這個可能會作為某一項不予質保的理由，但單項超里程不作為整車不予質保的理由；

另外要看保養手冊要求的週期，不要聽4S店的。一切以保養手冊為準，如果用的油好一些可以適當延期；

還有就是要會鬧，4S店不處理那就投訴，一直不認可處理結果，一般這種情況不管是店裡還是廠家都會讓步的。

在告訴你在質保期內會鬧的話，可以免費換一臺車。

脫保”的意思是指：在保修期內，車主做的保養不是在4S店裡進行的，這樣車主就“脫離了廠家的保修政策”，汽車的質量就不再享受三包政策的保護了。

但事實上，“脫保”的說法壓根不成立，它是 4S店用來嚇唬車主的一種說辭，目的就是忽悠車主每到保養的時候都能回到4S店去消費，而不是去汽配城消費或者去路邊店消費。

1/"保修"的真相：

你的汽車，無論是首保、二保、三保、四保.... 無論是 第幾次保養，無論你在哪裡做的保養，可以是4S店做的保養，也可以不是4S店做的保養，而是在路邊店做的保養，這些都不會對你的汽車的“三包”權力構成任何威脅。

換句話說：即便車主一次保養都沒有回到4S店去做過，（都是在路邊店做的），車主的車一旦在三包期內出現質量故障，車主都可以理直氣壯地返回4S店要求廠家提供保修服務，而且是免費的。上述說法，既有國家的法律規定作為依據，也有真實案例作為依據。

“保修”的法律依據

2013年10月1日，國家質檢總局釋出了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，在規定了車主的權利的時候，也規定了修理廠的權利。其中，在《第六章 三包責任免除》中就規定了三條八款，告訴車主們，在哪八種情況下車主會喪失”三包“的權力。

但是，這八種情況中沒有一種是規定了“脫保”的。”在保修期內必須返回4S店做保養，否則就會導致脫保，就會喪失三包的權利“，沒有一條是這樣的規定。

那麼4S店為什麼敢大言不慚地用”脫保“的說法來忽悠車主呢？

這是因為他們利用了上述條款中的第五款，歪曲第五款的前半句，隱瞞第五款的後半句，炮製出了”脫保“這個說辭，來忽悠車主們。

在《第六章 三包責任免除》第三十條第五款是這麼寫的：因消費者未按照使用說明書中的要求來正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的，經營者對這些損壞可以不承擔三包責任。

這第五款的意思很清楚：必須是: ”沒有維護“，並且同時還得是: “損壞也是因為沒有維護而造成的”。這兩個條件必須同時具備，廠家才可以不承擔責任。

車主不去4S店保養，而是去路邊點保養，當然不能算“沒有維護”。

即便車主從來沒維護過汽車，但是如果車輛損壞不是由於沒有維護造成的，廠家仍然要承擔三保責任。

比如：車輛四年沒行駛，一直放在地庫，一次保養沒做。但是有一天開上路了，汽車的後軸在行駛中突然斷裂了。廠家照樣得承擔三包責任。4S店就是利用這第五款，隱瞞了後半句(損失必須是由沒有維護造成的)，又曲解了前半句（把定期維護曲解為定期去4S店），就炮製出了這麼一套”脫保“的說辭。

2013年，一個車主，新購了一臺 德國大眾的Magotan轎車，車主就決定每次保養都去汽配城，一次4S店都沒回去過，連首保都不是在4S店做的（首保儘管免費，但是車主嫌遠，就放棄了）。

在2016年，它的車突然出現了故障，這時候他的車的情況是：不但沒有在保修期內返回4S店做過一次保養，而且故障出現的日期也已經超出了保修期。

通常來說，無論是按照”脫保“理論，還是普通的保修期的規定，車主都得自費修車了吧。

但是，車主在諮詢完我們的專家老師後，在得知車輛故障屬於是質量缺陷後，車主就理直氣壯地返回4S店維修去了。

4S店一開始還企圖忽悠車主自費，車主如何應對4S店的忽悠和狡辯呢。經過2天的溝通，原價￥3500元的維修費，最後全部都是走的三包流程，由廠家來承擔，車主全部免費。

上面這個車主在索賠過程中之所以稍費周折，是因為它的車畢竟超過了保修期。（是的，你沒有看錯，有些故障，即便超過保修期，廠家也會承擔三包責任——4S店不會告訴你這一點）。

