特斯拉的價格調整可以分為兩個階段

1、漲價

在2020年4月23日到7月22日的過渡期內，特斯拉依舊可以享受補貼，而特斯拉3月份的上牌量達到了11927輛，以1萬輛的據對優勢領先第二名蔚來汽車ES6，對於特斯拉來說，這樣的價格變化根本影響不到他的銷量，而新政下發之後立即降價，也體現出特斯拉在銷量猛增面前的信心。

其實說白了就是我有產品力，我也有客戶，我的產品排單在系統裡面排的老長，漲價也就變成了很正常的事情了。所以特斯拉的中國工作人員表示:這是一次非常正常的價格調整。

2、降價

不知是迫於壓力也好、還是特斯拉所說的商業公平原則

特斯拉沒有等待過渡期結束就將自己的價格下調到30萬元一下，加上過渡期截止前的補貼優勢，可以說在價格方面算上補貼已經達到了27.155萬元，這對於其他的品牌來說是一件非常難受的事情，畢竟在價格方面的競爭優勢沒有了，要麼眼睜睜看著客戶的流失，要麼壓低成本和特斯拉爭奪市場。

在7月份如果電池也完成中國產且採用磷酸鐵鋰電池的話，那麼還有成本的降價空間，如果降到27-28萬甚至更低的價格，再配合新能源補貼，那麼對於中國產電動車的打擊將是毀滅性的。

摩登3中國產了，成本必定已經降低，況且作為一款純電動車它與中國產品牌比亞迪和蔚來的技術優勢不那麼明顯，再加上老百姓需要對電動車的快速瞭解，以及快速讓中國市場接納特斯拉摩登3等，所以它採用價格下調的營銷策略。

先說結論：特斯拉從來不考慮那麼多，是一個喜歡直來直去的公司。

首先，對於汽車來講，降價很正常。

特斯拉沒有采用普通4S店的賣車模式，價格都是統一制定，保證公開和透明。所以，特斯拉的每次價格變化都會讓所有人知道，其中也包括了剛提車的消費者和買了很久的老客戶。如果特斯拉是普通4S店的銷售模式，這種事情絕對不會變成一個網路熱點。

舉個例子：2019款的賓士C260L過年之前價格都在30萬以上，過完年立馬就降到28.5萬，見過有誰去維權？凱迪拉克CT5從現金優惠1萬+2萬安心購到現在的直接優惠現金4萬以上，這3個月誰又說起過？

其次，特斯拉是所有車企裡的直男，但對消費者來說也許是莫大的好事。

大家都知道這次降價是為了邁入最新的補貼門檻，特斯拉沒有采用先減配再強制選裝的模式使自己符合標準，也沒有透過進一步降低成本來拉低售價。

不符合補貼標準怎麼辦？直接降價啊！不要那麼多彎彎繞的東西。

特斯拉對外事務副Quattroporte陶琳在接受採訪時也說：“選裝模式只是玩數字遊戲，從整車上拿走一些東西，它就是一臺完全不同車了，這不符合特斯拉的理念。

陶琳提到了特斯拉的企業文化，她說：特斯拉企業是非常理工男思維，也許外界認為我們是很有心機的公司，但其實我們非常簡單，否則我們對外溝通時也不會經常不給自己留任何餘地，我們其實是非常單純的一群人。

說白了，就是你給我錢，我給你車，我怎麼定價關你屁事！

有人說，買特斯拉擔心被割韭菜。可以退車啊！你見過有哪個傳統車企的4S店打出廣告說7天無理由退貨的？怎麼著，想把車當做理財產品？那就有點想多了。