LNG·CNG「清潔能源」的定義與汽車無關_僅限於生產內容概述：天然氣汽車被稱之為新能源的原因，燃燒產生的排放物，揮發與熱值對價效比的影響。

名詞解釋：LNG為液化天然氣，CNG為壓縮天然氣，兩種型別的能源都可以作為汽車的能源使用。傳統化石能源主要為「煤炭·石油·天然氣」，在外燃機與內燃機時代這些原料都可以驅動汽車，不過燒煤的汽車已經被淘汰了；那麼剩下的兩種原料都需要以燃燒的方式轉化熱能，CNG的燃燒難道就沒有其他排放物嗎？答案100%是否定的。

天然氣對於終端汽車而言決定不屬於清潔能源，因其成分組成是非常複雜的，包括：C1~C12，氮氣，氫氣，氦氣，硫化物，二氧化碳等等。以甲烷為主體的CNG對於環境的破壞是非常嚴重的，因其溫室效能是二氧化碳的30倍，可以說地球變暖會嚴重受到CNG過量使用的影響。

重點：CNG燃燒後的產物並不是一般理解的CO2和H2O，汙染物涵蓋硫化物、不飽和碳氫化合物與碳氧化物，以及仍舊很多的氮氧化物。這些物質不僅會造成酸雨雪霧，同時還會對形成霧霾產生嚴重影響。之而且含硫量偏高的CNG對於發動機本身也會產生損傷，標準實際要高於國標乙醇汽油，所以CNG對於汽車而言並不是清潔能源。

原因：天然氣畢竟是氣態，這種能源轉化為可用燃料的方式並不難，簡單的脫硫脫水工藝要比煉化汽柴油的排放少；同時CNG是採用管路運輸，LNG則多用船舶運輸，低成本以及運輸過程中不會產生嚴重排放也可以減排。所以天然氣在源頭確實屬於相對清潔能源，只是對於汽車終端而言的意義仍舊不大，與“風·光·水·熱”等自然資源發電相比差太多。

1：天然氣同樣是不可再生資源，用一些就會少一些且儲量並不理想。所以天然氣首先要滿足民用，多餘部分才會讓汽車去消耗。然而民用氣的用量越來越大，在全面明火轉電之前，使用CNG/LNG的汽車必然越來越少，否則出現“氣荒”仍然會是常態。所以第四輪能源變革還是要看向無限清潔電能，天然氣只是現階段的補充而已。

2：液化天然氣對於汽車而言適用車型是很有限的，因為CNG需要低至零下120~160攝氏度區間才能液化，也就是說LNG必須有足夠低的溫度。反之溫度高就會揮發，LNG罐總會在行駛中被加熱，如果車輛長期靜態停放並且在高溫環境中暴曬的話，其揮發量就會相當的大。那麼以甲烷為主體的CNG會不會加重溫室效應，以及短時間停車後就會發現儲量明顯減少，對於車主而言能否接受呢？所以天然氣只適合加註後就不斷行駛的商業車型。

3：天然氣的熱值僅僅相當於汽油的不足¼，CNG還要更低一些。燃料熱值高低是決定發動機輸出扭矩大小的核心因素，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，馬力越大車輛速度越高。那麼天然氣由於熱值低則無法實現大扭矩與大馬力，想要提升馬力就得提高轉速加大耗氣量；所以天然氣汽車的續航能力往往非常短，計程車也不過200多公里而已，這種便利性加上揮發性，對於普通家用汽車而言還適用嗎？

總結：天然氣作為燃料並不環保，只是生產製造的階段排放低。其低熱值與易揮發的特性決定了不適合用車頻率低的使用者，燃燒狀態對發動機的損傷也會得不償失；所以家用汽車就好好的用油吧，想要節能減排則電動汽車是最佳選項。而且為了安全也不建議駕駛技術良莠不齊的家用車駕駛員使用天然氣汽車，嚴重的碰撞導致鋼瓶洩露是有可能出現下圖場景的。

燒天然氣當然比燒燃油更有環保性。市面上也有不少加氣站，也有經過改裝的燃氣車。那麼為什麼不能全部推廣燃氣車呢？

最主要的原因有：

一是天然氣車動力較小，只能適用小排量汽車。

二是天然氣儲量有限，現在也有很多天然氣發電廠，但經常因為天然氣供應不足而停機。

三是天然氣儲存不易，需要給它一定的壓力，存放在壓力容器中才能有足夠的能量密度。

三，最重要的是汽油是石油化工中的產物，除了給汽車消耗掉，其實也沒太多的用途，總不能直接扔掉吧。所以，本著物盡其用的原則，讓汽車來消耗掉是最合適的。柴油車其實比汽油車有很多優勢，為什麼不全部換成柴油車？其實也是這方面的原因。

基於以上原因，家用汽車還是以汽油車為主。

首先糾正一個錯誤的認識。”眾所周知天然氣燃燒出來的是二氧化碳和水，基本沒有什麼汙染物“，是從理論上講的，即純淨的天然氣——甲烷，而現實是，天然氣的組分極其複雜，

達到二氧化碳和水是非常困難的。天然氣燃燒會產生大量CO2，少量CO，SO2，NxO等。

其中SO2，NxO這二者是形成酸雨的主要汙染物，硫S是天然氣中帶來的，氮N主要來自助燃空氣中，是高溫燃燒的副產物。

第二，天然氣的車用發動機技術比汽油柴油發動機要高，雖然中國天然氣發動機的發展較快，但在總體技術上與國外先進水平仍有不小的差距，這阻礙了中國天然氣發動機的自主研發和更廣泛的推廣。

第三、天然氣不易於儲存。目前車用天然氣主要為LNG和CNG，由於天然氣的理化性質，能量密度不夠高。

還需要進行如加氣站的基礎建設和天然氣發動機的技術研究。