沒開過公交車，更別說比亞迪公交車了。

但是本人在深圳曾今有幾年上下班均已坐公交通勤，而深圳作為比亞迪的大本營，路上不少比亞迪公交車來來往往。

個人認為，舒適性會稍微差點，可能是內部有一塊需要放置電池等元件，視野及空間都受到部分影響導致的。

其他方面沒有影響，倒是比亞迪公交車內部更安靜。

做電車BYD在國內最有發言權，我們只是使用者，做好環境汙染和危害公共防控，符合國家安全標準，使人民生活品質提升，比亞生產公交車應該很專業。

個人感覺比亞迪公交車是個非常大的發展前途，畢竟他有固定的線路，充電非常適合規劃充電站，也是和現目前電池狀況非常吻合

比亞迪公交車挺好的，座椅比以前的燃油公交舒服很多，減震也好，很安靜，坐後排就不用再聽發動機的轟鳴聲和聞汽油味了，至於電機聲音和啟停時的頓挫感讓人頭暈，這個看個人的了，每一件東西都不可能盡如人意了，主要是環保，公交車一天到晚在路上跑，一天要排多少廢氣。

比亞迪這個品牌很尷尬。在國內開比亞迪汽車說明你沒有錢。在國外比亞迪是一個高科技公司大家都說比亞迪都自己獨特的技術在電動公交車更是獨樹一幟。連最為挑剔的日本市場都引進比亞迪電動公交車。日本人認為中國自主品牌汽車只有比亞迪具備和國外品牌競爭。關鍵是比亞迪電動汽車能和國際汽車廠商展開競爭。獨特的電傳技術和穩定安全的電池技術更是連賓士 ，豐田都丟擲一起合作的橄欖枝。特別是2020年比亞迪的刀片電池發行後更是掀起了磷酸鐵鋰電池概念股的瘋漲。比亞迪公交車如果裝上新的電池後更是如虎添翼 所以我期待中國產品牌汽車走入國際市場 更期待國內比亞迪公交車從我們國內實際出發設計更為舒適安全的公交車為人民服務

優點環保節能。續航能力強。出口歐美日韓各發達國家。得到世界各國認可。但也有一些小缺點就是有些人容易暈車不過這是電動車的通病。

比亞迪純電動車給公共交通帶來了很大的變化和技術上的突破是值得肯定的。比亞迪電動客車採用鋁合金車身.由於鋁合金優異的耐腐蝕效能與傳統車相比，鋁合金車身的壽命大幅提高。底板採用重防腐工藝。比亞迪現在在國外獲得大量的訂單。可以肯定比亞迪的質量還是可以的。

比亞迪汽車有限公司是國內屈指可數的大型民營企業，它旗下生產有各種車型，如家用乘用車、計程車、工程車、公交車等車型。其中比亞迪純電公交車現在在各大中小城市中保有量越開越大，其車身外觀時尚而簡潔，內部環境清爽整潔，司乘舒適。最主要的是噪音小不擾民，不汙染環境，零排放！值得推薦！

首先來講，比亞迪是一家比較注重推進新能源汽車產業普及、設計、生產的優秀企業，其旗下的比亞迪汽車產業生產的新能源公交車，零排放零汙染，安靜舒適，效能可靠，是推進城市環境淨化的不二之選

比亞迪純電動公交車給公共交通帶來很大的變化和技術上的突破是值得肯定的。

現在比亞迪電動公交被人詬病的主要在幾個方面，第一個是起步剎車時候慣性太大，坐久了非常容易暈車。

第二個，是電池組直接裝在車廂內部兩側，車廂內部空間狹窄。

第三個，是車廂內空氣不好，應該是內飾用的材料並不太好。而且沒有窗子不能通風。

第四個，是空調不太給力，在夏天乘客比較多時或者冬天乘客比較少時，空調就有點力不從心了。

這些都是在比亞迪電動公交發展過程中出現過或正在面臨的問題，但是我們要看到，比亞迪的電動公交，憑藉著自身出色的三電技術（電池、電機、電控），整體的發展處在電動公交的領先地位。

比亞迪電動客車採用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。由於鋁合金優異的耐腐蝕效能，與傳統車身相比，鋁合金車身的壽命大幅提高。底盤採用重防腐工藝，油漆系統耐久性可以經受長達1440小時鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊塗料，能有效防止底盤過早腐蝕並起到降噪的作用。

而現在比亞迪公交在北歐市場屢獲大額訂單，也是對比亞迪的一個肯定。