廣汽新能源旗下有四款車，純電轎車Aion S、中型純電SUV Aion LX、小型純電SUV 傳祺GE3，以及全新的純電緊湊型SUV Aion V。不出意外的話，傳祺GE3遲早要被逐出佇列，畢竟這名字看起來像庶出。
去年，Aion S總共賣了超過3萬輛，在純電車型銷量榜單中排名第七。傳祺GE3全年賣了7000多臺，位列純電SUV銷量榜第十一。Aion S的表現還算不錯，傳祺GE3的表現也還將就，但是今年一季度只買了950多臺的Aion LX就顯得有些淒涼了。
實際上，Aion LX只是處在了比較尷尬的境地而已，畢竟23萬-35萬元的售價，可能推薦你買Aion LX的人，說不定轉身就提了一輛Model 3。價位相同，品牌力的差距很難讓消費者做出只關乎產品力的理性判斷。
除了特斯拉，同級別的榮威Marvel X、比亞迪唐EV等這些車型也給了Aion LX不小的壓力，尤其是唐EV，它的銷量比廣汽新能源最暢銷的Aion S都高。所以唯結果論的話，Aion LX還沒摸到Model 3，就已經被唐EV幹翻了。
這樣的一種境地自然不是廣汽新能源想看到的，畢竟他們給Aion LX傾注了太多的心血。但如何才能拯救這個局面呢？濃縮的Aion V來了，預售價17萬元起，它將帶著Aion LX未完成的夢想前進。這一次，它的對手主要是同為新造車勢力的小鵬G3和威馬EX5。
相比同級別的這些車型，Aion V最大不同是採用了長軸距短車身的設計，不到4米6的車長，軸距卻超過2米8，軸長比達到了61.7%，同級最大。其實大多數純電動車型都喜歡這樣做，目的是為了在兩軸之間放更大容量的電池，從而提供更長續航。但實際上這樣的設計還能帶來更大的乘坐空間，當然，要以犧牲後備箱空間為代價。
所以跟同級別車型比起來，Aion V的乘坐空間更大些。
Aion V基於廣汽新能源全鋁純電專屬平臺GEP2.0平臺打造，上述的長軸距短車身也是這個平臺的一個特點。因為是全鋁平臺，所以輕量化表現極好，並且Aion V還擁有50:50的前後配重，再加上電池鋪底造成的低重心，因此Aion V在穩定性和操控性上應該能有不錯的表現。
另外，全鋁平臺採用了高壓真空鑄造成型、擠出成型、衝壓成型等多種鋁合金材質，車身高強度鋼和熱成型鋼使用比例超過50%，配合廣汽新能源自主研發的第二代GAC車輛碰撞吸能控制技術，能實現穩定的衝擊承載能力，機艙結構可吸能超60%，從而帶來極高的安全性表現。
依靠GEP2.0全鋁純電專屬平臺，Aion V擁有高度整合的三合一電驅系統和先進的動力電池及管理技術，還有超低風阻設計、雙層流熱泵空調及先進的節能提效技術等。這些硬體和技術加持下，Aion V擁有了最長600km的NEDC續航表現，比同級別小鵬G3和威馬EX5更長。
跟Aion LX一樣，Aion V也具備全路段全速域L3自動駕駛技術，配合高精度地圖，在法規允許下，可在國內所有高速路、快速路實現長時間脫手駕駛。
這一點在Aion LX上已經有了展現，售價更低的Aion V讓在這個技術的體驗門檻也跟著降低了。不過跟Aion LX不一樣的是，Aion V還搭載了廣汽新能源自主研發整合的5G+C-V2X車載智慧通訊系統，採用華為巴龍5000 5G晶片，傳輸速率較4G有了巨大的飛躍。
Aion V預售價17萬元起，相比小鵬G3的15萬元起、威馬EX5的14萬元起，Aion V在價格上不太佔優勢，不過目前配置資訊也還沒有公佈，究竟Aion V的價效比幾何倒也難說。目前來看，Aion V在濃縮了Aion LX的精華之後，以更加親民的面貌出現在大家面前，競爭力肯定是有的，具體就看最終的售價和配置了，相信承載著廣汽新能源翻盤夢想的Aion V不會讓大家失望。
中國汽車工業帶上了5G的翅膀，將所向披靡!勇往直前！
