千萬不要空擋滑行，自動擋變速箱和手動擋完全不一樣，如果你開自動擋空擋滑行，會失去制動系統，後果不堪設想，嚴重提醒

空擋滑行對變速箱是有危害的，因為空擋滑行變速箱會停止供油，但變速箱還在運動，這樣會造成變速箱幹磨損，導致變速箱的損壞。

大哥你先不要考慮空擋對車有什麼傷害

先考慮你有幾條命？

你哪個駕校畢業的？

駕駛證是衝話費送的嗎？

駕駛規章裡面重複了無數次：

禁止空擋滑行！

自動擋車是否可以空檔滑行，是否省油，有沒有傷害？關於這類問題網上評論較多，褒貶不一。我也是有車族一員，從來沒有去償失過空檔滑行，當然啦寧可相信空檔滑行不好，對車有傷害，有安全隱患等等！所以說寧可信其有，不可信其無。最好不要去償失空檔滑行，畢竟行車安全駕駛最重要，生命最重要！

相信對於不少自動擋車主，一個非常大的困惑就是自動擋車可以空擋滑行嗎？空擋滑行對車有沒有損害？下面我們來看一下吧。

首先我們不妨來了解空擋滑行，空擋滑行指的是在行駛時，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。過去採用化油器的老車型，空擋滑行可能可以省油，但是現在汽車絕大多數都是電噴式，空擋滑行可能不省油反而更費油的情況。

對於自動擋車可以空擋滑行嗎？這個也有不少爭議，堅持不可以的人認為，這樣可能燒壞變速箱，減少變速箱壽命。認為可以的人，認為怠速時油泵提供的油量也足夠，所以在空擋滑行時，潤滑是足夠的，不存在對變速箱有實質性的傷害。小編認為，這兩種說法都有一定道理。

不過空擋滑行最嚴重的問題在於安全，我們在學車時知道下坡時緊張空擋滑行，為什麼呢？因為在下坡滑行時，車靠慣性和重力繼續向前行駛，如果帶擋滑行，那麼發動機是在被車輪”拖著”轉動，起到了”制動”的作用。一旦掛入空擋，車輪就與發動機脫開了機械連線，這時就只能靠剎車來控制車速，而剎車是靠摩擦把動能轉為熱能的部件，在長時間工作時效能是很容易衰退甚至失效的。這就是為什麼在高速公路中常見這種給制動失效的大車準備的避險車道。

所以不建議車主嘗試空擋滑行，雖然沒有準確的說法指明空擋滑行對車輛有實質性傷害或者能夠省油，但是很明顯，空擋滑行有嚴重的安全隱患。

禁止空擋滑行，這是常識。

至於空擋滑行有什麼危害，網上一搜一大堆，實在沒必要在這裡跟你細說。

總之記住一句話，空擋滑行絕對不可以。

對車損害還能接受 就是不知道題主和閻王家是親戚？還是家裡有人認識地藏王菩薩？ 要不就是特別想去看看閻王爺？

結論是可以。

現在部分車型有滑行自動切N檔發動機熄火的功能，國內可能媒體介紹的比較少還不怎麼被大眾熟知。

英文過關的自己去網路搜coasting就可以了。

無論自動擋、手動擋，空擋滑行、一定比帶擋滑行省油，理由很簡單、空擋甩掉了發動機負荷，所以滑行距離特別長！帶擋滑行、雖然可以獲得零噴狀態，但保持的距離、時間過於短了，所以長距離的進行滑行、空擋省油，當然如果是長下坡這種特殊路況，那麼帶擋省油；具體怎麼操作省油不是固定的，要因地制宜！

咱們先不談空擋滑行的安全問題，咱們先說空擋滑行、對車子是否有傷害（自動擋）；傳統液壓油泵的自動變速器，可能存在變速器空擋狀態時、油壓不足的隱患，所以若空擋時轉速過高，容易造成磨損、燒燬的隱患，當然這只是理論，畢竟大多數自動擋車、車輛手冊上沒有禁止這種行為（哪位朋友的車輛手冊，如果有禁止空擋滑行字樣，請提供鄙人截圖、萬分感謝，集思廣益嘛）！就鄙人自身而言、也開自動擋車，但鄙人幾乎是採取各種破壞式駕駛方式去摧殘它（主要車型Q50、五系），各種所謂傷車做法、鄙人幾乎都試過很多次、也沒啥事（鄙人當然不建議讀者嘗試，鄙人只是拿自己當白鼠罷了），至於空擋滑行、這個鄙人經常操作，比如快到崗前了、空擋劃一段，沒什麼不好；因為供油問題只是在高轉速階段存在不足隱患，車到崗前速度不快、轉速不高，更談不上負荷有多大了對吧，所以只要不是針對性、破壞性長期虐待都不會有問題！

