作為五菱的老車主，我對五菱神車的感情不用多說，空間大、油耗低、質量穩定、價格便宜，簡直就是創業神器。沒想到榮光能出電動版，目前很多城市對物流車都限號、限行，相比燃油車，電動車除了可以進市區不受限，最大的好處就是使用成本低。

最近國家出臺政策，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。電動車除了不用交購置稅，車船稅，使用成本也更低了。我來幫樓主算筆賬，我的燃油版榮光平均每公里成本是0.6元，而電動版電池容量41.6kwh、在家充電一度電0.6元、假設載貨續航按照250km估算，那麼電動版的平均每公里成本就是41.6kwh*0.6元/kwh/250km≈0.1元/km。如果按日行50公里計算，那麼一年的使用成本就是360(天)*0.1（元）*50KM=1800元，而燃油車一年的使用成本是360(天)*0.6（元）*50KM=10800元，再加上燃油車要花車船稅360元/年，年檢、保養1000元/年，而電動車每年只需要花費每年200元的保養費用，這樣一算開電動版的榮光日行50公里，每年就能節約10160元的成本。從這個角度來看，電動車開的年頭越長、日行里程數越多就越省錢。

接下來我們再說說車子本身，首先就是續航問題，榮光電動車續航有300公里，完全可以跑個小長途，相當於從北京開到石家莊，中間不用充電。像我這種市區跑貨運的，日行50公里左右，那充一次電就夠我開4-5天了，還是挺省心的。

而且電動版的榮光充電也方便，有直流電和交流電2種充電方式，直流電快充2小時就能充滿，慢充也只需要7小時。我在網上對比了一下其他物流電車，一般慢充都需要8-12小時。這主要是因為榮光EV版的交流充電功率是最大的，所以能讓咱們節省出來充電時間。

至於榮光EV的空間，跟燃油版一樣能裝，載重最大可達1000kg。封窗版車身長寬高4490mm*1615mm*1915mm，軸距為3050mm，車廂容積高達5.1立方米，從駕駛員座椅到尾門長度達到了2700mm，方便裝載更長的貨物。尾門門檻離地高度530mm，方便上下車裝卸貨。

而且電動版的榮光充電也方便，有直流電和交流電2種充電方式，直流電快充2小時就能充滿，慢充也只需要7小時。我在網上對比了一下其他物流電車，一般慢充都需要8-12小時。這主要是因為榮光EV版的交流充電功率是最大的，所以能讓咱們節省出來充電時間。至於榮光EV的空間，跟燃油版一樣能裝，載重最大可達1000kg。封窗版車身長寬高4490mm*1615mm*1915mm，軸距為3050mm，車廂容積高達5.1立方米，從駕駛員座椅到尾門長度達到了2700mm，方便裝載更長的貨物。尾門門檻離地高度530mm，方便上下車裝卸貨。

再者就是安全性和品質，我在網上查了下，其實榮光EV經過了超10萬公里高強度路試驗證才投入市場的.就連採用的磷酸鐵鋰電池，也透過火燒、泡水、碰撞、振動等試驗驗證，安全性方面還是很有保障的.相信五菱作為微車行業的龍頭企業，對核心零部件的售後服務、保障的政策也不會讓人失望.

像我的榮光已經開了7年，一次事故沒有發生，偶爾刮刮蹭蹭，也沒有硬傷。無論跑高速還是下鄉走爛路，什麼路況都能應付，確實皮實耐用。也正是因為車子品質好，這些年五菱的銷量也不斷增長，不到20年的時間，已經超過1400萬車主了。所以我覺得買五菱還是很放心、信得過的。

五菱榮光EV版價格尚未公佈-價效比可能很低

五菱汽車在近一年中經歷了銷量曲線的“震盪”，以五菱宏光代表的麵包車雖然銷量仍舊偏高，但宏光的銷量總是重合五菱汽車品牌的總銷量。也就是說五菱汽車似乎把所有量產車的銷量都劃給了宏光，但這似乎也不能在麵包車逐漸預冷的過程中力挽狂瀾，三月回暖季的宏光銷量將將破萬而已，那麼是什麼原因造成五菱汽車銷量下滑呢？

原因應在於五菱汽車的簡配與價格虛高，作為合資品牌的五菱雖然主攻低端商用車，但同級車總會比競品價格高配置低。而這一等級的商用車使用者追求的是物美價廉，並不是在一場精心策劃的“神車營銷”中作為參與者；在透過現象逐漸看清本質後，五菱汽車銷量的下滑幾乎是必然的結果。那麼在這一階段也就只有發力EV市場衝擊B端了，但結果可能仍舊不會理想。

車身尺寸為4490*1615*1900，軸距3050mm，很顯然這是加長版的燃油版榮光的“油改電車”。車輛共計有兩個版本，普通版本為七座載客車，然而一臺電動麵包車是不太會有市場的。所以重心車型是貨運版本，後排車窗均採用鐵板封窗的“盲窗設計”，出廠就是可以隨意參與貨運運輸的載貨汽車。

