領克和魏都是兩個非常有代表性的國產高階品牌！領克的造車背景是經過和國際汽車集團沃爾沃經過長達合作十年之久，共同開發出來的車型，領克所有車型都是和沃爾沃共用汽車底盤.變速箱基本都是愛信變速箱、發動機是吉利和沃爾沃聯合開發的最新的發動機！質量可靠穩定，燃油經濟性好，同時也會成為銷售全球的戰略性汽車品牌！

魏的誕生背景是根據長城這麼多年來積累的經驗上順勢研發而來的！它的主要特點是，外形霸氣.發動機技術穩定（基本上是根據長城原有發動機順勢研發而來）、內飾豪華！

領克和wey的定位和初衷不太一樣！另外還有一項背景分，領克有這麼多的豪華品牌的積極支援其發展模式也非常優益！魏的車型品牌也非常不錯，但是最初的初衷決定了汽車的造車文化和品牌定位！所以我感覺領克未來會代表中國的高階發展品牌和趨勢！

不要用現狀看將來

未來國產品牌老大主要看

1.新能源汽車的技術儲備，

2.人才團隊

3.投資人堅定的信心，強大的融資能力

4.供應商經銷商等一宗資源的整合能力，

領克和WEY，到底誰才是國產車扛把子

說到國產車扛把子這個話題，其實就是在說誰才是國產汽車一哥、老大。

近幾年國產車的發展可謂是風生水起，各車企都使出了渾身解數撲到產品研發、生產中，也做出了傲人的成績。

國產車企中目前可以分為四個梯隊

吉利、長城、長安

奇瑞、上汽、廣汽

比亞迪、東風、北汽、一汽

江淮、海馬等一些殘喘車企

國產車企的廝殺及市場爭奪戰一直都以長城和吉利為主，19年和20年長安憑藉全新的家族化設計殺出一條血路，也加入到了國產一哥的爭奪戰，今天聊一下吉利和長城。

長城從建立哈弗品牌之初，憑藉其超高的價效比，逐鹿中原，成為國產suv的領導者，常年霸佔suv冠軍寶座；同時也推出了自己的豪華品牌：WEY

長城掌舵人魏建軍也曾放出狠話：suv不做到世界第一，絕不涉及其他車型領域（除皮卡）

吉利同長城不同，吉利發展較為全面均衡，基本上目前除了越野車以外，其他車型都有涉及，轎車和suv領域同樣很出色，同時也推出了自己的豪華品牌：領克

說到wey和領克，就要從它的外觀說起，wey的造型屬於乍一看超好看、顏值黨外觀，領克雖然沒那麼強的視覺衝擊力，但領克屬於耐看型，越看越好看。

內飾設計上兩車風格也不同，wey走的是運動、動感風，領克走的是商務、大氣風。

wey主打智慧路線，領克主打精緻路線。

wey和領克就目前的產品力誰都成不了國產高階領域一哥；

wey雖然是長城的高階品牌，但說白了它就是哈弗的升級版，只是在用料和智慧化領域上下了功夫，並沒有和哈弗完全的分離，售價方面也開始下探，跟哈弗開始重合，註定只能是哈弗的升級版車型。

領克雖然是吉利的高階品牌，和沃爾沃合資打造，同沃爾沃共用一個平臺，但吉利似乎很鍾愛三缸，領克、帝豪gl、icon、繽越、嘉際等車型都上了三缸，不是說三缸不好，三缸抖動問題目前透過技術手段已經解決，但中國的大環境就是不認可、不接受三缸，別克就是活生生的例子，既然環境不認可，那為什麼還要執拗呢？領克雖然轎車、跨界車、suv都涉及，但銷量並沒有想象中的那麼好，所以只能算是吉利的多品牌發展戰略。

國產車衝擊高階領域目前只有紅旗能有一定的機率，紅旗比起長城、吉利銷量差的雖然很遠，但紅旗它自帶光環，它的品牌溢價也是wey和領克不能比的，其次紅旗民用車目前正在發力，銷量各車型都在2000左右，已經是一個非常不錯的開始了，隨著紅旗h9的上市，紅旗衝擊高階市場更有前景。

