沒有13-18款的好開，20款是2.0增壓低功率的，之前的都是2.0增壓高功率版的。20款的125是以前幾款的120而已。

二十多萬的價格，能夠買什麼車？大眾Magotan，本田Accord以及豐田CAMRY，相信是不少朋友脫口而出的車型。不可否認，對於這三者，都是同級比較具有代表性的產物，但對於那些追求面子以及檔次的消費者而言，似乎並不是最好的選擇。尤其是隨著近幾年來，各大豪華品牌紛紛推出入門車型，以此拉低門檻刺激市場，無疑吸引了這類消費者的關注。前一段時間，就有位朋友問我，寶馬125i值得購買嗎？大家都知道，1系三廂版本作為寶馬的特供車型，自從上市以來，就存在很大的爭議。其中入門採用三缸，前驅等標籤，更是成為了不少網友吐槽它的重點，但存在即合理，畢竟從目前市場來看，BMW1 Series的接受度並不低。

說實話，在BMW1 Series剛剛上市的時候，個人對於它並不看好。要知道，雖然掛著藍天白雲車標，但論硬體以及平臺，已然沒有了寶馬該有的精髓，尤其是17款高達20萬的起價，很難讓我們說服自己去買它。不過寶馬自身也知道，這類車型本身就是為了拉低門檻而生，指導價僅僅是參考，後期成交價才真實。從目前市場成交價來看，2020款125i領先版本已經跌至21萬左右起步，我想也是之前那位朋友考慮它的主要原因。畢竟和Magotan價格相差不大的前提，能夠買到寶馬車標，2.0T+8AT的轎跑，價效比還是很高的。今天就和大家好好聊聊1系高配版本125i，看看實際駕駛起來到底如何？同時優點和缺點又有哪些呢？

動力表現不錯，操控依舊物有所值

首先從動態體驗來看。搭載的是2.0T發動機，最大功率為192馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。單從這一賬面資料分析，同時結合自身價格，還算是誠意滿滿的佈局。不過光是賬面資料漂亮遠遠不夠，真正開起來好才是真的好。透過前一段時間的試駕，這款125i給我印象最深的地方就是在於動力足，雖然是1系，而且個人對於它有著很深的偏見，但在這一方面的確沒有太多挑剔的地方。基本可以做到隨叫隨到，而且深踩油門的情況下，不弱的推背感也讓我十分的享受。不可否認，實測7.5秒破百，談不上出眾，但感官體驗上夠快這點毋庸置疑。

另外操控作為寶馬的強項，在這款1系身上也很好凸顯出來。可能很多朋友會說了，掛著寶馬車標的前驅車能有多強悍啊！或許大家會認為個人是在刻意吹捧寶馬，但實際上並非如此。其中緊繃的車身懸架，可謂將車身姿態控制的恰當好處，即使車速較高的情況下過彎，也不會讓我們有左右搖擺狼狽的局面出現，基本上可以做到指哪打哪。當然如果放在寶馬旗下，和3系對比，1系的功底的確還差了一些，只不過放在20萬價格區間中，操控王形容它並不過分。在之前試駕過很多20萬級別車型中，能夠和BMW1 Series對抗的產物，我想無非就是馬自達ATENZA罷了。

人無完人車無完車，更何況1系是作為寶馬入門的形象和我們見面，要說起1系動態體驗上的缺點，最有代表性的就是在於變速箱以及前驅的佈局。首先要宣告的一點，和3系以及5系的8AT不同，並不是出自ZF之手，而是採用愛信的8AT，兩者最能體現出差異的地方，則為深踩油門的情況下，1系所匹配的這套8AT，並不會迅速做出反應，即刻給我們激情澎湃的動力輸出，而是會有較為明顯的延遲，雖然時間很短，但影響行駛質感以及破百成績一般這兩點必須得承認。另外就是在於前驅的特殊性，全力油門後，車身會有擺動，如果第一次上手的朋友或許會有些驚慌失措，雖然算不上短板以及缺陷，但和後驅以及四驅車型對比，還是有很大的差距。

操控雖好，但舒適性一般

正所謂魚和熊掌不可兼得，放在這款125i身上同樣適用。在前面動態體驗中提到，出自寶馬之手，1系的操控性有著不錯表現，顯然對於駕駛者是一件好事情，但真正乘坐起來，或許大家就會發現想說愛你並不容易。除了減震硬，導致過濾性差，路遇一些顛簸路面，都能很直接傳遞到車內以外，車速超過80後，風噪胎噪同樣成為了一件惱人的事情。說句實話，坐到後排如果不看車標的話，根本不會和寶馬聯絡在一起。之前都說Accord的隔音差，Magotan的減震硬，當坐完1系後，才真真切切體會到兩者兼顧的“美妙”。

