原油跌到了負數，確實史無前例，很吸引市場的眼球，但是對於我們生活並沒有設麼影響。

至於你說的去加油站中石油給你錢就更不要想那美事了。

原因可以解釋如下：

第一：

暴跌到負數的Wti原油並不是現貨原油的價格，而是五月份交割的原油期貨的價格，之所以買方不要貨並不是原油本身不值錢了，而是買回去之後沒有地方存放，沒有辦法運輸，這是一個短期行為。

另外，這還涉及期貨市場獨有的一種逼倉制度。

所以大家可以看到6月份交割的原油還是在20美元以上，12月份交割的原油還是在30美元以上。

第二：

國內的油價並不完全跟隨國際油價，前幾年國家設定了一個40美元的保護地板價。

也就說即使現在國際油價已經跌到負數了，

國內加油站仍然按照40美元一桶的標準來賣你油。

怎麼樣，幸福吧？

國際原油跌至負值，就好像走在馬路上發現一疊錢一樣，這是個偶然現象，不意味著大規模採購原油的價格為負，更不意味著老百姓加油可以倒賺錢。

跌到負值的，是美國紐約商品交易所的原油期貨5月合約，除了這個合約之外，其他合約最低都在20美元/桶以上。

5月合約，在臺北時間22日凌晨2：03就將進行交割。一旦進入交割程式，所有的多頭和空頭持倉就要變成實實在在的原油現貨貿易了。

對於一部分多頭來說，他們只是想在盤面投機賺個差價，本來就不想參與現貨貿易，所以在臨近交割前，他們必須把手中的頭寸平掉。

如果大家都在最後一天平倉，就會出現踩踏的局面。大家寧願虧點錢，也不想接來一堆原油，處理起來太麻煩。

而極端的-37美元的價格，就是由那個“最怕麻煩的人”賣出來的，也許只是一手，也許只是一瞬間。

實際上的大規模原油貿易，遠沒有到負油價的程度。

至於我們老百姓加油，又是另一回事了。

國內油價定價機制有一點特殊：當國際油價在40美元以下時，國內油價不做跟隨性調整，所以，現在我們的加油的價格，就是能享受到的最低價格了。

且加且珍惜吧。

這個問題並不存在。去中石油加油還是得花錢。

跌至負值的是美國原油WTI的5月合約期貨價格。這個負值已經隨著5月合約進入了歷史，目前美國WTI的主合約是6月合約，而6月合約的價格在回答這個問題時（4月21日16:58）位於18美元左右，布倫特原油合約在21美元左右。價格在隨著我敲字在隨時變動。

美國WTI 5月合約跌至負值的原因，大家都在猜測，我有如下猜測：

1、對原油庫存的擔憂。雖然現在原油庫存還沒有滿，但是人們對此有較大的擔憂。搶佔庫存容量可能造成了倉儲費用的抬高、管輸費用的抬高，而倉儲、運輸費用的抬高使得市場出現了“桶比油貴”的情況，

2、有人認為是多單為了平倉導致的踩踏（所謂的多殺多），當然也不能排除這種原因。

3、但我現在更傾向於下面這種解釋：上游生產商為了對沖風險，一般傾向於看空。而此次芝商所之所以允許報負價格，有可能就是上游生產商向芝商所提出了訴求，芝商所才修改的報價系統，允許報負價格。

注意前幾天的這個新聞。如下圖所示。

所以，我認為這次負油價是市場提前設計好的，就等著某天有人點燃引信了，而昨天就是他們認為的最好的時候。現在來看，自由市場真是一把雙刃劍，這種情況真的很難說是正常的。

而這是一個潘多拉的魔盒，一旦被開啟，以後就有可能還會來一次，甚至多次。這是最恐怖的事情。

面對市場，充滿敬畏。本觀點不構成任何投資建議。

不要慌張，那是期貨跌了，不是現貨。

有什麼不同呢？

簡單解釋下期貨，你可以簡單把期貨想象成一張合約，你花100塊買了這張石油合約（期貨術語叫多頭），合約的內容是1個月後會給你石油，這一份合約完成（這叫交割）。

但是絕大部分人不會等到1個月後交割，因為他們只想賺個差價或者只是想對沖風險，不想拿到石油，畢竟這不方便，要找個地兒儲存。

問題來了，如果沒地方儲存了，那怎麼辦？在1個月到期交割前賣出合約（平倉），賣的人多了，價格就暴跌。

所以你會看到5月份美元原油期貨當日結算價是-37.63美元，這意味著：你倒貼我錢我也不要石油，因為尋找儲存空間的成本過大。

這時候，原油就是個燙手山芋，哪怕虧出翔也要賣。

這個原油期貨是在米國俄克拉荷馬州的庫欣這個地區進行交割，然而庫欣的儲存空間正在被快速填滿。據市場普遍估算，庫欣目前的儲存量已經達到了69%，一個月前，這個數字還只是將近50%。有市場分析人士預測，庫欣的儲存空間將在五月份耗盡。