對於大部分車主，只要你的車沒有超過保修期，你連上面的稍費周折都不會出現。

所以說，所謂”脫保“，就是放屁。純屬子虛烏有，忽悠車主。

這個不屬於脫保，只是4S店會提醒您以後注意及時到店保養！按照保養手冊例行保養，只是廠家出於安全考慮，按照車輛的設計生產標準給出的一個合理化建議！我9年開過5輛車，只有第一輛車的前三次保養是按照保養手冊來保養的，後來的基本都是一年或8000-10000公里保養一次的，當然了機油要換好點兒的機油。

大家可能也都知道，全世界只有中國的家用車保養最勤快，在外華人看來，我們的車屬於過度保養（有些浪費）！

保養里程超了不會影響保修，但是如果超的里程過多影響發動機的效能，正常保養週期一般是半年或5000公里，機油承受的里程數遠遠大於轉速錶所顯示的里程（車輛在怠速時發動機在運轉但是里程是不會增加的）

建議保養里程超標準-不影響車輛三包

汽車保養里程與三包政策的關係：建議保養里程不影響質保，汽車保養並不能限制維保站點。這兩點是太多汽車使用者未能掌握的知識點，普遍的錯誤認知是汽車維修保養必須在“4-S”，否則車輛後期會失去保障。然而這是絕對錯誤的理解，且涉及兩方面。

4S≠Four star，把4S理解為四星級汽車銷售與服務網點是錯誤的理解，其真正的涵蓋是四個有S開頭的單詞的組合。

Sale_整車銷售

Sparepart_零配件供應

Survey_資訊反饋

Service_售後服務

4S的概念是指集四個服務專案為一體的“銷售與服務公司”，其中的售後環節是【服務】。服務的概念指為他人辦理事務或滿足需求，是以非實物形式以提供勞動的方式，有償的或無償的服務專案。服務的甲方是汽車使用者，也就是說真正有話語權的是使用者而不是4S，擔心什麼呢？

在購買並開始使用汽車之後，使用者的角色則成為了“甲方”，是主導汽車維修市場的核心主體。理論上不論任何型別的汽車維修廠都只是乙方服務機構，這些機構要秉承的是“使用者為上帝”；汽車使用者作為上帝除了沒有法力以外至少還是“出資方”，那麼在消費過程中乙方提出的建議是不是可以採納也可以不採納呢？對於提出的要求自然可以置之不理，因其沒有擺正位置！

汽車建議保養里程大部分都是扯淡，比如機油更換里程建議5000公里或半年，如果使用全合成機油難道也要按照這一標準嗎？要知道抗熱衰能力很強的全合成機油即使用在高效能增壓機上，使用里程也可以輕鬆的達到一萬公里；而時間之於機油品質的影響更是微乎其微，因為熄火狀態下的曲軸箱內能有多少氧氣去和機油發生化學反應呢？成品機油均有抗氧化劑。所以這些建議對於懂車的使用者而言毫無參考價值，維修機構的建議基本會被置之不理。

參考《汽車三包政策》規定：車企需要提供最低標準2年或5萬公里的質保，在此基礎之上可以延長但不能縮短。家用汽車產品經營者不得故意拖延，或無正當理由拒絕消費者提出的符合本規定的三包責任要求。

上述兩點足以說明使用者足夠大的許可權，也確實是汽車使用者主導的“甲方市場”。車輛只要進行合理常規保養，在保養過程中使用品質合格的耗材配件，那麼車企與經營者均無理由拒絕正常三包。不過在其他機構為車輛保養時要注意一些細節，比如索要配件的發票、收據或者保養記錄，以此作為籌碼防止經營者使用劣質配件或耗材，真的因耗材導致車輛故障也便於追責。

參考《消費者權益保護法》規定：消費者享有自主選擇商品或服務的權利。細化為消費者可以自主選擇提供商品或服務的經營者，商品品質或服務方式；自己決定購買或不購買任何意一種商務或是否接受服務。同時消費者具有拒絕經營者強制交易的行為！

汽車使用者在保養或維修車輛時有絕對自主選擇權，同時經營者不得以引導或威脅的方式限制消費者；同時不能進行侮辱、誹謗，不得搜查消費者的身體及其攜帶的物品，不得侵犯消費者的人身自由。所以在任何站點對車輛進行維修保養時，車主都有權利“觀摩”維修的過程，實際使用者的許可權真的很大，只是對相關法律法規不夠了解才會感覺到被動，供參考。

三包法規定三包有效期是2年、5萬（先到為準），在三包有效期，您有權修車，換車，退車———有條件建議看下三包法。包修期3年、6萬（先到為準），包修期只是三包有效期中修車的延續。您除了看三包法，還要看看買車時隨車的三包憑證（就是保修手冊），上面對個個系統零部件的包修要求，有的企業的包修期會高於國家的規定！！！涉及到車輛維修糾紛時，可以關注我，私聊我！支招！！！