液壓油泵、空擋時存在壓力不足的隱患，注意不是沒壓力、而是壓力可能出現不足，實際上只要液力變矩器的泵輪旋轉、液壓油就會不斷的迴圈，而液力變矩器泵輪、則始終與發動機連線，所以只要發動機不停轉、泵輪就能一直旋轉下去，就如上圖這般；所以只有發動機高轉速執行時、切空擋，或存在液壓油壓力不足的問題，咱們偶爾一次崗前滑行、算不上什麼問題對吧？

而對於更先進的自動變速器、配備的則是電動泵，電動泵無視擋位，無論是帶擋、空擋、前進、倒退，它始終不存在壓力不足的問題，如果空擋時機油壓力不足，那麼帶擋時、壓力也不足（這時就是泵壞了哈哈），所以這類變速器不懼怕空擋滑行，無論低速、高速；而這類變速器不迴避空擋滑行問題，而且如寶馬、賓士等德系車企，為了獲得更好燃油經濟性、都在變速箱上植入了空擋滑行邏輯，所以如今的一些新一些的自動擋車，空擋滑行已經成為了ECO模式下的一個標配功能！所有很多朋友也該與時俱進了，更新一下知識庫、看看當今的新玩意沒什麼不好；至於安全方面，空擋滑行、又不是熄火，所以轉向助力及制動助力都不會失去，所以理論上不存在什麼危險性；不過空擋滑行、下坡時因為失去了了發動機制動，所以存在越來越快的隱患；當然只要思維正常、配合點剎車就沒問題了（通風盤一般不存在過熱，鍵盤們就別整天過熱過熱的了，畢竟咱們又不是拓海、不是高速往山下衝），而那些高階車型、空擋滑行時，也有下坡輔助邏輯跟著、所以啥事沒有；所以僅僅是一般的崗前滑行（低車速、低轉速、低發動機負荷），自動變速器都能承受、也都不會傷車！

無論自動擋、手動擋，空擋滑行、一定比帶擋滑行省油，理由很簡單、空擋甩掉了發動機負荷，所以滑行距離特別長！帶擋滑行、雖然可以獲得零噴狀態，但保持的距離、時間過於短了，所以長距離的進行滑行、空擋省油，當然如果是長下坡這種特殊路況，那麼帶擋省油；具體怎麼操作省油不是固定的，要因地制宜！

咱們先不談空擋滑行的安全問題，咱們先說空擋滑行、對車子是否有傷害（自動擋）；傳統液壓油泵的自動變速器，可能存在變速器空擋狀態時、油壓不足的隱患，所以若空擋時轉速過高，容易造成磨損、燒燬的隱患，當然這只是理論，畢竟大多數自動擋車、車輛手冊上沒有禁止這種行為

就鄙人自身而言、也開自動擋車，但鄙人幾乎是採取各種破壞式駕駛方式去摧殘它（主要車型Q50、五系），各種所謂傷車做法、鄙人幾乎都試過很多次、也沒啥事（鄙人當然不建議讀者嘗試，鄙人只是拿自己當白鼠罷了），至於空擋滑行、這個鄙人經常操作，比如快到崗前了、空擋劃一段，沒什麼不好；因為供油問題只是在高轉速階段存在不足隱患，車到崗前速度不快、轉速不高，更談不上負荷有多大了對吧，所以只要不是針對性、破壞性長期虐待都不會有問題！

