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1 # Younger0223
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2 # A趣味聊車A
只談現在可以買的到的新車。同價位。Pajero的超選四驅能力更強。但PRADO的車身結構是大梁結構在板限條件下,在過炮彈坑四個輪子的角度會更大,抗扭轉強度會好一點點。但在高速過起伏路時四輪獨立的山貓更好一些,而且車速也可以提的更高一些。
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3 # VWR36
建議你選擇PajeroV97,買回來花幾千塊改裝一下中冷變速箱散熱,就可以了。為啥不推薦PRADO呢,因為價格,PajeroV97只要32萬裸車,PRADO起碼四十多萬了吧,而且你買到的是2.7排量,PajeroV97是3.8排量
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4 # 榛名說車
日本車等級森嚴,一分錢一分貨!
先說豐田霸道吧,由於上牌等因素的影響,柴油霸道太少了。
90年代在勘探和科考等單位曾有引進,目前即便是個人車主也很少,不做研究了。
柴油霸道二手車怎麼說呢?本省的車還好,外省的很容易被車管所的土規定給擋回去。
霸道2700越野還真不咋樣,四驅結構就是中間的分動箱+可電控鎖止的託森限滑差速器,前後軸上的都是普通的開放式差速器,四輪也不帶有電子輔助制動。
港口曾經被炒到過55萬的高價進口霸道2700,那隻能說,周瑜打黃蓋了。
這價格不去要一汽豐田的國行3500真是一個願打願挨。
模式H4F:全時四驅,平時40:60動力分配,最大動力調節29:71
H4L:高速四驅鎖止,無需停車即可切換,走一些崎嶇路面使用,需要著車切換。這時候前後動力分配為50:50
L4L:低四鎖止,需靜止切換,而且車輛必須在空擋上。中央差速器鎖止,並且分動箱齒輪放大扭矩。
而到了國行的2016款3500 四驅結構就變成了如圖:
全時四驅架構的TX-L NAVI
到了後來分時四驅架構的3500就是兩個開放式差速器+低速扭矩放大+分動箱+電子輔助,倒是越野能力也不差。
豐田霸道採用前雙叉臂後四連桿的懸掛,車身是非承載式車身。
4.0L的霸道還有後橋空氣懸架,現在的霸道哪怕是平行進口車也不太好弄了。
三菱Pajero:像我這歲數的都更喜歡稱呼三菱山貓
山貓的超選四驅最大的優勢就是融合了分時四驅和全時四驅的優點。
Pajero用的是自家的超選四驅,目前國內單位採購的車型二代超選四驅很常見。
老式的車型四驅是機械式,現在已經成為電控了。
相比國行的V93來說,港口的V97明顯更香,不過這麼多年了,三菱還是縫縫補補的老一套。
V73那一套SS4-II依舊在沿用。
港口的早期版低配是3個開放式差速器+分動箱低速扭矩放大+電子輔助+一個牙嵌式差速鎖,後期變成兩個了。
高配的3.0L/3.8L頂配則是用的2個開放式差速器+分動箱+低速扭矩放大+電子輔助+兩個牙嵌式差速鎖,多出來的一個牙嵌式差速鎖放在了後橋上。
V93和V97在後橋都配了限滑差速器,這是全系標配的。
超選四驅的模式:
2H:純後驅,適合公路駕駛省油
4H:全時四驅,可用作鋪裝路面,動力分配33:67和50:50之間自動切換。
4HLC:高速四驅中央鎖止 ,僅可用於非鋪裝路面。中央差速器此時鎖止,前後動力分配模式為平均分配。
4LLC:低速四驅中央鎖止,同樣是非鋪裝路面的選擇,和上面一樣是前後橋無差速的,只不過這時候可以使用扭矩放大,放大比例為1.9:1 。
三菱Pajero用的是承載式車身+四輪獨立懸掛。但是Pajero不是純粹的承載式結構,他用了梯形的結構來加固,提升了抗扭能力和抗彎效能。一體式輕量化高強度車身+梯形內嵌結構可以達到普通非承載式車身的三倍強度以上。這是一種舒適化和越野的平衡性取捨,對於這車的使用者來說,十分的夠用。
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5 # 峰349
PRADO是非承載式車身,帶大梁的車!進口的是全時四驅,中國產3.5的是分時四驅!Pajero是承載式車身,但是有嵌入式大梁,沒有PRADO的大梁好!100碼以下可在四驅和兩驅間隨時切換!