那倫敦布倫特原油期貨為什麼只下跌了9%？答案你也應該知道了，原因是布倫特原油並未限定交割地點，可以方便地透過油輪運輸儲存。

這是直接原因。

……

深層次的原因就是石油供需不平衡，供過於求，4月全球原油需求同比降幅達到每日2900萬桶，是1995年以來最低水平。據相關報告，5月和6月全球原油需求仍將大幅下降。

可以簡單理解為，因為石油的暴跌，需求下降，大家都想抄底，拼命屯石油，庫存上升，如果沒地方存了，就發生這種情況了。那麼大家應該想到了，之前是大家屯石油價格下跌沒那麼大，一旦屯不了了，那價格就是真實反應供需的價格……

油價下跌對我們有什麼影響？

對我們A股而言（小韭菜），原油暴跌直接利好將原油作為原材料的企業，利空以原油錨定產品價格的企業。

還有廣大車主心心念唸的，加油能便宜點嗎？各位老司機應該都知道了：

國家有規定，當國際市場原油價格低於每桶40美元（含）時，按每桶40美元+正常加工利潤裡計算成品油價格。同時，中國也為油價設定了天花板，也就是當國際油價高於每桶130美元時，原則上不提價或少提價。

哪怕國際市場油價為0美元，我們最低還是40美元。給大家提個問題，那中間那部分錢去哪了呢？

還有一個問題，會不會引發經濟危機？

美國6大頁岩油產區的平均成本價為46.6美元/桶，成本最低的產區成本價為32.4美元/桶。這一成本是不包括運輸、倉儲、管理等費用的井口價。

美國頁岩油生產從2000年開始至今，開發投資已超過1.2萬億美元，積累了9300億美元的債券本息。其中，2020年至2022年美國頁岩油氣公司有接近2000億美元的債務即將到期。

如果原油價格長時間低迷，很多公司都會倒閉，債券大量違約……一旦美國能源行業爆發大規模違約，可能成為新一輪美國企業債危機的導火索。

會不會發生，水平有限，我不知道……

相比這個，我覺得美國股市更應該擔憂

石油期貨價格跌倒眼鏡都掉下來，找不剄北了。負數還是37的負數。從未聽聞如此交易。這從另一方面說明了一個殘酷而又聳人聽聞的事實，就是現在生產出的原油只能仃留在採油區，下游的需求暫時凝固了，這決不是好現象，是極其負面的情況，即原油加工，石油化工產品的生產和銷售都陷入了幾乎仃擺的境地，誰也不進，誰也不出，至於提出向中石油或中石化購置原油，是否會倒貼給買家，只能算是一個笑話，事實上不可能，也不可能成為事實。

不會的，其實中國的油價包括增值稅、消費稅、建設稅、養路費等七八種稅費；包括提煉成本、人工成本在裡面的。任石油怎麼負值也無法消除以上種種費用，而且這次石油的倒貼錢銷售行為不會長久，不過是美國的一個陰謀而已。

如果真的划算到家了，那也不可能你加油倒貼錢。那樣真假司機們就會加了油都走馬燈似的加了油往溝裡倒。你想這場景是不是不會出現？

這是5月份期貨合約到期與疫情等因素綜合導致的 6月的石油期貨不會是這個價！也是平倉踩踏事故，爆倉事故！有的人已經血本無歸！無槓桿的股票投資相對來說不會被強制平倉…

原油不管跌至什麼價都和老百姓沒關係。所以不關心了。反正加的是所謂地板價的油。三桶油任何時候追求的都是暴利，絲毫不會承擔任何社會責任。

2者沒有直接的邏輯聯絡。前者是美國，不是中國，是期貨不是現貨，是到期尾盤不是主力合約。因此2者沒有聯絡的，另外國內加油站低於40美元不調價，收益歸國家所有用於抗疫扶貧救災教育等。

*****中國石油主要由中石油、中石化、中海油三巨頭控制價格。據本人親身多年觀察。就拿成品汽油92#來說吧！假設即使現在的世界成品油平均價是3元6角(每升)。中國也絲毫不會跌到這個數。縱觀2008年柴油緊張時，0號柴油在國家補貼的情況下還力挺著6元05角(每升)。(還說虧本)如果世界油價連續兩星期下跌。中國也只跌一點。不是不跌。說完全不跌不夠客觀！如果凌晨O點01分開始跌。它就到早上才跌。但升價則不同。比喻通知規定今天早上升價的，可能它昨晚就升了。也就是說。降價就脫軌，升價就接軌。因此有些人見世界油價跌價了，高興不得了。其實是幼稚病復發！中國油價有它調控的“扛杆”。再難定的價格，三老總一頓茶座也好商量。

所以說，即使世界油價跌至負值也不意味著你去中石油加油有多大變化。我始終堅信中國的油價是經得起國際風雲變幻的雨雪洗禮的。正所謂：”任憑風吹浪打，勝似閒庭信步。”有車族只希望油價不比國際平均油價高得大離譜即可！

你是想多了 還是喝多了 還是沒睡醒？ 現在這種情況兩桶油 居然還有臉說在虧本！ 他媽是頭豬在那裡坐著 都不好意思說虧錢 兩桶油居然說在虧本！