廣汽新能源旗下有四款車，純電轎車Aion S、中型純電SUV Aion LX、小型純電SUV 傳祺GE3，以及全新的純電緊湊型SUV Aion V。不出意外的話，傳祺GE3遲早要被逐出佇列，畢竟這名字看起來像庶出。
去年，Aion S總共賣了超過3萬輛，在純電車型銷量榜單中排名第七。傳祺GE3全年賣了7000多臺，位列純電SUV銷量榜第十一。Aion S的表現還算不錯，傳祺GE3的表現也還將就，但是今年一季度只買了950多臺的Aion LX就顯得有些淒涼了。
實際上，Aion LX只是處在了比較尷尬的境地而已，畢竟23萬-35萬元的售價，可能推薦你買Aion LX的人，說不定轉身就提了一輛Model 3。價位相同，品牌力的差距很難讓消費者做出只關乎產品力的理性判斷。
除了特斯拉，同級別的榮威Marvel X、比亞迪唐EV等這些車型也給了Aion LX不小的壓力，尤其是唐EV，它的銷量比廣汽新能源最暢銷的Aion S都高。所以唯結果論的話，Aion LX還沒摸到Model 3，就已經被唐EV幹翻了。
這樣的一種境地自然不是廣汽新能源想看到的，畢竟他們給Aion LX傾注了太多的心血。但如何才能拯救這個局面呢？濃縮的Aion V來了，預售價17萬元起，它將帶著Aion LX未完成的夢想前進。這一次，它的對手主要是同為新造車勢力的小鵬G3和威馬EX5。
相比同級別的這些車型，Aion V最大不同是採用了長軸距短車身的設計，不到4米6的車長，軸距卻超過2米8，軸長比達到了61.7%，同級最大。其實大多數純電動車型都喜歡這樣做，目的是為了在兩軸之間放更大容量的電池，從而提供更長續航。但實際上這樣的設計還能帶來更大的乘坐空間，當然，要以犧牲後備箱空間為代價。
所以跟同級別車型比起來，Aion V的乘坐空間更大些。
Aion V基於廣汽新能源全鋁純電專屬平臺GEP2.0平臺打造，上述的長軸距短車身也是這個平臺的一個特點。因為是全鋁平臺，所以輕量化表現極好，並且Aion V還擁有50:50的前後配重，再加上電池鋪底造成的低重心，因此Aion V在穩定性和操控性上應該能有不錯的表現。
另外，全鋁平臺採用了高壓真空鑄造成型、擠出成型、衝壓成型等多種鋁合金材質，車身高強度鋼和熱成型鋼使用比例超過50%，配合廣汽新能源自主研發的第二代GAC車輛碰撞吸能控制技術，能實現穩定的衝擊承載能力，機艙結構可吸能超60%，從而帶來極高的安全性表現。
依靠GEP2.0全鋁純電專屬平臺，Aion V擁有高度整合的三合一電驅系統和先進的動力電池及管理技術，還有超低風阻設計、雙層流熱泵空調及先進的節能提效技術等。這些硬體和技術加持下，Aion V擁有了最長600km的NEDC續航表現，比同級別小鵬G3和威馬EX5更長。
跟Aion LX一樣，Aion V也具備全路段全速域L3自動駕駛技術，配合高精度地圖，在法規允許下，可在國內所有高速路、快速路實現長時間脫手駕駛。
這一點在Aion LX上已經有了展現，售價更低的Aion V讓在這個技術的體驗門檻也跟著降低了。不過跟Aion LX不一樣的是，Aion V還搭載了廣汽新能源自主研發整合的5G+C-V2X車載智慧通訊系統，採用華為巴龍5000 5G晶片，傳輸速率較4G有了巨大的飛躍。
Aion V預售價17萬元起，相比小鵬G3的15萬元起、威馬EX5的14萬元起，Aion V在價格上不太佔優勢，不過目前配置資訊也還沒有公佈，究竟Aion V的價效比幾何倒也難說。目前來看，Aion V在濃縮了Aion LX的精華之後，以更加親民的面貌出現在大家面前，競爭力肯定是有的，具體就看最終的售價和配置了，相信承載著廣汽新能源翻盤夢想的Aion V不會讓大家失望。
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