配備電動泵的自動變速器

液壓油泵、空擋時存在壓力不足的隱患，注意不是沒壓力、而是壓力可能出現不足，實際上只要液力變矩器的泵輪旋轉、液壓油就會不斷的迴圈，而液力變矩器泵輪、則始終與發動機連線，所以只要發動機不停轉、泵輪就能一直旋轉下去，就如上圖這般；所以只有發動機高轉速執行時、切空擋，或存在液壓油壓力不足的問題，咱們偶爾一次崗前滑行、算不上什麼問題對吧？

而對於更先進的自動變速器、配備的則是電動泵，電動泵無視擋位，無論是帶擋、空擋、前進、倒退，它始終不存在壓力不足的問題，如果空擋時機油壓力不足，那麼帶擋時、壓力也不足（這時就是泵壞了哈哈），所以這類變速器不懼怕空擋滑行，無論低速、高速；而這類變速器不迴避空擋滑行問題，而且如寶馬、賓士等德系車企，為了獲得更好燃油經濟性、都在變速箱上植入了空擋滑行邏輯，所以如今的一些新一些的自動擋車，空擋滑行已經成為了ECO模式下的一個標配功能！

所有很多朋友也該與時俱進了，更新一下知識庫、看看當今的新玩意沒什麼不好；至於安全方面，空擋滑行、又不是熄火，所以轉向助力及制動助力都不會失去，所以理論上不存在什麼危險性；不過空擋滑行、下坡時因為失去了了發動機制動，所以存在越來越快的隱患；當然只要思維正常、配合點剎車就沒問題了（通風盤一般不存在過熱，鍵盤們就別整天過熱過熱的了，畢竟咱們又不是拓海、不是高速往山下衝），而那些高階車型、空擋滑行時，也有下坡輔助邏輯跟著、所以啥事沒有；所以僅僅是一般的崗前滑行（低車速、低轉速、低發動機負荷），自動變速器都能承受、也都不會傷車！

空擋滑行其實是不省油的 特別是自動擋的車子，手動擋的車子倒是可以這麼操作 但是也只是限限於在馬上到紅綠燈了 你可以切換到空擋，讓車子短暫時間的溜一會兒

可以明確的告訴你不可以空檔滑行！空檔滑行的後果是損壞車的變速器，對發動機沒什麼影響，曾經遇到過一起操作失誤車子行進途中在空檔裡哄了一腳油，一會兒就報變速器高溫車就熄火了然後停路邊冷卻了一會兒後繼續點火前行！

自動檔汽車空檔滑行容易發生追尾；2.空檔滑行會造成變速箱內部溫度升高，會過度磨損變速箱。自動檔汽車空檔滑行是對變速箱有損害的。自動檔車在行駛中掛入N檔滑行時，自動變速箱在N檔時時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞。

空檔滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。空檔滑行須在確保安全和車輛技術狀況正常的情況下進行，不準熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不準熄火或空檔滑行。

首先講這類問題存在一個駕駛的安全性，對於每一臺車無論是手動檔還是自動檔，車輛機械性是否允許空檔滑行都必須尊守禁止空檔滑行，這是規矩。

現在的汽車一般分手動檔，自動擋還有手自一體的車。今天主要介紹一下自動擋的車，所謂自動擋的車就是不需要在行駛時切換檔位，自動擋的車油耗要高於同型號手動檔的車，每百公里要高一升左右，在買車的價格方面自動擋的車要高於同型號手動檔的車，另外自動擋的車還包括電子撥片變速，無級變速，電子排擋杆變速，優點就是比手動擋的容易操作，

我作為一名駕齡十幾年的老司機也糾結過自動擋的車行駛中能不能掛到N擋滑行。我有一朋友就喜歡空擋滑行，像他這樣的司機估計不在少數，不管開什麼車一些司機在下坡路段就會把擋位掛到空擋，然後長時間滑行，這樣是很危險的一種行為，尤其是自動擋的車滑行對自動擋的變速箱傷害是很大的，在任何情況下都不能空擋滑行。

我哥就在汽配城修車他說自動擋的車在空擋滑行對變速箱有著很大的危害，現在的轎車都是電噴發動機，發動機在達到一定轉速鬆開油門，發動機會自動停止給油。自動擋發動機因為車速跟轉速的不同容易出現變速箱的液壓管路中油壓不足，就會增大摩擦，損壞自動變速箱的摩擦片，導致變速箱故障