領克和魏都是兩個非常有代表性的國產高階品牌！領克的造車背景是經過和國際汽車集團沃爾沃經過長達合作十年之久，共同開發出來的車型，領克所有車型都是和沃爾沃共用汽車底盤.變速箱基本都是愛信變速箱、發動機是吉利和沃爾沃聯合開發的最新的發動機！質量可靠穩定，燃油經濟性好，同時也會成為銷售全球的戰略性汽車品牌！

魏的

領克和WEY是國產品牌從平民化走向高階豪華國際化標誌性代表品牌。

領克LYNK&CO是吉利汽車集團與沃爾沃在2016年創立的一個高階自主品牌。集歐洲技術、設計、製造、銷售為一體，產品研發全部基於沃爾沃開發的緊湊型模組化架構（CMA）平臺。在2016年釋出首款車型領克01。在品牌理念上領克是歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的新時代高階品牌，具有與生俱來的全球化基因，為全球都市人群打造，它的誕生於網際網路時代，將網際網路思維與傳統汽車工業相融合，實現出行方式向個性、開放、互聯的趨勢變革。

領克品牌在技術與品質上對標豪華品牌，在市場定位和消費群體上對標一線外資品牌，為消費者創造全新的品牌體驗和價值觀。

自2017年領克品牌上市以來在市場的累積銷售量達21萬餘輛，不僅是做快突破20萬銷量大關的中國汽車品牌，更以硬核產品實力與高階品牌價值獲得市場充分肯定。

領克在產品研發和佈局不斷完善領克生態體系均衡發展，基於行業領先的CMA電氣化模組架構，領克在兩年的時間內完成“SUV+轎車”、“燃油車+新能源”及效能車的立體產品佈局，在多個細分市場落地開花。

基於CMA電氣化模組架構的原生態優勢，領克積極擁抱新能源出行趨勢，以更加完整產品佈局踐行新能源戰略，充分滿足使用者與未來市場的需求。

領克產品線規劃： 領克01 、02 、領克01 PHEV 、領克02 PHEV、領克03 PHEV 組成油電混動家族。

WEY指的是中國豪華SUV品牌，成立於2016年，是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。冠以創始人魏建軍先生之姓，以中國豪華SUV領導者的夢想和決心；烙下承諾，書寫榮耀的積澱和時代開拓；2016年11月，WEY橫空出世。作為中國豪華SUV品牌誕生那天起，便註定成為開拓者；揭開中國品牌向上突破的序幕，開啟中國豪華WEY時代。

品牌理念打造智慧安全技術，安全是一切豪華的前提。從品牌誕生之日起，智慧安全就是WEY最核心的價值追求。

WEY安全系統，在生命、財產、資訊和環境四個維度實現智慧安全創新，定義未來智慧生態下的“新安全”，讓安全無處不在。

新能源技術秉承“為人類創造更潔淨的地球”的願景，WEY品牌以新能源產品為核心，以提前佈局純電動、混合動力和氫燃料電池等業界最全面的技術路線從而加速實施電動化戰略和全面脫碳計劃，搶佔全球新能源技術高地。

WEY品牌自誕生之日起就帶有全球基因，由全球化精英團隊打造，符合全球最嚴苛安全標準。

現在，WEY品牌的研發體系已經遍佈歐盟、北美和亞洲，形成了“七國十地”的研發格局，並在產品、技術、人才等方面實現全球化協同發展，將以首個入駐歐美的中國豪華SUV品牌之姿，在全球高勢能市場中與最強對手同臺競技，成為全球的智慧豪華品牌，完成從源自中國到代表中國的重大突破。

自WEY上市以來至今銷量已經突破30萬輛；

WEY的旗下產品：VV5 、VV6、VV7、VV7PHEV 、VV7 PHEV GT ；

總的來說，領克在技術和品牌價值上更具有優勢，而WEY的優勢在於設計和定位。他們之間其實很難作為彼此的競爭對手，因為品牌定位，領克的定位更高，幾乎合資品牌，而WEY目前是主流自主品牌與合資品牌，並且兩者產品的價格也沒有出現重疊，很難彼此形成競爭。但是從個人角度來說的話WEY品牌可能是最後成為高階品牌的旗幟。

