而中國產的哈弗H9低速頓挫卻非常明顯，而豐田的CAMRY2.5G採用愛信的橫置8AT，低速頓挫感也比較明顯，實際上這就是調教的原因。而對於CVT來說則不存在這個問題，CVT的速比範圍通常都比較大，只要可承受扭矩適應，就可以直接進行匹配，而由於沒有物理檔位，基本上也無需調教。這就使一些小排量、低成本車型更加偏愛CVT。

CVT變速箱的零部件數量大約只有6AT的80%，零部件數量少，故障率低，成本更低，而對於成本控制這方面，日系車一貫的摳門，能用低端的就不用高階的，能用便宜的，就堅決不上貴的。這也是豐田在小排量車型採用CVT的原因。

2019年，豐田推出了一款帶有起步齒輪的Direct-Shift CVT，這種CVT在低速行駛和急加速時可以切換到齒輪傳遞，而當速度穩定以後，就切換到鋼帶傳遞動力，這樣就有效的規避了傳統CVT加速感差的問題，而據說，下一代的豐田PRADO將採用這款Direct-Shift CVT變速箱。基於這個策略，也許未來，豐田將再無AT車型。

日系裡，低端車大多用cvt，豐田的稍微高階點的用的也是愛信的，相對豐田本田有自己的變速箱廠，隨意用的是自己的變速箱。愛信的變速器在國內很多自主品牌裡還是挺普及的，歐洲和美國車喜歡用zf，大眾和賓士有自己的廠，喜歡自研，寶馬zf調教匹配最好。

誰說豐田不用愛信AT啦，它不用自家愛信難道用採埃孚嗎？前幾年豐田的自動擋基本是愛信的4AT/6AT，這兩年部分車型換裝CVT，愛信的AT仍然被大量使用。

我們把豐田的車型都看一下，有哪些車型使用了愛信的CVT。小車YARiS L 致炫/VIOS發動機是1.5L自然吸氣，緊湊級的COROLLA/LEVIN是1.2T發動機，這些小排量的發動機豐田以前是匹配4AT。

再往上是小型SUV奕澤/CH-R，緊湊級SUV榮放/威蘭達，中級車CAMRY/亞洲龍，這些車的2.0L發動機以前匹配6AT，現在它們和上面的車一起，都使用CVT變速箱。豐田這樣做是因為，4AT/6AT滿足不了排放油耗要求，8AT成本太高。

到了排量更大的車型，像上面這些車的2.5L版本，變速箱就全部用8AT了。而更重更大的SUV上，像HIGHLANDER/PRADO/蘭德酷路澤，就全部採用AT了，6AT甚至5AT仍然在用。這主要是因為這些車的發動機扭矩大，豐田對它們可靠性、穩定性方面的要求高。

綜合來看，現在還不能說豐田不用愛信AT了，只是AT漸漸被替代。AT油耗排放表現不如CVT，價格還貴（這個很重要），加上豐田越來越多的車型使用混合動力，估計以後除了部分對換擋速度有要求的運動車型，沒啥車裝AT變速箱了。

買方原因

對於絕大多數人而言，汽車只是代步工具，他們要的是一臺穩定、省心、便宜、經濟的代步工具，AT雖然效能出色，穩定性強，但是油耗是最高的，同時成本高，這就意味著用AT變速箱的車買的時候貴，用起來也貴，而消費者需要的是便宜、經濟的代步工具，所以豐田很多低端車型都用CVT，雙離合。

對於廠家而言，他們想絕對不是讓利消費者，而是近可能的賺錢，AT變速箱造價成本比CVT高的多，用AT變速箱就意味著價格要更貴，而且豐田價格本來就貴了，用AT變速箱賣的更貴就有可能失去競爭力，而且利潤還不如CVT的高，廠家肯定不是做這樣的傻事。

除了買方和賣方原因之外，還有一個客觀原因就是普通人的汽車知識有限，雖然很多人是老司機，但是他們很多隻知道手動擋、自動擋、對於AT、CVT、DCT這些是什麼，他們都不知道，只知道豐田省油，耐開，這也是車企大面積使用CVT等變速箱的原因。

豐田雖然自己旗下有愛信AT變速箱，但是由於成本問題，消費者對價格和後期用車的敏感度比較高，而且AT變速箱在中低端車型不具備競爭力，另外加上普通人的汽車知識有限，這就使得了豐田比較少車型用AT變速箱。

那麼問題來了，如果COROLLA用AT變速箱，賣15萬，你會買嗎？

為什麼要用at呢？

cvt成本要比at少很多，豐田每年銷量那麼高，得省多少錢

你以為像標緻一樣，原來1.8t才配愛信8at，現在改款新車型1.6t都配8at了，這成本只能說良心

馬自達最善於使用AT變速箱，發動機與6AT變速箱的匹配，基本可以做到8AT左右，估計日系豐田老大哥如果不能做到這點，為不影響品質和品牌，他定會改用別的方案。

豐田的所有變速箱都是愛信提供的，可以說愛信就是豐田的子公司，可能您在意的什麼車用什麼車不用？還是at變速箱還是cvt好？

比如20萬左右的CAMRY亞洲龍榮放威蘭達奕澤chr

2.0的cvt模擬10速

2.5的就是愛信8at

30萬的HIGHLANDER愛信6at

以及雷克薩斯的esnxrx等等都是一型別

個人認為人無完人，車無完車

機械類的東西沒有完美

具體到預算個人喜好，買一臺自己喜歡的才是最稱心如意的

怎麼不用，高配置車型還是用AT，低配置用CVT，這個也是在生產技術上CVT技術更加成熟，流程精簡，生產成本沒有AT那麼高，而且AT變速箱大部分都是給高功率運動型別車提供，成本高。經常激烈駕駛這類變速箱壽命平均也低，必須經常升級，超能跟上目前發動機動力輸出的變化強度。豐田又是講究耐用低故障，所以才不怎麼用AT型的變速箱，現在開車大多數都是家用，CVT足夠應付各種操作了！

不止豐田，同樣的問題也存在於大眾不用AT。

主要原因還是雙積分制度和越來越嚴格的降低油耗要求，逼著它們變著花樣的降低油耗。不論豐田一系列日系還是大眾，它們在小排量自吸/渦輪發動機上面都採用了Cvt和DSG，大排量或者銷量相對比較少的豪華車型上面採用6/8檔位的AT變速箱。

豐田2.0以下發動機是Cvt，混動採用行星齒輪的E-Cvt,2.0以上才是愛信的8AT,高扭矩的2.0T採用6AT.