自動擋汽車在行駛過程中掛N擋還會導致車子的制動力下降。因為車子在空擋的位置，發動機與驅動輪之間失去聯絡，車子靠慣性前進，一旦出現緊急情況會導致剎車效能降低。都說掛空擋省油其實並不省油，省油還是費油它與發動機的工作方式有關，電噴發動機是根據電腦程式控制噴油的多少，行駛中鬆開油門因為電腦的控制發動機是不噴油的，如果是在空擋，電腦會讓車進入怠速狀態，發動機依舊噴油這反而讓車子更費油。

總之，自動擋的車還是方便，特別是在堵車時，特別是堵車恰好車又在坡上那自動擋的車的優勢就體現出來了，開自動擋的車要結合路面交通情況適當選擇正確的擋位，那麼就可以大大的減小變速箱的負擔，減輕變速箱的磨損。

空檔滑行很危險

汽車在高速行駛中，如果遇到緊急情況，必須迅速鬆開油門，踩剎車踏板。這時如果汽車帶檔行駛，從車輪到所有傳動系統都與發動機緊密結合。當發動機轉速 空檔滑行變慢時，對透過慣性行駛的汽車產生一種制動力，也就是通常說的「發動機制動」。

發動機制動一方面可以防止產生緊急剎車時車輪抱死而降低制動效果現象；另一方面能使左右車輪的制動力保持平衡，使車輛安全減速。相反，如果此時車輛處於空檔或踩下離合器狀態，踩下剎車踏板時，傳動機構與發動機相互不連線，失去發動機制動的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平衡而左右滑移，很容易會使車輛失去控制而發生意外。

尤其是行駛下坡路面時，絕不能在空檔或踩下離合狀態下緊急剎車。

自動檔車輛也不允許空檔滑行。在高速行駛或行駛下坡路面時，如果N檔滑行就可能會燒壞變速箱內的磨擦片。

帶檔行駛也能省油

由於科學技術的進步，現代汽車幾乎都具備了<減速斷油>功能。當發動機轉速達到一定範圍時鬆開油門踏板並且變速箱停留在原來的檔位，發動機就會停止噴油。車輛透過慣性行駛。如果選擇空檔滑行，發動機則處於怠速狀態，這時候的油耗就是浪費。

建議車友朋友儘快改變空檔滑行省油的觀念，養成一個良好的駕駛習慣。

提示：交通法規明令禁止空檔滑行！

自動擋是不可以空檔滑行的，對於現在的電噴車，空擋滑行不一定就省油，發動機的噴油量由感測器訊號修正。空擋時由於車輛少了發動機的制動力，車子會發飄，下長坡時慣性越來越大，速度越來越快影響安全。在空擋滑行時，由於發動機和變速箱體處於脫離狀態，所以“內部制動”效果消失。在兩車之間距離較近，前車出現緊急情況停車時，如果後車是空擋滑行，那後車就只能完全依靠車輪的制動系統，此時後車最容易出現追尾，而且追尾的可能性會很大。這樣的情況一旦發生，司機只能踩完制動後“聽天由命了”。自動檔會對變速箱損壞，手動擋的問題不大。

以個人的用車經驗來說，開了15年的自動檔商務車，為了省點油，無數次掛空擋滑行，從沒出現過那些專家所說的傷車、損車之類的情況，而且連變速箱油都沒換過！

我真的很不解那些專家的理論是如何得來？順便說一下我用的車是閣瑞斯2.7自動檔，發動機、變速箱都是進口的，後來因油耗實在是大(車身自重2.5噸）而換了。在此建議那些專家最好就是用自己的經驗來說話，別信口雌黃亂說一通！

自動汽車有兩類可以空擋滑行：空擋滑行費油且不安全

普通代步汽車自動變速箱型別概述：

AT

CVT

AMT √

DCT √

上述四類變速箱中打對號的種類可以空擋滑行，AT/CVT並不應該空滑。原因在於AMT/DCT的傳動結構為離合器，是與手動變速箱（MT）概念相同的總成。其中AMT機械自動變速箱結構完全與MT相同，只是增加了TCU控制程式、電控系統、電機離合器控制結構與換擋結構實現自動化，概念就像是……

