第一部車：夏利7101AUL，時間：2003年左右，理由：空間相對較大（看得懂的說明很瞭解夏利），保養維修方便，適合新手。

2011款的九代思域。1.8自吸車，自用通勤完全夠用。引擎運轉平穩，提速也還是比較快的。極速的話最高開到176，風躁較大，密封性一般。作為前驅車，操控上有些差，在車流裡穿插的話，不太得心應手。夏天涉過一次水，平安透過，但車門處漏水啊，親。後來出了一次事故，車子修了7萬，一半車錢

是親戚家的一個姐姐給的二手車。而且還是個腳踏車，大概是在七歲左右的時候吧，剛學會。騎腳踏車。現在想想還挺有回憶的。那會兒過的無憂無慮的多好。一想就挺懷念當時的日子的。

謝謝你的問答！人生第一部車是什麼牌子的！不同年代的人有不同的處境，生活在五六十年代的人，農村很難有幾輛腳踏車，腳踏車都是破爛不堪，去了鈴聲不響以外，各種部件亂響！後來到六十年代中後期，買什麼物品都憑票供應，一是沒有票，二是沒有錢，當時我在部隊連職務，1976年打倒四人幫以後憑票才買了一輛青島產的大金鹿腳踏車！現在好了，兩個女兒，一個兒子他們都有自己心愛的汽車！

談一下我的買車經歷，原本想支援國產車，但覺得服務太差，不是款式無貨就是被告知臨時漲價，因買車訊息早已告知朋友們，恐怕時間久惹笑話，匆忙之間選了2016款日產琪達，比較省油，後續服務也方便。國產車需要的不僅僅是技術提升，更重要的是服務完善。

我的第一部車是國產車（北京汽車E150，好像已經停產了），作為退休後的代步工具，已經跑了近四萬公里，沒毛病。

哈飛賽馬1.6，當時有點不入俗。寬敞，停車入位方便，動力不錯，城市用車，郊區側風太大有點不穩。現在，哈飛又回主業，造飛機去啦[大笑]

我人生第一部車是搖車，東北火炕上放的像小船似的揺車，把嬰兒放裡面，父母用手或腳輕輕搖晃使嬰兒入眠，大人即省力又不誤手上幹活。

我的人生第一輛車是國民神車哈佛H6，剛剛買的時候很多人說是個油老虎，自己開了半年了總的來說油耗是比較高，但是對於suv來說還是可以接受的

我的第一部車是永久牌腳踏車，是父親傳給我的，有了這部腳踏車上下班很方便，五年後用積攢的薪水買了一輛永久牌腳踏車，再以後的三十年裡，丟車，買車，輪番了好幾次，那個腳踏車交易市場取締，我的腳踏車也穩定了。孩子在大二時要錢，要學開汽車，我竭力反對，我認為，就我家的經濟狀況看，擁有私家車只是夢想。但孩子受到老伴的支援，如願以償。孩子大學畢業兩年後，老伴做主，給孩子買了輛二手車，現在孩子上班七八年了，他挺喜歡看車展的，我以為他喜歡看車展上的車模，但孩子告訴我，他要換車。我徹底明白了，為啥單位讓我到退休年齡就退休，那就是我老了，不能與時俱進了。

我的第一輛車是一輛“吉利遠景小轎車”。

我記得以前我覺得我不知道啥時候能夠買車，我只想過我想買輛能夠速度很快的，外形比較凸出的，可以讓人看了一眼，就能夠不能忘懷的。

現在而言，可能經濟上不允許，所以現在只想買輛本田雅閣轎車，畢竟帥氣的外形，很吸引人。

我的吉利也已經開了三年之久，我發現我喜歡上了手動擋，那種給擋即來的感覺，很有點賽車的味道[捂臉]。

人有時候需要知足，不能老是好高騖遠，既然不能夠達到目標，那我們就改變一種方式，畢竟人生總是這麼的短暫，開心就好。

是什麼意思？牌子好和牌子不好，有意義嗎？那我告訴你吧，我第一臺車是鳳凰，第二臺車試永久，也都是名牌的，你現在想買還買不到呢？天天用這樣的車，身體特別好，什麼年檢保險？加油，保修，一次搞定終身享用，我用過這多年還沒有出過任何事故，也許我有超高的駕駛技術，好像也沒有誰來找我們的麻煩，你說這又有什麼不好？

支援國產，我的是18款廣汽傳祺GS4次頂配。用車感受：因為這是我的第一輛車，總的來說，內飾、外觀、配置、動力各方面都比較滿意。以前自己也開過邁騰、凱美瑞、日產天籟拖拉機、挖掘機等，如果預算在13W左右的話，傳祺GS4是值得信賴的！

奇瑞QQ 這車不錯 當時很漂亮 質量也行沒出過什麼問題 主要是錢少 現在想起來不後悔 不知道從什麼時候開始 家裡的東西逐漸都國產化了 幾乎找不到外國的東西，我兒子也認同我的觀點 便宜質量好 國貨的特點 換車最終選的還是奇瑞 支援國產 早日超過美國 世界第一

