應付式的考試你覺得有用？最大的問題還是對交通規則的漠視！要考的話科三道路安全知識（簡稱科目四）才是必修課！

一看這問題就知道提問者沒啥經驗，還喜歡閉門造車。你要當個領導，不知要害慘多少人、耽擱多少事。

車禍多，與考試沒多大關聯。

關鍵是各人的駕駛習慣、主觀意識及判斷能力(，至於車輛效能、疲勞駕駛等等現象另說)。這裡內容太過豐富，好多方面的案例大家夥兒也聽過見過不少，就不廢話了。

著重提兩點:

一，敬畏生命！遵章守紀，文明駕駛；

二，上車啟動後，仔細觀察，對任何細節都要有良好的預判性。

如，訊號燈放行或車流量大時，一定要防備他人車頭竄出個什麼來，即便你是低速或剛起步，也要當心。這種所謂的鬼探頭比比皆是。

預判性是日常生活中慢慢培養起來的，習慣就好了。

新司機本來就剛考出證來，又讓他考試，這樣會加重他們的經濟負擔和時間負擔。你的意思是一年一考，考試透過的司機都不會出交通事故了？ 如果要避免交通事故，要不斷訓練他們在遇到緊急情況下的處置能力，如果為了訓練這個能力而把他們放在緊急情況下，反而更加容易出事故。 出事故的根本原因是:綠燈亮的時候，車輛直行和右轉同時通行，而非機動車又必須過機動車道過了十字路口才能繼續走非機動車道。是道路的設計合理造成。應該把道路分上下2層，上層走非機動車，下層走機動車，這樣可以減少非機動車和機動車之間的車禍。把綠燈分直行，左轉，右轉3種綠燈，就可以避免轉彎和直行之間的車禍。另外讓造車的工廠，造出的車子速度最高不能超過120公里每小時。每輛車子加入開車之前酒精濃度測試，只有司機體內酒精濃度合格了，才能發動汽車，否則不能發動汽車。加入汽車AI識別司機是否打瞌睡和睡覺的狀態。如果識別到司機睡著了，直接用鞭子把司機打醒或者自動駕駛到最近的停車場，自動停車。每輛車子加入前後左右車距檢測功能，自動調整保持車距。

一年一考不行，應該每天先理論再路考，合格才能上路，而且交警每天路上抽考，這樣就沒事故了，因為路上沒車，都去考試了。

主要還是駕考問題，考駕照時都在跑怠速，有足夠的思考反應時間，油門剎車也錯不了，上了路你見過哪個習機跑怠速？油門剎車也就傻傻分不清了，所以駕考也應根據實際情況設定考試專案內容。

交通事故多，確實是人的因素大於汽車本身，我等紅燈被追尾兩次，一次是女司機，說是自己感覺能剎住，結果沒剎住，應該是車感不足，經驗不足。第二次是個有著七八年駕齡的男司機，說是手機鈴聲響了，低頭看了一眼手機。其實很多大小不等的車禍，都是因為疏於觀察，隨意變道，強行超車，不保持安全車距，或玩手機分散注意力等造成的，這些不良駕駛習慣，應該在駕校期間，教練應該反覆告誡學員的，可是現實中，教練都是機械的教，學員機械的學，只要能考試過關，拿到駕照就行，其他的沒人去管，有的拿到駕照後上高速了，都不知道高速上走過了下道出口，不能隨意停車，不能倒車。安全意識和駕駛習慣的培養，應該在駕校就開始了。