COROLLA是神車，定位家用，並且有兩款動力，1.8L自然吸氣和1.2T。所以，1.8L註定了只是代步，動力應該是夠用，想要動力充沛的可以考慮1.2T；豐田的品牌優勢肯定是大於日產的，所以定價和定位顯得強勢一些。

車倆車你開完以後去查一下資料就可以得出結論，別開COROLLA排量大，但它的馬力和扭矩都遜色於1.6的Sylphy。主要原因COROLLA它裝了一個油電混合的，但他還用老款的1.8的機洗。

差距主要如下倆點導致感覺COROLLA沒勁

1.8COROLLA馬力：98Ps. 扭矩：142Nm

1.6Sylphy 馬力：126Ps.扭矩：168Nm（差距主要就在這裡）

兩輛車都是搭配CVT 無級變速箱。

Sylphy整車重量要比COROLLA輕200kg

尤其是提速是感覺還是挺明顯的

COROLLA雙擎版採用1.8L自吸發動機+53kw驅動機的雙擎模式。1.8L自然吸氣發動機功率為72kw，換算後為98馬力，遠低於正常1.8排量發動機的動力輸出指標。同為日系品牌的日產Sylphy1.6L自吸發動機功率為102kw/139馬力，單單從引數來看Sylphy的動力輸出確實高出了不少。即使是不以發動機動力引數見長的大眾品牌，其1.5L排量發動機的輸出功率也達到了83kw/113馬力。

很多小夥伴會問為什麼COROLLA雙擎所採用的發動機動力輸出指標會如此之低，是沒有技術還是以次充好，採用老款發動機呢？其實都不是…

首先在一汽豐田入門級車型豐田VIOS所採用的1.5L發動機輸出功率就已經達到了81kw/110馬力了和同排量大眾系列發動機的動力輸出不相上下。所以說豐田發動機技術儲備不足這一說法顯然不成立。

其次豐田COROLLA配備的8ZR-FXE發動機採用了各種區域性提升技術改善了燃燒特性、減少爆燃、最佳化熱管理和降低阻力，透過最佳化，在不改變發動機基本結構的情況下來有效提高燃油效率。這款具有較高燃油效率的新發動機成為世界上首款最高熱效率達到40％的汽油機。這款發動機也屬於豐田為其輕混車型重點打造和升級的一款。該發動機的相關動力輸出指標和53kw的驅動電機實現了非常好的均衡匹配效果！豐田COROLLA雙擎在車輛啟動和起步階段發動機是不工作的。這時驅動電機以其反應迅速，動力輸出直接的特點進行快速介入，給該款車型帶來不錯的起步表現。在車輛加速階段發動機介入，因其動力輸出曲線較為平緩，所以在發動機介入時並不會感覺到明顯的頓挫感。這才是COROLLA1.8L自吸發動機動力調校的最主要的目的所在。所以對於雙擎車型來說不應該只看其發動機的相關引數，最重要的還是要看其和驅動電機匹配後的實際駕駛體驗方面的表現。

【人生如逆旅 我亦是路人】

每一臺車出廠都會經過引數的條件，常規來說排量大點動力會強，但是在排量相差不大的時候廠商沒了讓客戶有更好的駕駛體驗感也會對發動機模組電腦進行調教，達到一個最舒適的狀態

第一，COROLLA1.8採用了油電混合動力系統，低速起步時依靠電動機來帶動車輛，但是這臺電動機功率有限，很快就會切換到發動機為主要動力來源。這臺1.8的自然進氣發動機採用阿特金森迴圈，除了正常的冬季需求，還要兼顧發電的需求。所以造成其動力感受偏弱。

第二，COROLLA和Sylphy雖然都採用了CVT變速箱，但是COROLLA的變速箱要兼顧油電兩種型別的動力輸出，更偏重舒適性和經濟性。而Sylphy的變速箱帶走低速鎖止功能，更偏重低速動力輸出，以彌補排量上的劣勢。

第三，和品牌定位有關係！豐田的動力調教本身比較保守，從不以動力作為主要賣點。而日產旗下眾多高效能車型早就將效能這個標籤綁在品牌身上，無論何款車型都會在同級別中有一定的效能優勢，哪怕只是感官上的！