AMT變速箱就是這麼簡單，MT能夠空擋滑行AMT自然也是可以的。DCT指雙離合變速箱，與AMT區別就像是……AMT×2，由兩組執行離合器控制兩根動力輸入軸，分別控制奇數（1/3/5/7）和偶數（2/4/6/8）前進擋；在換擋時為兩組離合器的同步動作，在分離檔位的瞬間結合檔位，實現比AMT更高效的迅速換擋。換擋時發動機轉速回落程度小，在結合檔位後再次加速就不會明顯感覺到遲滯；反之如AMT則為遲滯感明顯——頓挫，下圖為DCT變速箱的結構特點。

低端乾式雙離合變速箱可以隨心所欲的自由空擋滑行，溼式雙離合部分量產機型可以空滑，因為這些機油的變速箱油泵有兩路動力，在切斷了離合器與發動機的連線後可以由電力供給實現有效潤滑齒輪組。不過不論AMT還是乾式雙離合，這些自動擋汽車理論上都沒有空擋滑行的必要性，AT/CVT則因切斷液力變矩器與發動機的連線後會失去有效潤滑而不能空滑，下面來講解空擋滑行與帶檔滑行的油耗差。

空擋滑行是切斷髮動機與變速箱的連線，此時發動機為無負荷執行狀態，不踩油門時會將轉速回落至怠速標準。而怠速是以最低的進氣量與噴油量燃燒做功，最低的標準也是在消耗燃油的；普通的1.5T/L小排量發動機怠速一小時也能消耗1升以上的燃油，那麼在行駛中頻繁的空擋滑行難道不費油嗎？答案顯然是否定的。

帶檔滑行並不切斷髮動機變速箱連線，而是利用滑行慣性作用力（比如下坡）推動車輛行駛，此時發動機是沒有任何執行負荷的。因為這種自然力會推動車輛行駛，同時透過車輪的轉動可透過傳動軸、變速箱、離合器的連通結構，帶動發動機曲軸運轉。也就是說此時的發動機是“不得不轉動”，那麼在被迫轉動時自然可以不噴油做功，也就叫做【減速斷油】。

合理的前進擋與合理的滑行車速匹配，能做到在不同的檔位中滑行都可以讓發動機達到理想的滑行運轉狀態，且轉速不會低於或超過「前進擋怠速轉速」的最低或最高限制——低於限制發動機會主動輸出動力加速，高速限制發動機會主動輸出動力“以加速狀態實現減速”；因為低檔位高轉速只能實現大功率輸出的低車速，這種狀態叫做【發動機制動】，一般在下陡坡時使用。

總結：自動擋汽車帶檔滑行會更節油，且TCU控制程式會依據滑行中車速的下降而不斷降檔（匹配合理傳動比實現持續有效的減速斷油）。所以各型別的自動變速箱都沒有理由空擋滑行，除非是因為AMT或乾式雙離合低速換擋過於頓挫，為了提升使用者體驗可以選擇低速時空擋短距離滑行，供參考。

自動擋變速箱的車型只要有空擋都可以滑行，因為主動權都是掌握在司機手上的嘛！司機也可以用手動擋的5檔起步，至於有沒有用呢！？答案是否定的。

自動變速箱包涵at，cvt，DCT，AMT，等等它們的傳動大多數是利用液壓傳遞動力，當變速箱電腦上為空擋時沒有了動力輸出，由於車輛的慣性輸出軸還是以當前車速繼續向前移動的，這時變速箱內部油壓達不到相對時速時所需要的正常油壓，從而導致齒輪組出現過度磨損和高溫的現象，但是這種情況在變速箱掛回前進檔後現象消失，日積月累的變速箱磨損就會越來越大，傳動效率出現低下，甚至變速箱異響抖動。

目前很多車子都配備了自動啟停功能，在變速箱檔位為空擋時，發動機電腦就會預設車輛不需要動力然後發動機處於停機狀態下，剎車效能衰減，方向沉重，不利於操控。

目前的發動機程式已經越來越好，很智慧的在車輛前進過程中只要我們沒有施力於油門踏板發動機的噴油系統就會預設不噴油或者是怠速前行這時的發動機所消耗的燃油是在最經濟的範疇內的，所以空擋滑行的弊端這麼多我們還有什麼理由去嘗試呢！！