問題：電動汽車的電驅系統並不會佔用很大的空間，所以這臺車完全不用採用“平頭設計”。這種結構是中置後驅麵包車的特徵，且優點為能大幅增加車內空間，缺點為防撞保護能力極其的差。那麼作為電動汽車在碰撞中還有能力保護電池組嗎？榮光EV號稱進行了“10萬公里高強度測試”，低於七位數的測試里程也叫做高強度了？

榮光EV版本的NEDC測試續航里程為300公里，在動力電池型別與引數不明，PACK由哪家企業完成，電控系統由哪家企業研發的前提下；對於這臺車的真實續航里程是無法預估，按照平均值並假設電池為鎳鈷錳的話，其平均真實續航能達到250公里就算不錯了。而貨運版如果不嚴格按照幾百公斤的額定載質量運輸的話，那麼這臺車的續航很有可能連200公里都不到。

電動汽車現階段並不適合作為商用車使用，除非加入REEV增程式混動技術。具體到五菱汽車則即使為混動也會令人有所憂慮，因作為合資品牌的動力電池組的質保時間往往不會很長，終身質保更是無法在上汽旗下的所有品牌中找到一臺能提供這一服務。那麼把電動汽車當做商用車使用的話，後期更換電芯的成本會不會要數萬元呢？

總結：五菱榮光EV版本不建議C端個人使用者考慮，其生存的基礎怕是要面對B端市場的大客戶。利用B端的大訂單再透過租賃的方式面向C端，這是此類車型的主要的存活方式；不過很尷尬的是幾乎沒有一個品牌採用這種模式能夠持久的生存，其中原因有上述的換電成本與虛高的價格，同時也還有盲窗貨運麵包車的載重量太低，而治超已經全面實施電子化，不能超載的小麵包不論用什麼型別的發動機驅動都不再有吸引力。

如果你是買電動麵包車

我覺得不划算

1.電動車要比燃油的貴1-2萬，燃油車一公里 才3-5 毛差距不大

2.電動車後期換電池購買一輛麵包車了

3.電動車只能跑短途，在市區跑，這是短板

4.電動車後期故障率很高，怕到你提心吊膽擔心突然沒電

5.電動車動力太弱，現在很多面包車裝的貨都很重

6.還要有獨立的充電樁，不方便，在外面充還要等 時間

五菱神車也算的上，麵包車中的王者了，燃油才最靠譜，如果送貨途中沒電了多尷尬啊

總之買車前，，一定要慎重考慮，多做對比，畢竟燃油車才是王道

沒有續航300公里的五菱電動汽車，都是虛標的，滿電能跑200公里就不錯了

以上是我個人理解，希望可以幫到你

隨著國內新能源汽車市場的不斷髮展和消費者的接受程度不斷加深，國內的各個車企也都紛紛推出了新能源汽車車型來參與市場競爭。作為一直以來的國民神車，五菱汽車也推出了自己的新款純電動車型五菱榮光EV，根據官方公佈的資訊和實際表現來看，還是比較適合有需求的消費者入手的。

根據相關報道，5月9日，上汽通用五菱旗下首款電動物流車——五菱榮光EV正式上市，新車提供252公里/300公里兩種續航里程。其中續航252公里產品為封窗版，售價8.38萬元；續航300公里產品則提供封窗版和客車版兩款車型，售價均為8.98萬元。這也就意味著五菱榮光EV這款車將會成為未來很多限制燃油貨車進入大城市的運貨首選。

眾所周知，目前國內嚴苛的環保政策不斷限制了很多燃油物流車進入城市內運貨，這也造成了城市短距離內的物流成本不斷上漲，從而給企業和消費者帶來了更多的壓力。而五菱榮光EV這款車，在外型上與燃油版五菱榮光加長版車型基本一致，只是透過尾部加裝的“EV”標識來體現其純電動車的身份；其車內空間延續了“五菱家族”超強的運載能力，軸距長達3050mm，承載空間可達5100L。這樣大的載貨空間，相信無論是充當搬家或者運貨的角色都是遊刃有餘的。

此外五菱榮光電動車採用了廣州鵬輝能源科技股份有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，容量為42kwh，整車進行了超10萬公里高強度路試驗證，其電池經過了火燒、碰撞、跌落、擠壓、振動、過充過放、鹽霧腐蝕等四十多項嚴苛的測試驗證，電池包的防水防塵等級達到了業內領先的IP68，在1米的水深之下浸泡24個小時，仍然能夠正常使用，安全充放電。這也意味著這款車的安全效能完全不需要擔心。所以對於那些有著運貨需求的消費者而言，更加環保節能的五菱榮光EV是完全值得入手的，最起碼國民神車的名頭還是會讓選擇它的消費者更加安心的。