首先這兩個品牌屬於中高檔，不是高階系列，國產高階只有紅旗，當然好幾個比較新的電動品牌售價比較高，但是也僅僅是售價高，並沒有得到大眾認可

人家領克的銷售一直以領克為合資車，人家可不是國產品牌，wey銷量口碑都不錯，兩個品牌同價位肯定wey！

不過現在紅旗風頭正勁啊！加油紅旗，加油國產品牌，還有那幾個新生代電動品牌

毫無疑問選擇WEY：領克汽車不是自主品牌

一線車企的獨立高階品牌中，領克汽車是最善於“人設切換”的品牌，也是已經被普遍誤解為國產汽車的特殊品牌。領克真正的品牌定位是自主合資，這種合資方式與傳統的合資品牌有什麼差異呢？

傳統合資：中企＋外企，使用外資品牌

自主合資：中企＋外企，建立全新品牌

知名度較高（不討論品質）的上汽大眾，廣汽豐田，東風本田，長安福特等等，這些品牌就是以傳統合資方式建立的合資品牌。其合營的初衷是透過這些成熟品牌的影響力，由中企提供廠房資金和廉價勞動力等，與外企的技術與資金共同推動品牌的成長以實現兩方共贏。

自主合資品牌可參考上汽通用五菱寶駿，啟辰汽車，理念汽車等等，由沃爾沃公司與吉利汽車合資成立的領克與這些品牌定位相同，是既不屬於國產汽車也不是純正外企品牌的“混血”。不過這裡“混”的並不單純是技術，而是“人設”——在需要提升品牌形象的時候定義為合資品牌，在需要打情懷牌的時候定義為自主品牌，然而實際就是個品牌知名度很低的全新合資而已。

Drive E T系列發動機

愛信變速箱

DCT變速箱

吉利混動技術

這些技術有什麼先進的呢？注意重點：這不是個疑問句而是反問句。領克汽車使用的這些總成沒有什麼先進的，比如沃爾沃的drive系列發動機實際很一般，領克目前裝備的是T3/4/5三個系列，3系是連討論價值都不具備的直列三缸機，T4的動力儲備是140kw/300N·m，在2.0T直噴增壓機中還有看一眼的價值嗎？至於T5所謂的高功率版本可參考下圖。

國產優秀的2.0T直噴增壓機可參考：GW4C20B-165kw/385N·m（1600~3600轉），4J20B1型-185kw/390N·m，20L4E型-170kw/370N·m（2000~4000轉）。與這些發動機對比沃爾沃又如何？自主研發或逆向研發的一些優秀髮動機已經超越了諸多歐美系機頭，數度易主的沃爾沃似乎也在被超越的陣營中，如果有足夠先進的技術似乎也不會被福特甩手了吧。

至於變速箱沒有什麼值得討論，合資研發的DCT水平中規中矩，AT變速箱選擇愛信實際最佳化水平也不是非常理想。在AT領域大多數車企都會選擇一些成熟的供應商，比如採埃孚、愛信、派沃泰、格特拉克或者捷科特等等，愛信在這些品牌的變速箱中質量表現比較穩定，但在運動效能等方面的表現就不是那麼理想了，所以沃爾沃與領克都是缺少“運動精神”的汽車。

吉利汽車的混動技術有兩套，最低標準的是48V-MHEV輕混系統，10kw的BSG小電機只能透過發動機曲軸輸出動力，不能單獨驅動車輛行駛、不能帶動壓縮機等零部件執行；其本質充其量屬於一組節油器，但在容量小小的電池組虧電後還需要損耗內燃機功率發電，所以節油效果只能達到5%左右，配合三缸發動機真的是沒有任何吸引力可言。

PHEV插電式混動技術採用的是P2.5架構，整車只有一臺集成於雙離合變速箱中的60kw小功率驅動電機。因為車輛沒有BSG電機所以無法實現行車發電，但技術在第一線的國產PHEV已經透過BSG加驅動電機實現增程駕駛模式，同時保證HEV油電混合模式車輛不虧電；而且電機不整合在變速箱中則可以佈局在後橋，實現雙擎驅動的後驅和四驅切換；然而吉利的P2.5電機是整合在橫置變速箱裡，車輛只能是前驅且仍舊匹配三缸發動機。

總結：領克依靠這些技術真的會有什麼吸引力嗎？這還是一個反問句，別說它只是用了沃爾沃的發動機或品控技術標準，即使它就是沃爾沃也只是平平無奇的二三線豪華品牌的歐系車而已。在燃油動力領域領克沒有技術亮點，在混動技術領域充其量屬於入門級水平，所以請勿將領克汽車放在自主品牌的陣營中，本就是合資別打情懷牌。