首先，真的很尊敬你對中國產車信任。

我開車的時候，考慮到中日韓關係並不友好，就直接跳過了哈。本看中長城SUV，但是還是沒經受住身邊朋友的鼓吹，最終選擇了合資車。

買車是個消耗品。

我目前的開銷大概每月加油1200元，固定停車費500，其他的保養、維修，洗車，保險，一年下來大概一萬左右。也就是一年3萬打底。

所以，如果養著沒有任何壓力，可以週轉點錢買貴一點的，畢竟喜歡，洗能好，一步到位。

車子一般也不會換的太頻繁，起碼三五年以後才會考慮吧。土豪除外！

如果養車+還貸有壓力。那就選一款中等的就可以。代步車都一樣。十萬塊的中國產車也挺好。

多麼現實的問題，便宜的看不上，貴的買不起，問別人怎麼辦？如果別人能借給你錢你就買輛豪車，日後再努力掙錢還債，如果覺得不現實，那就放棄幻想量力而行，

實際上現在的比亞迪。便宜的也有好的。宋max就不錯，價格也不貴。車子的話，我建議還是不要買那麼貴的。同款車型當中買中配低配都可以。高配的車型確實是感覺功能比較多。但是不一定都用得上。當然有錢了，誰都想用最高配的。當你貸款去買一款高配車型買回來之後，你才會發現還要後悔了。很多功能用不上。中低配才是硬道理。少花兩萬到3萬塊錢。配置上基本都用。而且現在沒有的配置，你可以後期花錢加上去。加上去的配置都是自己覺得需要的。所以他使用。原車配的很多配置看起來高階。不一定使用。比如說全景天窗。對於裝逼來說可能實用。實際上真沒什麼用。又比如說自適應巡航。又有多少人敢真正的放開手，讓車輛自動去駕駛。你敢嗎？反正我不敢。但這是一個裝逼的玩意兒。這是車主吹牛的資本。所以廠家會迎合一部分虛榮心比較強的車主。搞這些花裡胡哨的東西。所以我勸你還是買一個適合自己的。

建議買部二手的日本車準新車，價格比新車優惠好幾萬，而且日本車的發動機也是公認的好，日常用完全沒有問題，並且還非常省油！

比亞迪經過幾年的科研技術與設計和製造技術的發展，汽車的品質有很大的提升，已不在是當年的F3。品質和品控在中國汽車品牌來說可謂名例前矛，其高階車已經可以去合資車一較高下，只是品牌影響率過底，華人不應該再以以前的目光看待國有品牌，望眼中國品牌，長城，比亞迪，吉利，長安，奇瑞，廣汽等都處於國家一線品牌，品質也在慢慢趕超合資品牌。相信過了不久，我們華人會為買了國家品牌而驕傲！！！！！

談談我的看法

生活中有這種想法的人我覺得很多，而且不僅僅是買車，其他東西也是如此，同時也不是買比亞迪才這樣。買其他車也會有這樣的想法。

個人分析，題主既然能提出這樣的問題說明對比亞迪還有很關注的，其實比亞迪在最近幾年的發展還是有目共睹的，尤其是在前奧迪設計總監艾格和前賓士S Class地盤調教大神漢斯柯克的加入，以及前雷諾的NVH首席設計師張強博士和法拉利的前外飾總監幾位國際重量級車界大咖加盟後，比亞迪的車從外觀到行駛質感可以說有了質的飛躍，只是很多人對比亞迪的認識還停留在幾年前的水平，只能說思想沒有跟上時代的進步。

現在比亞迪堅持新能源和燃油車共同發展，很多車推出的時候都是三種動力：燃油，油電混動和純電，這樣給了不同需求的使用者有了更多的選擇。而且比亞迪的產品種類也是非常全面的，轎車、SUV、mpv都有，中型車，緊湊型、以及小型車，這麼多款總有一款適合你。

至於你說的價格問題，轎車從3-4萬的F3,到5-6萬的秦再到7-10萬的秦

P.還有馬上上市的漢，SUV

方面：從小型純電的元，到6-8萬的宋再到8-11萬的宋P以及11-13萬的中級SUV唐，都可以選擇，和其他品牌的車相比價效比非常高，而且這麼多年基本上沒有爆出大面積的質量問題，同時比亞迪汽車的安全性也是久經考驗，公路坦克更非浪得虛名，配置方面更是比亞迪的強項。所以只要能接受這個品牌，肯定有適合你的車。