我的第一部是比亞迪速銳TI，如下圖。那是14年的時候了。因為當時在比亞迪上班，員工購買可以零首付和每月油補。所以那個時候在比亞迪上班的買車基本都是清一色比亞迪[呲牙]。

我的車開了15萬公里，沒出過什麼大問題，用的還算放心。

其實從用車角度看。如果只是代步等。可以買個便宜一點的。如果有多餘的錢。可以適當提高檔次，畢竟好車還是開起來更舒服，噪音和減震都更好。

另外現在開的車很多人都認為是身份的象徵，所以很多人可能第一輛就上高檔次。

關於人生第一輛車

現在的年輕人，出身稍微好一點（像柳笛、志豪這種），人生買的第一輛車很可能就是豪華品牌，3系、ATS之類，所以他們不會懂得A0級小車的存在意義，也自然不會太在意A0級小車體驗上的一些獨特感受——例如停車掉頭特別方便，怎麼開都省油，以及和一群同齡人擠在狹小的車廂裡面時，那種身體擁擠、內心卻火熱的感覺。

我人生的第一輛車是威姿。在我選車的時候，同級別還有派力奧、POLO，不久後還出現了雨燕、飛度兩廂，這些車我都以一個潛在買家/使用者的角度認真研究過，所以，我太懂A0級小車的產品差異和使用者心理了。

當然，相比我買車的時候，今天的A0級兩廂車使用者群體已經發生了巨大轉變。現在買人生第一輛車，或家庭唯一一輛車的人，肯定都不會選這種小車了。現在的A0級小車購買群體大抵有兩類人：一類是開車新手，對自己技術沒自信，故意找個體型小但好開的車來練手；第二類是家裡已經有車，想再添一臺“副車”主用於短途代步，如買菜、接送小孩之類。嚴格來講，這兩條都不算剛需，所以A0級小車的整個市場，真的萎縮了很多。

關於“大車感”

在云云A0小車裡，大眾POLO一直是個獨特的存在。一句話概括：它是最有“大車感”的A0級小車。不是說它空間大，事實上POLO的後座空間，別說飛度，就連威姿它都比不上。但只要你坐上POLO的駕駛位，把車開出50米，馬上會知道我說的“大車感”是什麼——沒錯，就是它開起來……真像一臺大眾！

作為長期以來你在中國市場所能買到的最小臺（注意：不是最便宜）的大眾，只要它“像一臺大眾”，那就意味著，它像一臺“大車”。

這種“像大車”的感覺，主要源於POLO的機械質感，包括懸掛的韌性，轉向的柔滑，發動機、變速箱到底盤的整體完善感，甚至在A0級小車普遍做不好的方面——走爛路的底盤隔音濾震，以及走高速的車身穩定性，都是POLO最打動人的地方。

在十多年前，A0小車還是很多人買的第一輛車的時代，那些選了POLO的人99%會稱道它的“質感”。這種所謂的質感，其實就是“大眾”和“大車”結合的感受。

關於POLO

POLO在中國經歷了多少代演變，說實話我都數不清了。它並不是換代多，而是換代少，因為A0級小車在大眾家族體系裡已經被邊緣化了，不再被寄予銷量的厚望。取而代之的，是大眾用POLO的平臺，做出了捷達和桑塔納那樣更能走量的三廂轎車，成功大賣。

但令人慶幸的是，POLO一直在生產，而且它的優點基本一直沒被改變。大眾並沒有為了嘗試提高POLO的銷量，而用犧牲品質感的方式去壓低售價。也正因此，POLO一直能維持一個比較穩定的銷量——過去3年基本保持月銷過萬，不高，但也絕不算低了。要知道過去十年A0級市場裡的多數競品均已陣亡（包括威姿、雨燕、馬自達2、嘉年華……），只剩下個別的“殘餘”，一個是POLO，一個是飛度。對比一下我上兩段說的話，你會發現這兩款車的生存之道是一樣的——就是把銷量的事留給三廂車去辦，兩廂A0小車則要守住核心優點，貴一點也無妨。

這說明了A0級小車雖然小，但它的使用者群體還是很有要求的。這年頭還能讓人下決心買的兩廂小車，它必定擁有能打動人，讓人會心一笑，甚至無法抗拒的優點。

關於新POLO

這臺最新一代的POLO，看外形其實是乏善可陳。但是歷代POLO，其實都不是靠外形取勝的。畢竟它天然就不符合中國人對車的喜好。但是坐進車廂裡，我欣喜的看到了新一代大眾的家族設計語言，運動座椅，彩色儀表板（高配和頂配才有），營造出足夠潮的氛圍，和上幾代相比，確實耳目一新。還有看起來挺大的觸控屏（選裝才有8英寸）、帶低音炮的beat音響（頂配標配），都是很打動年輕人的亮點。

看不見的地方，一如既往的大眾水準：座椅雖然全手動調節，但駕駛座高低幅度可調範圍特別大，基本可以從低矮的運動坐姿調到高高的SUV坐姿，一定能適合不同身材的男女用家。門壁板和中控臺的用料敲上去硬邦邦，但設計和做工仍稱得上一絲不苟，開關門的音質也一如你想要的，是“德系車的味道”。