乘坐空間強差人意，後排成吐槽重災區

雖然這類車型，不少朋友對於實用性都沒有抱有太大的希望，但至少也得做到滿足需求夠用啊！根據實測，個人身高175，坐進後排後就已經有了壓抑侷促的感覺，再加上後排中部凸起過高，尤其是坐滿的情況下，無論是兩側還是中間的朋友，要想有一個舒適的乘坐空間，完全就是天方夜譚。正是因為如此，也使得1系的受益群體狹隘了很多，如果看重實用性和空間的朋友，已經可以出門左拐放棄它了。

安全配置夠用，依舊無緣高性價比

從標配的實用安全配置分析，這款125i似乎做到了物有所值。畢竟主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，發動機啟停，上坡輔助等都為標配，但這些僅僅是呈現在表面的物有所值而已。要知道，作為一款指導價24萬之多的緊湊型車，上述這些配置並沒有什麼值得稱讚的地方。除此之外，缺少定速巡航，無鑰匙進入，副駕駛座電動調節，車載導航，Carplay等配置，實在說不過去。要說起能夠彌補的措施，那就是花錢選裝，這麼一來，別看裸車價已經跌至21萬左右，但實際落地並不便宜。尤其是定速巡航，車載導航的缺失，無疑表明了寶馬在節約成本上的造詣之深。

總結：作為現階段寶馬最便宜的轎跑，即便這款作為次頂配的125i領先版本，也很難用全面均衡來形容。要知道，透過上述個人對於它的分析，其優勢就是在於相對較好的操控以及動力輸出，不過這僅僅是侷限於寶馬陣營。要知道同等價位中，完全可以選擇效能更好且價效比更高的RegalGS，Malibu XL，和1系對比唯一的劣勢就是在於品牌溢價一般。看到這裡，針對125i是否值得購買？相信很多看官就已經做到了心中有數。至少個人的建議是如果沒有特殊寶馬情結，同時家用為主的朋友，125i購買的價值的確不大。如果您是玩樂為主，又比較看重品牌，125i倒是值得考慮，當然前提就是在於做好今後因為家庭成員增多換車的打算。

寶馬125i肯定好開優點如下：

1、192匹馬力發動機裝配在一輛緊湊型A級車上動力非常強勁、雙離合的波箱匹配的非常完美、動力加油響應特別好。

2、寶馬底盤調教非常好操控性一流，剎車效能好。

3、電動助力方向輕盈、輕鬆操作輕便，底盤紮實。

應該說這一代的中國產BMW1 Series由於取消了後驅而採用前驅的設計，在運動性方面的表現確實是要差了一些，同時為了更多的迎合低端市場的需求，BMW1 Series部分車型的價格已經降到了十幾萬的水平，在底盤方面也更偏重於舒適性，所以相對之前的進口1系來說是有一定差距的。

但是

作為BMW1 Series的125i來說，由於小車配合了一個大功率發動機，所以這款車的推重比是比較高的，在這樣的前提下，功率其實很好的彌補了前驅車下壓力不足的問題，一定程度上彌補了後驅改前驅的差距。

另一方面寶馬在操控性方面以及指向性方面的優勢還是在的，比較重的方向具有良好的指向性，所以實際開的過程還是給人很強的信心和操控感，從感受層面上BMW1 Series依舊是一款很好開的車。

另外，由於1系的軸距較短，所以整車開起來比較靈活，轉彎半徑等指標都比較優秀，也為這款車的操控感增加了分數。

【最滿意】 較喜歡的是這個車的外觀，我覺得買一輛車因為他的顏值是一件非常平常的事情，因為這個車好看看，所以就要買這輛車。足可也說明這個車外觀做得還是非常成功的。還有就事動力很好，2.0T的發動機帶這個緊湊級的轎車還是綽綽有餘的。

【最不滿意】噪音很大，車子跑起來之後，速度快了噪音源很多，異響也是的。緊湊級車，前排座人還行，後排座人難受。

【為什麼選擇這款車】首先肯定是看中了寶馬這個品牌，車子的優惠力度還是可以的，買頂配的2.0T動力開著也舒服。

【空間】座前排是完全沒問題的，要是三四個人空間就顯得不是很大了，後備箱不大，所以對空間有很高要求的可能不太合適。

【動力】2.0T的發動機，提速快 ，但起步時會有稍稍的停頓感。

【操控】操作起來還是很方便的，我覺得這個車新手的話也很容易上手的，就是方向盤感覺稍微輕了點。

【油耗】油耗並沒有想象中的那麼低，不過這個車型本身也不是低油耗的車型。

【舒適性】舒適性總體來說還是可以的，就是前面說的，噪音有點大 。

【外觀】外觀就不用多說了，畢竟第這款車的一大賣點。這個車的外觀挺漂亮，個人感覺設計完美，回頭率高。

【內飾】內飾沒有想象中的那麼高階，有些細節做的不是很完美，設計中規中矩也不是很好看，新車的話稍微會有點味道。

【價效比】 價效比還可以 ，就優惠力度來說的話，寶馬給的還是很多的，如果原價買的話，可能會覺得有那麼一點點不划算。 