一分價錢一分貨，什麼產品都是這樣，重要的是轉變思想，兜裡有多少錢就辦多少事。作為消費品，沒有誰買輛車開一輩子的，以後賺大錢了，換車就是了。

比亞迪便宜的看不上、貴的買不起：建議等一等2020款秦ProDM

比亞迪王朝系列DM混動車特點概述：

秦Pro-雙擎前驅

宋Pro-雙擎後驅加四驅&三擎全時四驅

唐DM-雙擎&三擎

這三臺主力車型的有這樣一個特點：低價前驅車缺少吸引力，後驅與四驅車價格偏高。結果則造成了10/15萬級的C端主力市場缺少一款極具競爭力的選項，這一問題不僅消費者感受的到，企業似乎也深深的感受到了壓力。所以2020款的秦ProDM可能帶來一個很大的驚喜，那就是“P3變P4”。

雙擎-電機前後置差異

2019款秦ProDM採用的是雙擎P3架構平臺，指110kw的永磁同步驅動電機佈局在變速箱的末端。而DM平臺的內燃機與變速箱一定是橫置型別，因為實現四輪驅動完全不需要負責的分動箱、差速器加差速鎖，需要的只是一臺後橋驅動電機與高水平的電控系統；實現前後兩臺或三臺發動機的均衡功率輸出，達到燃油動力汽車最高階全時四驅的水平。

話歸正題：秦ProDM採用的是P3架構前驅電機，在變速箱的末端輸出動力是個很尷尬的定位，因為橫置變速箱的傳動軸驅動的是前輪，電動機自然也只能驅動前輪。結果造成了這臺車以重達數百公斤的倒置T字型電池組，實現了前後車身重量有效均衡（達到油動後驅車標準）的操控流短軸中型轎車沒有理想的操控，為什麼這麼評價呢？

知識點1：前輪同時複雜轉向與驅動會嚴重影響指向性的精準程度，因為在車輪指向的過程中還要輸出輪上功率，此時“扭矩轉向”則多多少少會影響一些方向盤的“手感”，即使採用電子助力系統也不例外。這就是所謂的前驅車轉向模糊，但如果車輛是後輪驅動的話，前輪轉向過程中承受的作用力角度則完全不同，轉向的精準程度與力度感受會相當細膩。

知識點2：汽車在起步與加速過程中重心會後移，重心的移動等於增加了後輪的垂直壓力，同時也減少了前輪的垂直壓力。車輪的壓力變小則會降低輪胎的抓地力與摩擦係數，此時前輪的輪上功率損耗會比較大，即使沒有出現可以感受到的打滑也可以這樣評價。而如果換位後輪或四輪驅動的話，後輪在高壓力下則可以更加理想的發揮性能；所以前驅的秦ProDM雖然具備後驅車的特徵，但操控感受仍舊是前驅轎車的標準。

轉折點：P3變P4

秦Pro的車身尺寸為4765*1837*1495，軸距2718mm；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，車輛的空間足夠佈局P4架構的後橋電動機，獨立懸架更是基本等於“預留安裝位”，那麼為什麼不把電動機移動到後橋呢？這一問題諮詢過比亞迪技術人員，似乎問題成為了“醍醐灌頂”式的引導——為什麼不移動到後橋呢？那就升級吧。

宋ProDM已經驗證了這一系統，將前橋驅動電機移動到後橋，結果為成本並沒有明顯的提升，但是車輛卻從最低等級的前輪驅動升級為：EV純電/REEV行車發電（增程模式）後輪驅動，HEV油電混合模式四輪驅動！有哪臺轎車能同時實現後驅和四驅，有哪臺轎車能夠在15萬左右的價格範圍內實現後驅或四驅——秦ProDM的2020款很有可能做到了，至此這臺轎車將會是15/20/30/40萬級效能最強的四驅車，同時升級轉化率接近97%的120kw電機後，純電後驅模式也不輸XEL或3系的中低功率版本。

總結：渠道透露的資訊為雙擎前驅平臺將會被全面淘汰，未來的王朝系列所有車輛會陸續換裝雙擎後驅加四驅以及三擎全時四驅平臺。秦ProDM的產品定位適合雙擎後電平臺，然而在升級後很有可能做到5.9秒破百的成績突破5秒，在加速能力和操控能力都達到高標準後，對於一臺15萬左右的混動轎車還能要求什麼呢？拭目以待2020款的換代秦ProDM吧，這臺車會讓主流消費者有機會感受到什麼是駕駛樂趣。