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6 # 售後服務技術總監
PRADO和Pajero都是日系硬派越野車的代表,現款PRADO和Pajero從車身結構上來說是兩種不同的型別。PRADO一直採用非承載是車身,也就是說PRADO是有車架的,而Pajero從V73開始就採用了複合承載式車身,Pajero這種複合的車身結構是在普通承載式車身結構上增加了內嵌式大梁,從而達到提高車身剛性,降低車身重量的作用。
PRADO的非承載式車身最大優勢在於強度高,車身抗扭曲能力強,可以應對複雜的越野路況,這也是硬派越野車的主流車身結構,缺點是重量大,車架會影響車內空間。兩種車身結構從耐用性,強度方面來說還是PRADO更勝一籌。
四驅系統方面PRADO和Pajero也是不同的,現款PRADO採用兩種四驅系統,一種是全時四驅,一種是分時四驅,兩種四驅系統都有低速四驅。PRADO的全時四驅系統採用了託森中央差速器,車輛可以始終處於四驅模式行駛,前後軸動力也可以透過託森差速器在一定範圍之內自動分配。這種全時四驅形式可以應對絕大多數路況,特別是雨雪路面表現更好。同時也可以手動鎖止中差,讓前後軸之間形成硬性連線。
分時四驅的PRADO沒有中央差速器,前後軸之間採用牙嵌式結構進行連線,這種四驅結構前後軸之間屬於硬性連線,由於沒有中央差速器,所以分時四驅系統只能用於非鋪裝路面,在附著力良好的路面上是不能用四驅的。分時四驅由於結構簡單,可靠性強,所以廣泛應用在硬派越野車上,比如FJ酷路澤,Wrangler,路虎衛士等等都是採用分時四驅結構。
Pajero的四驅系統和PRADO完全不一樣,Pajero的超選四驅系統採用的是帶有牙嵌式差速鎖的開放式中央差速器,這種結構可以讓Pajero在任何路面上都能使用四驅,並且可以在時速100公里以下在兩驅高速和四驅高速之間隨意切換,如果掛上四驅鎖止以後,又可以實現前後軸之間硬性連線,可以說Pajero的超選四驅系統同時兼顧了全時四驅和分時四驅的優點,可以根據情況實現兩驅,全時四驅,四驅鎖止,是一種比較全面的四驅結構。
如果對比四驅系統的話,Pajero整體效能要更全面,對路面適應能力更強,是少有的優秀四驅系統。同時Pajero全系標配車輪電子輔助系統,讓Pajero即使不掛四驅鎖止和後橋鎖止透過性也依然出色。PRADO只有部分高配車型有電子輔助系統,這讓中低端PRADO車型四驅效能要遜色於Pajero很多。
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7 # 揮揮手7108
PRADO是非承載車身駕駛和乘坐舒適度比三菱Pajero舒服,Pajero不是非承載但是超選四驅比PRADO牛逼再配兩把鎖脫困能力強
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簡單來說,PRADO是非承載式車身,車簍子架在大梁上。Pajero(不是Pajero勁暢)是承載式車身,車身和底盤是一個整體,只不過Pajero和一般承載式車身有所不同,是在底盤加了個加固的梁,更結實一些,但本質依然是承載式。
至於四驅系統,PRADO的四驅系統有點多,有中國產的2016年之前的託森全時四驅和2016年之後的分時四驅。全時四驅裡還分為老款2700不帶電子限滑和新款2700帶電子限滑,老款的4.0頂配帶後差速鎖和其他版本不帶後差速鎖。
山貓的四驅從機械原理上是分時四驅,但可以基本達到一般意義上全時四驅的使用功能。
兩者純從四驅比較的話,山貓的更好用,鎖的更快更緊,動力分配更好。從整車越野效能來說,整體不分伯仲,PRADO雖然四驅弱一些,但可以被更長的懸掛行程在一定程度上彌補。山貓就是承載式車身在越野路上比較吃虧,沒有大梁託著,負載狀態下離去角很小。(這倆車都更適合長途穿越,而長途穿越都會有很多負載,和Wrangler擅長的場地越野不同)