開起來，1.5自吸發動機沒有什麼後勁，但大眾的6AT已經熟讀中國的“路譜”，快慢加減速升降擋都非常聰明聽話。超車時要捨得把油門踩到底，捨得用高轉，這是開A0級小車的法則，反正小車輕（頂配不到1.2噸），怎麼開都不會費油。

以前聽過很多POLO車主說，選它是因為操控好。說實話每聽到這話，我都覺得這些POLO車主特別不懂車（不幸點中請別罵我……）。因為POLO的過彎其實不太行，論極限、論溝通、論樂趣，威姿和雨燕都遠勝它，更別說嘉年華和馬2了。幾個月前我在紐北開過上代的POLO GTI，那操控是棒棒的，但那是GTI好不好……

至於眼前的普通版POLO，我掂量了幾下它的油門、轉向，就打消了去攻彎興致。它能給的就是輕描淡寫，輕鬆淡定的駕駛感。但這不妨礙我喜歡開它——因為在日常道路上，每過一個坑，每壓一個井蓋，這臺小車給人的感覺都太棒了。那種質感，不但給你一種開著大車的錯覺，進一步說，還能給你一種“名牌大廠產品上手”的優越感。這種優越感，甚至能夠超脫小車的物理侷限性——家裡遠房親戚問你開啥子車？你說我開臺大眾，除了面子上撐得住，內心底氣也是有的。

關於世界觀

哦差點忘了說，這臺車其實不是POLO，它叫Polo Plus。在我看來它的一切都是自然進化，看不出它“Plus”了什麼，但看了價格表就知道了——我手中這臺頂配加選裝，終端優惠2萬後，落地竟然還要12萬！這價格絕對是“Plus”得毫不客氣了……

這年頭，你拿12萬走進自主品牌的展廳，可以買到比Polo Plus還大一倍的車。這麼看，POLO當然貴。但對大眾來講，貴從來不是問題。我覺得買POLO唯一的問題就是，身邊那些開飛度、改飛度的同齡朋友會看不起你，他們會笑你不懂車，笑你是個悶蛋。當然你心底裡可能也會反笑他們是長不大的小孩，不懂什麼是世故……

於是，人生的分野，從你選定第一輛車的那一刻開始，就已經奠定。

對我們這代人而言，人生第一部車就是用來替代公共交通工具，從此改變生活的狀態。

車對於現在的人們生活非常重要，不單單是交通工具了，它可以改變你的人生。

我人生的第一部車是東風風行M3,當時為什麼買這個車呢？主要是沒錢，這部車是13年買的，當是花了8萬，全款，這部車即能拉人又能拉貨，非常實用。

這部車開了5年，也沒什麼大毛病，18年8月份的時候，山東發生超級大臺風，我的車停在樹下面，第二天早上小區倒了一棵樹，還是一棵大樹，直徑得50、60公分，結果那棵樹正好砸在我的車上，還好砸在車的後面，人生就是這麼巧合。之後把車修好了就賣了，到18年十一的時候，買了人生的第二部車——邁騰，也是全款（我這人買東西不喜歡分期）。

現在我又有了新想法，就是想買一輛房車，然後開著車帶著老婆孩子，全國各地轉一轉，看看祖國的大好河山，開拓一下視野，長一長見識。各位網友不知道有沒有價效比高的房車介紹一下？

車，對我而言，只是一個代步工具，又加上自己的生活狀況和經濟能力等方面因素，因此，在選購第一部車時，還是從經濟實用，價效比高一點出發，最終選擇的是上海通用雪佛蘭系列的愛唯歐。如今，小愛同學已伴我走過了六個年頭，行程不足6萬里。車，在給我帶來出行方便的同時，也是生活狀況改變的標誌。如今，豪華車走近千家萬戶，而我還是對我最初的選擇不離不棄。人常說，男人沒有不喜歡玩車，車也是一個男人身份的象徵。其實，我倒不這麼看，車最終的用途或者說最主要的功用，就是來代步，給生活帶來便捷。我愛我的小愛！

我支援國產，支援新能源，所以買了奧迪秦新能源汽車，價錢也不少，十六萬多，完全可以一輛日本的豐田普通車有多了。

我的第一部車是帝豪EC718。

11年11月份入手，14年11月賣掉，用了三年，買來的時候是8.2萬，出手的時候是4萬，有點便宜了，哈哈哈。黃牛來看車的時候，當場就要給錢把車開走，對車特別滿意，我用車比較仔細，畢竟是自己的第一部車，保養也及時，所以車況非常好。

賣掉是因為我9月底踢球骨折了，所以接下來3-4個月時間都不能開車，所以想想就直接賣掉了。

買這部車是因為朋友推薦的，他也開這部車，他評價不錯，外觀看上去很大氣，內飾空間也很大，油耗也比較低，關鍵是便宜，不到10萬的預算，選來選去就他價效比最高了，自己用下來也是挺喜歡的。

黃牛開走的時候，心裡還真有點捨不得，畢竟是自己的第一部車，當時也是默默希望他能遇到一位像我一樣愛惜他的主人，現在有點後悔的是沒跟他拍個合影就被開走了。